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| スペクターR42 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | スペクタースーパースポーツリミテッド。 |
| 生産 | 1995–1998年（23ユニット） |
| 組み立て | プール、ドーセット、イギリス |
| デザイナー | レイ・クリストファー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー（S） |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | リアミッドエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | スチールサブフレームとスチールロールオーバーバーを備えたアルミニウムハニカムモノコックの上にファイバーグラスボディ |
| 関連している | フォード・マスタング（第4世代） フォード・フィエスタ（第3世代） |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.6 L (4,603 cc) 32バルブ 90°フォードモジュラー V8 |
| 伝染 ; 感染 | 5速ゲトラグ マニュアル（6速トランスミッションはオプション） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,489 mm (98.0 インチ) |
| 長さ | 4,115 mm (162.0 インチ) |
| 幅 | 1,854 mm (73.0 インチ) |
| 身長 | 1,092 mm (43.0 インチ) |
| 車両重量 | 1,550 kg (3,417 ポンド) |
Spectre R42は、英国のブティック自動車メーカーSpectre Supersports Ltdが製造した2 人乗りミッドエンジン 後輪駆動 スポーツカーです。
歴史
フォード GT40の正確なレプリカを製造していたGTデベロップメント社に所属するレイ・クリストファーは、1990年代のGT40の独自のバージョンを思い描きました。R42はGT40の現代版であり、同様のレイアウト、プロポーション、最新のモノコック構造を備えていました。R42という名前は、オリジナルのGT40に敬意を表したものでした（GT40の高さは42インチで、Rはデザイナーのファーストネームであるレイの略称です）。デザインには、ランボルギーニ・カウンタック、ジャガーXJR-15、フェラーリ288 GTOなど、当時の有名なスポーツカーの要素が取り入れられていました。空気抵抗係数C d =0.28は、そのクラスで最高と考えられていました。
レイの当初の意図は、GT40のようにル・マンで勝利を収められる耐久レースカーを作ることでした。この偉業を達成するためには、レースへの参加資格を得るために、公道走行可能な限定数の車両を生産する必要がありました。
開発は1992年後半に開始され、風洞試験用のスケールモデルと走行可能なプロトタイプが製作されました。R42は1993年10月に開催されたロンドンモーターショーで初公開されました。しかし、開発費の高騰と経済不況の影響で、会社は破産手続きに入りました。[1]
1995年3月、GTデベロップメントの元販売代理店アンダース・ヒルデブランドが率いるアメリカ企業スペクター・モーターズ社による買収により、R42の生産開始の可能性が高まりました。アンダースは250万ドルで車両の権利を取得し、わずか4ヶ月後にはイギリス、ドーセット州の小さな町プールにある12,000平方フィートの生産施設で生産を開始しました。1台あたり2,000工数を要しました。
アンダースは生産体制を再編し、投資家を招き入れ、デレク・ベルを会長兼開発コンサルタントに任命した。また、ALCO-Spectreレーシングプログラムを立ち上げ、R42のレーシングバージョンであるR42 GTRの開発に成功した。同社はR42を1台7万ポンドで販売したが、販売台数はわずか23台で、その大半はスイス向けとなった。
品質の問題だけでも十分であり、当初計画されていたカーボンファイバーではなくグラスファイバーが選択されたことで、フィット感と仕上がりの悪さも相まって、否定的なレビューにつながりました。自動車雑誌は、高価なスポーツカーに他社の部品を流用する慣行（R42はトヨタMR2のフロントウィンカーとドアハンドル、ホンダレジェンドのテールランプと内装部品はフォード・フィエスタのものを使用）や、多数の冷却ベントを組み込んだ物議を醸したリアデザインを非難しました。
アンダースはその後、R42をより高性能なR45に置き換えることを目指しました。2台のプロトタイプが開発され、2台目のプロトタイプ（黄色で塗装）は1997年のロンドンモーターショーで俳優デズモンド・ルウェリンによって発表されました。量産型は1998年のロンドンモーターショーでデビューする予定でしたが、開発資金の不足やその他の損失により、会社は破産手続きに入りました。[2]
仕様と性能
車のシャシーは、アルミニウム製ハニカムモノコックと鋼管製スペースフレームで構成されています。車体はグラスファイバー製で、最終重量は約1,550 kg（3,417 lb）となりました。R42は、マスタングコブラと共有するオールアルミニウム製の4.6リッター（281立方インチ）のフォードV8エンジンを搭載し（シリンダあたり4バルブで、355 PS（261 kW、350 hp）のパワーと317 lb⋅ft（430 N⋅m）のトルクを発生し、停止状態から4.5秒で97 km/h（60 mph）まで加速し、最高速度282 km/h（175 mph）に達します。エンジンは、ゲトラグ製トランスアクスル付きの5速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、オプションで6速トランスミッションも選択可能でした。
ミッドシップエンジン搭載のため、車重は前42%、後58%となっている。17インチのOZレーシング製アルミホイールには、前235/45 ZR17、後335/35 ZR17のタイヤが装着され、最適なグリップを実現した。レース仕様の独立懸架サスペンションは、後輪に調整式アンチロールバー、逆ウィッシュボーン、平行半径ロッド、アンチロールバー、前輪にライジングレートコイルスプリング、後輪に調整式Spaxガステレスコピックダンパーが装備されていた。ブレーキはAPレーシング製で、前後295mm（12インチ）のベンチレーテッドディスクと前後4ピストンキャリパーが装備され、サーボモーターアシストが備わっていた。[2]
R42のインテリアは、ウォールナット材のトリムとウィルトンカーペットが採用されていました。内装の一部はフォード・フィエスタから流用されたもの（エアコンの吹き出し口、スターターモーターなど）でした。内装は、反射防止加工のアルカンターラとレザーシートを組み合わせ、スピードメーターは時速322km（200マイル）まで表示されていました。レザー製のスポーツシートとペダルは、顧客の好みに合わせて調整可能でした。ヘッドルームが狭いという苦情もいくつかありました。当時の他のミッドシップスポーツカーと比較して、視界は良好とされていました。[2]
R42 GT-R
R42 GTRは、R42のレーシングバージョンです。1996年のロンドンモーターショーでALCO-Spectreレーシングプログラムの一環として発表されたこの車は、BRDG GTレーシングシリーズとル・マン24時間レースに参戦するためにFIAレギュレーションに基づいて製造されました。ロードカーに搭載された4.6リッターV8エンジンは、600PS（441kW、592馬力）の出力を発揮するように改造され、6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションが組み合わされました。車両総重量は1,000kg（2,205ポンド）でした。
1997年のルマン24時間レースに出場する予定だったが、会社の財政難によりプロジェクトは断念され、車はレースに出場することはなかった。[3]
その他のメディア
R42は1997年のイアン・シャープ監督の映画『RPM』で主役を務め、主演俳優のデヴィッド・アークエットが盗まなければならない環境に優しいスポーツカーのプロトタイプとして登場した。[2] R42は1998年のレーシングゲーム『ニード・フォー・スピードIII ホット・パースート』にもダウンロード可能な車として 登場した。
参考文献
- ^ British Specialty Cars - Spectre R42 2006年10月19日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ abcd Elliot, James; Clements, Alastair (2013年12月23日). 「スペクターR42 ― 英国の忘れられた時速175マイルのスーパーカー」. Classic & Sportscar誌. 2018年11月25日閲覧。
- ^ 「Spectre R42 GTR」 . 2018年11月25日閲覧。
外部リンク
- コンセプトカーズ：スペクターR42
