| スクワイア | |
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| 概要 | |
| メーカー | スクワイア・カー・マニュファクチャリング・カンパニー |
| 生産 | 1935–1936年。7台製造[1] |
| デザイナー | エイドリアン・スクワイア |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,496 cc直列4気筒オーバーヘッドカムシャフト |
| 伝染 ; 感染 | 4速プリセレクター |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 102インチまたは125インチ（2,589または3,172 mm）[2] |
スクワイア・カー・マニュファクチャリング・カンパニーは、1930年代にオックスフォードシャー州ヘンリー・オン・テムズに拠点を置いたイギリスの自動車メーカーでした。ベントレーとMGに勤務していた当時21歳のエイドリアン・スクワイア（1910～1940年）によってスクワイア・モーターズ社として設立されました。その後スクワイア・カー・マニュファクチャリング・カンパニーに改名され、グランプリカーからロードカーへと変貌を遂げたスクワイア・カーを製造しました。
フレイザー・ナッシュが英国製アンザニを一時的に手放した後、スクワイアはアンザニのR1 100 bhp (75 kW) 1,496 ccツインカムエンジンを採用する機会を掴みました。これらのエンジンはアンザニから購入され、スクワイアのエンブレムが刻印されていました。ブロー成形バージョンも用意されていました。
生産台数は少なかったものの、並外れた最高速度とブレーキ性能で高い評価を得ました。スクワイア社は、2人乗りと4人乗りの2種類の長さの優れた剛性シャーシを設計・製造し、ヴァンデン・プラス社による魅力的なボディワークを施しました。
この車は、レディングのマークハム社製の安価なボディワークを使用しても高価すぎたため、財政難により1936年に生産が中止された。ヴァンデン・プラスの2人乗り車は1,220ポンドでブガッティ並みの値段であり、マークハムでさえ995ポンドだった。[2]スクワイア自身はラゴンダ に入社し、ブリストル飛行機会社で働いていたが、1940年の空襲で死亡した。[2]
1938年と1939年には、ヴァルフリート・ゼトリン社で余った部品からさらに2台か3台の車が組み立てられた。戦後に生産を再開する計画があったが、エンジンを作るための型がなかったため、不採算となった。[2] 戦後、ヴァル・ゼトリンはスクワイアのコンセプトを改良し簡素化したゼトリン・レンシュポルトという新しいプロジェクトを追求した。R1アンザニエンジンの信頼性とコストは常に問題であったが、戦後の状況では考えられなかった。ベンジャミン・ボーデンとジョン・アレンの設計会社を通じてドナルド・ヒーリーと連絡が取れ、ヒーリー・アボットで使用していたライリー・モーターのエンジンを改造して使用することを勧められた。ライリー製のサスペンションと改造されたフレームが、興味深いものだったが失敗に終わった事業の骨格となった。[3]大幅に改造されたエンジンから180馬力の出力が予測され、かなり先進的なボディと組み合わせることで、最高速度135mph（約210km/h）の達成が可能と示唆されていました。しかし、このプロジェクトは、基本的なボディワークを備えた公道走行可能なプロトタイプにとどまったようです。ゼトリンはエイドリアン・スクワイアのような技術的専門知識を持っておらず、緊縮財政の時代に空想の産物と思われたこの車に、業界から十分な関心を集めることができませんでした。資金不足と支援者の離脱により、レンシュポルトの販売は頓挫しました。
参照
注記
- ^ セジウィック、M.; ギリーズ、M. (1989). 1930年代の自動車AZ . イギリス: ベイ・ビュー・ブックス. ISBN 1-870979-38-9。
- ^ abcd Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . ロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ カー・アンド・ドライバー誌 1967年10月号
参考文献
3. ロンドン・ガゼット 1930年1月3日
外部リンク
- オールドクラシックカーのスクワイアズ1930年代から1950年代の時代の写真
- スポーツカーマーケットのスクワイアの記事
1960 年 12 月の Sports Cars Illustrated 誌では、表紙と記事で Squire X101 が特集されました。
