セントピーターズ | ||||||||||||||||
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 2024年7月、駅の歩行者用歩道橋とコンコースが見える1番線の西行きの眺め | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | プリンセスハイウェイ、セントピーターズ | |||||||||||||||
| 座標 | 南緯33度54分27秒 東経151度10分49秒 / 南緯33.90745833度 東経151.180275度 / -33.90745833; 151.180275 | |||||||||||||||
| 標高 | 15メートル（49フィート） | |||||||||||||||
| 所有者 | 輸送資産保有事業体 | |||||||||||||||
| 運営： | シドニーの電車 | |||||||||||||||
| ライン | イラワラ | |||||||||||||||
| 距離 | セントラルから3.81キロメートル | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 4（2島） | |||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||
| 接続 | バス | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地面 | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 状態 |
スタッフ常駐：午前6時から午後7時まで
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| 駅コード | SAP | |||||||||||||||
| Webサイト | ニューサウスウェールズ州交通局 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1884年10月15日 | |||||||||||||||
| 電化 | はい | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2023年[2] |
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| サービス | ||||||||||||||||
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セント・ピーターズ駅は、シドニー郊外のセント・ピーターズにあるイラワラ鉄道線の文化遺産に登録された駅です。シドニー・トレインズのT8エアポート＆サウス線が停車します。 1999年4月2日にニュー・サウス・ウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。[3]
歴史
初期の歴史
セントピーターズ駅は、ハーストビルへのイラワラ線建設の一環として、1884年10月15日に開業しました。セントピーターズ駅は、1884年に建設された8つの駅の中で、産業と住宅開発におけるこの地域の重要性を反映した、より大規模な駅の一つでした。2つのレンガ造りのプラットホーム側駅舎は、プラットホームの「下り」端に小さな歩道橋を備えた、大きな2等駅舎（1/2番線、後に取り壊された）と、より小さな3等駅舎（現在の3/4番線）として建設されました。[3]
1887年、ジョサイア・ジェントルはベッドフォード・ブリックワークス（1877年アレクサンドリアに設立）をセントピーターズ（現在のシドニー・パークにある駅の向かい側）に移転しました。この工場は19世紀後半のシドニーで最も重要なレンガ工場の一つでした。レンガ工場は1970年代までセントピーターズで操業を続けました。[3]
1900年の路線複々線化に伴い、駅側の境界にレンガ造りの擁壁が建設されました。1/2番線ホームの当初の駅舎は1925年頃に取り壊され、標準的な島式ホームの駅舎に建て替えられました。[3]
未使用のプラットフォーム
駅の西側には未完成の島式ホームがあります。このホームは、1970年代にイースタン・サバーブス鉄道線の建設の一環として建設されました。当時、イラワラ鉄道線（アースキンビルとシデナム間）を6線化するために拡張する計画がありましたが、コスト削減のため中止されました。シティレール・クリアウェイズ・プロジェクトでは、この計画を復活させ、新たに完成した西側ホームのみに停車する列車を運行することを目指していました。しかし、このプロジェクトは2008年11月に中止されました。[4]
アクセシビリティのアップグレード
1990年に西側ホームの駅舎が取り壊され、待合所が建設された。[3] [5]
2021年には、新しいエレベーター、屋根、歩行者通路の増設を含む駅の改修案が発表されました。[6]これらの改修は2024年に完了しました。[7]
サービスの変更
バンクスタウン鉄道線の列車は、同線がシドニー・メトロサービスに転換されたため、2024年にセントピーターズ駅への停車を停止しました。代わりに、 2024年10月からT8空港線＆サウス線がセントピーターズ駅に停車するようになりました。また、T4東部郊外線＆イラワラ線も時折停車します。ニューサウスウェールズ州交通局は、将来未定の時期にセントピーターズ駅がT4東部郊外線＆イラワラ線に完全移行することを発表しています。[8]
プラットフォームとサービス
| プラットフォーム | ライン | 停止パターン | 注記 |
| 1 | セントラルとシティサークルへのサービス | [9] | |
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| 2 | シデナム行きの便キャンベルタウン 行きの平日夕方ピーク便8便 |
[9] | |
| 3 | 使用されていない | T8が線路工事のため運休になると、T4のサービスも停止することがあります | |
| 4 | 使用されていない | T8が線路工事のため運休になると、T4のサービスも停止することがあります |
線路計画
線路計画 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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交通機関
トランスデブ・ジョン・ホランドは、ニューサウスウェールズ州交通局との契約に基づき、セント・ピーターズ駅経由のバス路線を1本運行しています。
トランジット システムズは、ニューサウスウェールズ州交通局との契約に基づき、セント ピーターズ駅経由の 2 つのバス路線を運行しています。
- 308:エディ・アベニューからマリックビル・メトロまで[11]
- 422:レイルウェイスクエアからコガラ行き[12]
セントピーターズ駅には 2 つのNightRideルートが運行しています。
説明
セント・ピーターズ駅は、プリンシズ・ハイウェイ（別名キング・ストリート）沿い、シドニー・パーク・ロードとの交差点付近、プリンシズ・ハイウェイ高架橋の西側に位置しています。駅へは、ニュータウンのロード・ストリートから歩道橋を渡り、さらにプリンシズ・ハイウェイからは歩道橋を渡り、さらに歩道橋を渡ってアクセスできます。駅構内は、高いレンガ造りの擁壁で囲まれた切土地帯にあります。島式ホームは2つあり、南側に3/4番線、北側に1/2番線があります。また、ロード・ストリートに隣接する北側にも、使われておらず草木が生い茂った島式ホームがあります。[3]
駅舎には、3/4番線の建物と3つの島式ホーム（1884年）、レンガ造りの擁壁（1900年）、歩道橋（1914年）、キングストリート（プリンセスハイウェイ）の陸橋（ 1900年頃）、高架の切符売り場と売店（1914年、1949年頃と1999年に改修）、1/2番線の天蓋（1990年）が含まれます。[3]
- 3/4番線ビル（1884年）
この建物は塗装レンガ造りの3等1階建てプラットホーム建物で、南側には建物の全長に渡って日よけがあり、北側には建物の長さの一部に沿って日よけがある。建物には、切妻波形鋼板屋根に2本のレンガ造りの煙突がある。3番線プラットホームの日よけの両端には装飾的な金属製のバランスドが取り付けられている（注：このパターンはシデナムにも見られる）。建物の特徴は、成形スタッコの敷居と窓枠、アーチ型のファンライトが付いたビクトリア朝後期のオリジナルの木製両開きドアで、各ファンライトには2本の垂直の窓枠がある。窓は木製フレームの上げ下げ窓である。4番線に面した木製のさねはぎドアがある。4番線プラットホームの日よけには木製のバージボードと木製のバランスドが付いており、鋼鉄の支柱とブラケットに片持ちされている。窓とドアの開口部には面取りされたレンガ造りの壁がある。 [3]
内部は以下の通りである: 東端から: 部屋 1: 非常に高い漆喰天井と漆喰シーリングローズ、大理石のマントルピース、劣化した木製床、壁の内張りが一部欠けている。 部屋 2: 波状鉄板天井と金属製シーリングローズ、木製床、木製の座席が取り付けられている。 木製床と木製の座席にはシロアリの被害が目に見えて見られる。 部屋 3: 木製床、煙突、高い漆喰天井と漆喰シーリングローズ。 部屋 4: 波状鉄板天井と金属製シーリングローズのトイレ。 トイレの設備は、後期ビクトリア朝時代の木製 4 枚パネルのドアとアーキトレーブ(おそらく他の場所から回収された) を備えたトイレ個室を特徴としている。
2009年6月28日時点では、木材に若干の損傷があるものの、中程度の状態であると報告されている。[3]
- 島式ホーム（1884年）
島式ホームは3面あり、駅の北端、ロード・ストリートに隣接する場所には、使われなくなった草木が生い茂った島式ホームがある。1番線と2番線は一部レンガ、一部コンクリート、アスファルト舗装で舗装されている。3番線と4番線は駅の南側に位置し、レンガで舗装されている。4番線は南側が湾曲している。[3]
- レンガの擁壁（1900年）
レンガ造りの擁壁が鉄道駅の両側に広がり、レンガ造りの高架橋の東側まで伸びている。[3]
- 歩道橋（1914年）
駅へのアクセスは、ドーマン・ロング社製の鋼鉄構造の歩道橋を経由して行われます。この歩道橋には2組のテーパーハンチ桁が設けられており、1組は道路への接続用、もう1組はプラットホームの乗換、階段、手すり、星型柱として使用されます。歩道橋の床板はハーディーボードで、その下には2本のレンガの支柱が設置されています。[3]
- キングストリート（プリンセスハイウェイ）陸橋（1900年頃）
全線に渡るレンガ造りの跨線橋。[3]
- 上部の切符売り場と売店（1914年、 1949年頃改築、1999年）
歩道橋の上にある高架の切符売り場は大幅に改装され、寄棟波形鋼板屋根のファイバーチケット売り場と、同じく寄棟波形鋼板屋根と近代的な日よけ構造の小さなファイバーショップが設置されている。[3]
- 1/2番線ホームの屋根（ 1995年頃）
コンクリート基礎の上に鋼鉄製の支柱と波形鋼板の屋根を備えた近代的なプラットホームキャノピー構造。1914年に建てられ、 1995年頃に解体されたプラットホーム棟の跡地に建てられた。[3]
- 誠実さ
3/4番線駅舎は内部を含め、驚くほど無傷です。歩道橋は改修されましたが、それ以外は無傷です。1/2番線駅舎の消失により、駅全体の健全性は損なわれています。[3]
変更と日付
- 1900年：路線の複々線化、レンガ擁壁の建設、キングストリートの新しい橋
- 1908年: プラットフォームの拡張
- 1914 年: 1884 年に建てられたプラットフォーム 1/2 の建物が取り壊されて新しい建物に建て替えられ、歩道橋と高架の切符売り場が建設されました。
- 1949年頃: 頭上の切符売り場が大幅に改修され、歩道橋に店舗が建設された
- 1995年：1914年に建てられたプラットフォーム1/2の建物が取り壊され、その場所にプラットフォームの屋根が建てられた。
- 1999-2000: 歩道橋: ハーディーボードのデッキと歩道橋の建物の外装の張り替え; プラットフォーム3/4の建物: 屋根の葺き替え、一部の窓の強化ガラスの設置; 頭上の切符売り場の大規模な改修。[3]
遺産登録
これは、初期の標準的な2等駅舎の好例であり、この地域にある駅舎の初期の歴史を示す建造物群の一部を形成しています。また、片面には当初から2ベイの小さなオーニングが残され、後期には建物の背面、つまりかつての街路側のファサードに片持ち式のオーニングが設置されており、適応性の高さも示しています。これは、鉄道開発初期の遺跡に残る最後の遺構です。鉄道建設者たちは、敷地をあまり広く利用することなく、限られたスペースに路線を敷設しようとしたため、レンガ造りの擁壁は重要な遺産となっています。[3]
セントピーターズ駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。 [3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の流れやパターンを示す上で重要です。
セントピーターズ駅は、イラワラ線で最も古い駅の1つであり、1884年以来セントピーターズ/ニュータウン地区の発展に重要な役割を果たしたため、歴史的に重要な意味を持っています。1884年から現在まで開発が続けられているセントピーターズ駅は、3/4番線に1884年に建てられたプラットホームの建物と、1884年にレンガで覆われたプラットホーム、レンガの擁壁と跨線橋（1900年）、ドーマンロング＆カンパニーの鋼鉄製歩道橋と階段（1914年）が残っており、時間の経過とともに発展してきたことを示しています。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強い、または特別なつながりがあります。
鉄製の歩道橋と階段は、これらの構造物を設計・製造した有名なエンジニアリング会社ドーマン・ロング社と歴史的なつながりがあります。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的もしくは技術的成果を示す上で重要です。
セントピーターズ駅は、プラットホームの建物、レンガ造りの擁壁、レンガ造りの跨線橋、鋼鉄製の歩道橋と階段を備え、19世紀後半から20世紀初頭の鉄道駅の建築物のコレクションとして美的に重要です。[3]
3等3/4番線駅舎は、3番線に元々あった2ベイの小さな日よけがあり、後に4番線（かつての通りのファサード）に片持ち式の日よけが設置された、適応力のあるシンプルな後期ビクトリア朝の駅舎として美的価値があり、この時代の鉄道建築の傾向を示しています。[3]
1914年に有名なエンジニアであるドーマン・ロング＆カンパニーによって設計・製造されたハンチビーム鋼製歩道橋構造と階段は、この時代を代表する優れた工学構造物として、また階段の手すりや星型の柱などの装飾的な特徴から、美的・技術的な重要性を帯びています。[3]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。
その場所は、地域社会の場所感覚に貢献する可能性を秘めており、地域社会の過去とのつながりを提供することができます。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
1884年に建てられた3/4番線ホームの建物とその日よけの現存する内装と外装の詳細は、イラワラ線では珍しいと考えられています（イラワラ線で3等プラットフォームの建物がある駅はわずか5つしかありません）。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
1884年に建てられた3/4番線ホームの建物は、標準的な3等ホームの建物であり、1880年代の鉄道駅ホームの代表的な設計です。内装を含め、非常に良好な状態で保存されています。1914年に建てられた歩道橋は、イラワラ線におけるこの時期のドーマン・ロング社製の鋼製歩道橋の一例として挙げられます（他に、セント・ピーターズ駅、アースキンビル駅にも同様のものが見られます）。[3]
参考文献
- ^ この数字は、1 年間の入国と出国の数を 1 日あたりに平均したものです。
- ^ 「鉄道駅の月間利用状況」。オープンデータ。 2024年1月26日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab 「セントピーターズ駅群」。ニューサウスウェールズ州遺産登録簿。計画・環境省。H01250 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ NSW財務省（2008年11月）、2008～2009年度ミニ予算（PDF）、NSW州政府、25ページ、 2024年11月1日閲覧。
- ^ 「セントピーターズ駅のアップグレード」『レールウェイ・ダイジェスト』1990年3月号、93ページ。
- ^ トム・ラーベ（2021年4月5日）「東部郊外への路線変更前に内陸西部の駅をアップグレード」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2024年11月1日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州交通局(2024年9月4日). 「セントピーターズ駅の改修」.ニューサウスウェールズ州政府. 2024年11月1日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州交通局（2024年10月）、電車とバスの時刻表変更に関するよくある質問：2024年電車とバスの時刻表（PDF）、ニューサウスウェールズ州政府、2024年11月1日閲覧
- ^ ab 「T8：空港線＆南線時刻表」ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ 「トランスデブルート370」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ 「Transit Systems route 308」. ニューサウスウェールズ州交通局.
- ^ 「Transit Systems route 422」. ニューサウスウェールズ州交通局.
- ^ “N10 ナイトライド”.ニューサウスウェールズ州の交通機関。
- ^ “N11 ナイトライド”.ニューサウスウェールズ州の交通機関。
帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスの下で発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号01250であるセントピーターズ鉄道駅グループの資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスしました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるシドニーのセント・ピーターズ駅に関連するメディア
- ニューサウスウェールズ州交通局のセントピーターズ駅（2018年1月7日アーカイブ）