| スター200 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | FSCスター |
| 生産 | 1976-1994 |
| 組み立て | ポーランド |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | トラック |
| ボディスタイル | 2ドア標準キャブ |
| 関連している | スター244、スター266 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 6.8L S359 V6 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| 長さ | 6430ミリメートル |
| 幅 | 2480ミリメートル |
| 身長 | 3800ミリメートル |
| 車両重量 | 4800キログラム |
| 年表 | |
| 前任者 | スター 28/29 |
| 後継 | スター1142 |
スター200は、 1976年から1994年にかけてポーランドのスタラホヴィツェにあるFSCスター社で製造されたポーランド製のトラックです。スター28/29の後継車です。
歴史
スター200の最初のプロトタイプは1964年から1965年にかけて製作され、1966年に初めて一般公開されました。生産体制の確立に問題があったため（ポーランド人民共和国の中央集権経済下では、投資資金が常に不足していました）、スター25とスター27の駆動システムをベースにした移行モデル、スター28（ディーゼルエンジン搭載）とスター29（ガソリンエンジン搭載）が開発されました。これらのモデルには、スター200用に開発されたコンポーネントの一部が使用されており、既に生産が確立されていました。[1]
エンジンの上に固定された、ワゴンのような新しい運転席は、最初の生産期間中、運転手に良好な作業環境を提供しました（1980年代に傾斜式運転席が標準になりましたが、これはStar 1142モデルまで導入されませんでした）。 豪華なガラス張りで、センターピラーのないパノラマフロントガラスを通して運転手は良好な視界を得ることができました。 キャビンは国内で設計されましたが、量産用の設備と技術の開発にはフランスの会社Chaussonが使用されました。 キャビンのドアは前方に開き、運転席と助手席は前後に調整できます（ショックアブソーバーなし）。 キャビンには暖房と換気装置が装備され、防音性が向上しました。 貨物ボックスはスチール製で、木製の床があり、最大6,000 kgの荷物を運ぶことができました。[2]車両の車両重量は4,200 kgです。 Star 200は、総重量8,500 kgまでのトレーラーを牽引できます。[3] Star S359タイプの直列6気筒エンジン（後のバージョンでは、オーストリアのAVL研究所と協力して開発された、近代化されたStar S359Mエンジン、直接噴射を備えた自然吸気ディーゼルエンジン。エンジンブロックは当初アルミニウム（ハンガリーのサプライヤー）から鋳造され、後にポーランドで鋳鉄から鋳造されたブロックが使用されました（残念ながらはるかに重いが、より耐久性があります）。鍛造クランクシャフトは7つのベアリングに取り付けられ、アルミニウムピストンには内部にトロイダルスワール燃焼室があり、エンジンヘッドは特別な鋳鉄製の3つの2気筒セグメントで構成されています。新しい燃料ポンプとインジェクターはWSK Mielecによって供給されました。Stara 200には、容量6540 cm³、出力115 HPのSW-400エンジン（いわゆる小型レイランド）も搭載されることがあり、これは英国の会社レイランドモーターズからのライセンスに基づいてアンドリア工場で製造されました。このエンジンS359よりもわずかに性能が劣るものの、耐久性、燃費、静粛性の向上により人気を博した。出力対車両重量比は14.1馬力/トンと、当時のトラック設計に匹敵する数値だった。FPS Tczew社がドイツのZF社からライセンスを受けて製造したギアボックスは、タイプ: AK5-45、5つの非同期（後年S5-45ギアボックスで同期）前進ギアと後進ギアを備えています。 FSC Star製の新しいシングルステージドライブアクスル。 この車両は、空気圧アシスト付きのデュアルサーキットの油圧ドラムブレーキを両方の車軸に使用しています。 最新の空気圧装置は、ウェスティングハウスのライセンスを受けてPolmo Praszkaが製造した要素に基づいています。 画期的な点は、以前のモデルで使用されていたスチール製のライン（錆びたり割れたりすることが多い）の代わりに、ポリアミド製の空気圧ラインを使用したことです。 車両のサスペンションは、縦方向の半楕円形のリーフスプリングに加えて、追加のゴム製ショックアブソーバーで構成され、前車軸にはアームストロングのライセンスを受けて製造されたFA Krosno伸縮式ショックアブソーバーも装備されていました。 Star 200は、時速85〜90 kmで100 kmあたり約18〜19 lのディーゼル燃料を消費しました。スターカーの生産は、イタリアなどから輸入された近代化された機械を用いて行われた。スタラホヴィツェのFSC全体の近代化には、相当な額が割り当てられた。そのため、スター200は（トラックと同様に）大量生産され、近代的な手法が用いられた。四輪駆動バージョン（スター244）も開発され、エンジンと近代化された（シンクロナイズド）ギアボックスは、近代的な軍用オフロード車両（スター266）の製造に効果的に利用された。1986年には、徹底的に近代化されたスター1142モデルの生産が開始されたが、スター200は当時既に時代遅れの設計であったにもかかわらず、さらに8年間生産された。[4]
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5,012台のスター200車両がポーランド人民軍に納入された。[5]
近代化と発展
Star 200 は、運用経験から生産期間中に近代化が図られ、差動ピニオンのベアリングが再設計/強化されたほか、生産準備中であった後継のStar 1142モデルからの要素の導入を伴うさまざまな変更が行われました。これには、1986 年のキャビン前部 (エンジン カバー) の修正、より深いエンボス加工のキャビン ルーフの導入、泥除け付きの新しい前輪カバーの導入、1982 年の新しいシールと低い外部ハンドル ( Polski Fiat 126から) を備えた短縮されたキャビン ドアと新しいパノラマ外部ミラー、新しい時計セット、新しい座席、キャビン内部の黒いプラスチック製装飾 (以前に使用されていたファイバーボードの代わりに)、および黒の滑り止め床カバーの導入が含まれます。 1982年には、ワイパーアームが2本から3本に変更され、ワイパーによる洗浄面積が大幅に増加しました。また、ラジエーター液フィラーキャップを保護するフラップが廃止され、フロントガラス上部の旧式のエアインテークも廃止されました。配線・電気系統（FSOポロネスの技術をベースに24Vバージョンを採用）と空気圧系統（マルチチャンバータンク1つではなく3つの独立した圧縮空気タンク）が近代化されました。燃料タンクマウントは再設計され、軽量化が図られ、従来のソリューションでしばしば発生していたタンク腐食の問題が解消されました。Star 1142モデルと同様に、従来採用されていた「C」プロファイルの高さが可変のシャシーフレームベースは、全長にわたって同じ高さに変更されました。ホイールベースが 3900 mm まで延長された Star 200 バージョン (いわゆる Star 200L) では、側面が軽量で柱が取り外し可能なカーゴ ボックスが使用され、さらにStar 1142モデルのスペア ホイール用サイド マウントも使用されました。
ユーザー
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参考文献
- ^ "Star". www.polskie-auta.pl . 2024年12月22日閲覧。
- ^ スルギエル、マチェジ (2022-07-13). 「STAR 200 - レジェンダ STARa」。legendastara.pl (ポーランド語) 。2025-05-30に取得。
- ^ “Star 200 2013-02-13”. fototransport.kolej.org.pl . 2024年12月22日閲覧。
- ^ “Star 200 (1976-1994) はロボットを開発します。”. classicautomag.pl (ポーランド語) 。2024 年 12 月 22 日に取得。
- ^ ブハ、ヤロスワフ (1999)。スター 1466 (ポーランド語)。ワルシャワ: マグナムX。20～ 21ページ 。
- ^ トラック。 「Tundże、dawaj oryginał、Star w Chinach | Historia | Ciężarowe」。トラック&機械(ポーランド語) 。2024 年 12 月 23 日に取得。
