SSスタテンダム（1898年）
オランダアメリカライン、アランライン、カナダ太平洋鉄道が運航する定期船

スタテンダム号
歴史
名前
  • 1898年:スタテンダム
  • 1911年： スコティアン
  • 1922年: マーグレン
所有者
オペレーター1917年:カナダ太平洋鉄道
船籍港
ルート1898年: ロッテルダム –ニューヨーク
ビルダーハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号320
敷設された1897年7月6日
発売1898年5月7日
完了1898年8月18日
処女航海1898年8月24日
故障中1925年に係留され、1926年に再び係留された
改装1911年、1919年
識別
運命1927年に廃棄
一般的な特徴
タイプ
トン数
  • 11,280  DWT
  • 1898年: 10,475  GRT、7,473  NRT
  • 1911年: 10,322  GRT、6,442  NRT
  • 1919年: 10,417  GRT、6,201  NRT
長さ515.3フィート（157.1メートル）
ビーム59.8フィート（18.2メートル）
下書き28フィート11インチ（8.81メートル）
深さ23.8フィート（7.3メートル）
デッキ3
設置電力1,126 NHP、6,700 ihp
推進
スピード15ノット（時速28キロメートル）
容量
  • 1898年： 1等210名、2等166名、3等1,028名
  • 1911年： 2等550名、3等1,150名
  • 1919年: 394 × キャビンクラス; 542 × 3等車
クルー220
センサーと
処理システム

SSスタテンダムは、 1898年にアイルランドでホーランド・アメリカ・ライン（Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij、略称NASM）向けに進水した大西洋 横断定期船でした。本船は、同社史上数隻のスタテンダム号の名称を持つ船舶のうち最初の1隻でした。本船はNASMにとって初めて10,000 GRTを超える船舶であり 、1900年にポツダム号が完成する まで、同社の船隊最大の船舶でした。

1911年、アランライン社がこの船を購入し、スコシアンと改名しました。 1916年にはカナダ太平洋社がアランライン社を買収し、 1922年にマーグレンと改名しました。この船は1927年にイタリアで解体されました。

建物

スタテンダムは、ハーランド・アンド・ウルフ社がベルファストの第6スリップウェイで造船所320として建造した。[1] 1897年7月6日に起工、1898年5月7日に進水、1898年8月18日に完成した。[2]登録上の全長は515.3フィート（157.1メートル）、全幅は59.8フィート（18.2メートル）、深さは23.8フィート（7.3メートル）であった。[3]総トン数は10,475  GRT、7,473  NRT、11,280  DWTであった。バースは1,404名、一等船室が210名、二等船室が166名、三等船室が1,028名であった。[2]乗組員は220名であった。[4]

スタテンダムは2基のスクリューを備え、それぞれ3気筒3膨張式蒸気機関によって駆動された。2基のエンジンの出力は合計1,126 NHP [3]（6,700 ihp）で、速度は15ノット（28 km/h）であった。[2]

スタテンダム

NASMはロッテルダムでスタテンダムを船籍登録した 。コードレターはPTBLであった。[3] 1898年8月24日、スタテンダムはロッテルダムを出港し、ニューヨークへの処女航海に出た。[5]

スタテンダムは就航初期にマーススライスで2度座礁しました。1度目は1899年11月30日、2度目は1900年3月28日です。1904年3月には、ケルト海のシリー諸島沖約190海里（350km）の海域でボイラーに問題が発生しました。このため、3月15日にコーンウォールのファルマスへ予定外の寄港を行いました。[2]

1910年までにマルコーニ社はスタテンダムに無線通信設備を装備した。[6] 1910年1月22日、スタテンダムはロッテルダムを出港し、NASMに向けてニューヨークへの最後の航海に出た。[5]

スコティアン

アレン・ライン社は1910年11月27日にこの船を購入し、[2]スコティアンと改名し、1911年にグラスゴーで船籍登録を行った。[7]英国における船体番号は129547、コード文字はHSKGであった。[8]アレン・ライン社は、二等船室に550名、三等船室に1,150名用のベッドを増設し、[5]総トン数は10,322トン、新北方領土（NRT）は6,442トン に変更された 。また、1911年までに航海設備に潜水信号装置が追加された。[8]

アランラインカラーのスコシアンのポストカード

1911年3月、スコシアンはノバスコシア州ハリファックスを経由してグラスゴーとメイン州ポートランド間の航海を開始しました。1911年5月6日、グラスゴーからケベック経由でモントリオールへの初航海を開始しました。1911年11月18日にはグラスゴーからボストンへの初航海を開始し、1912年5月9日にはロンドンからケベック経由でモントリオールへの初航海を開始しました。 [5]

1913年までに、スコシアンの無線電信コールサインはMJNとなった。[9] 1914年1月、カナダ太平洋鉄道はリバプールとニューブランズウィック州セントジョン間の往復航海のために同船をチャーターした。1914年8月21日、同船はロンドンからケベック経由でモントリオールへの最終航海に出発した。帰路、同船はカナダ派遣軍の一部をイギリスへ輸送した。1914年11月から1915年3月まで、スコシアンはドイツ人捕虜の監獄船としてワイト島ライドに停泊していた。[5]

1916年9月13日の深夜、グラスゴーに停泊中のスコシアン号に武装商船巡洋艦 マントヴァ号が 接岸した際に「船首に接触」した。[10]どちらの船も損傷はなかった模様。

1917年、カナダ太平洋鉄道がアランライン社を買収した。スコシアン号の所有者は引き続きアランライン社であったが、今度はCP社が同社の経営を担当した。1918年9月4日、同船はリバプールを出港しニューヨークへの初航海に出発し、1919年1月3日にはリバプールを出港しニューブランズウィックのセントジョンへ向けて初航海に出た。[5] CP社はキャビンクラスと呼ばれる新しい形式の宿泊施設の先駆者であった。[11] 1919年後半、CP社はスコシアン号をキャビンクラスで304名、三等船客542名を乗せられるよう改装した。[4]これにより同船のトン数がさらに変更され、 総トン数10,417トン、新トン数6,201 トンとなった。[12] 1919年11月12日、同船はサウサンプトン、ケベック経由でアントワープとモントリオール間を航行し始めた。 1920年から1921年にかけて、英国政府はマーグレン号を兵員輸送船としてボンベイへの4回の航海にチャーターした。[5]

マーグレン

1922年11月16日、この船はマーグレンと改名された。1923年5月15日、ロンドンからル・アーブル、サウサンプトン、ケベックを経由してモントリオールに向かう最後の大西洋横断航海に出発した。1923年からは再び兵員輸送船となり、英国とボンベイの間を往復した。[5] 1924年までに、航海装置に無線方向探知機が組み込まれた。[13] 1925年4月11日から10月14日までサウサンプトンに係留された。[2]その後、再び英国とボンベイの間で兵員輸送船となった。[5] 1926年4月11日からは再びサウサンプトンに係留された。[2]

1926年12月30日、マルグレンはスクラップとしてDLピッタルーガに売却された。1月10日にサウサンプトンを出港し、イタリアへ曳航され、 1月23日にジェノバに到着し、そこで解体された。[2]

参考文献

  1. ^ 「スタテンダム」ハーランド・アンド・ウルフ造船所. 2023年6月5日閲覧。
  2. ^ abcdefgh "Statendam – ID 6176". Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年6 月 5 日に取得。
  3. ^ abc ロイズ レジスター 1898、STA。
  4. ^ ハウス 1979、111ページより。
  5. ^ abcdefghi スウィガム、スーザン;コーリ、マージョリー（2008年4月24日）。 「スタテンダム 1898 / スコシアン 1910 / マーグレン 1922」。船舶リスト。2023 年6 月 5 日に取得。
  6. ^ ロイド船級協会 1910、STA。
  7. ^ 1913年商船隊名簿、496ページ。
  8. ^ ab ロイズ レジスター 1911、SCO–SCR。
  9. ^ マルコーニ通信社 1913年、260ページ。
  10. ^ Su, Startin (編). 「HMS Mantua – 1915年3月から1919年1月、第10巡洋艦隊北部哨戒、英国本土海域、中部大西洋船団」第一次世界大戦時代の英国海軍航海日誌. Naval-History.net . 2023年6月5日閲覧。
  11. ^ ウィルソン1956、36ページ。
  12. ^ ロイド船級協会 1922年、SCI-SCO。
  13. ^ ロイド船級協会 1924年3月

参考文献

  • ホーズ、ダンカン（1979年）『ユニオン、キャッスル、ユニオン・キャッスル、アラン、カナダ太平洋鉄道の船舶』商船隊概要第3巻、ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社、ISBN 0-85059-352-2。
  • ロイド船級協会英国及び外国船級協会 第1巻 汽船. ロンドン:ロイド船級協会. 1899年 -インターネットアーカイブ経由.
  • ロイド船級協会英国及び外国船級協会 第1巻 汽船. ロンドン: ロイド船級協会. 1910年 - インターネットアーカイブより
  • ロイド船級協会英国及び外国船級協会 第1巻 汽船. ロンドン: ロイド船級協会. 1911年 - インターネットアーカイブ経由.
  • ロイド船級協会 第2巻 汽船. ロンドン: ロイド船級協会. 1917年 - インターネットアーカイブ経由.
  • ロイド船級協会 第2巻 汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1922年 - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船級協会 第2巻 汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1924年 - インターネットアーカイブ経由。
  • マクラスキー、トム（2013年）『ハーランド・アンド・ウルフの興亡』ストラウド：ヒストリー・プレス、ISBN 978-0752488615。
  • マルコーニ・プレス・エージェンシー社（1913年）『無線電信・電話技術年鑑』ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
  • 商船隊名簿。1913年 - 乗組員名簿索引プロジェクトより。
  • ウィルソン、RM（1956年）『大型船舶』ロンドン：カッセル社
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