Steam Elephant was an early steam locomotive from North East England.
Historiography
An illustration of the locomotive first came to modern attention in 1931[1] and it was then generally assumed to be the work of George Stephenson. More recent interpretation is based on research carried out at Beamish Museum for construction of a replica. This interpretation is based largely on contemporaneous paintings (one being the earliest known oil of a steam locomotive, by an unknown artist) and other material from the Museum archives.[2] It is from the paintings that the name Steam Elephant has become associated specifically with this locomotive.
Description and interpretation
Steam Elephant was a six-wheeled locomotive of Stephenson gauge.[3] It was built for the Wallsend Waggonway, [3] an edge railway now known to have been of 4 ft 8 in gauge.[4][5][i]
As with Stephenson's Killingworth locomotives of the year before, it had a centre-flue boiler with two vertical cylinders of about 9 by 24 inches (230 mm × 610 mm) set into its top centreline. The cylinders drove slide bar mounted beams which turned crankshafts driving the axles through 2:1 reduction gears between the frames. It had a tall, tapering chimney, the lower part being surrounded by a feedwater heater. It would have weighed about 7.5 tons and had a top speed of around 4.5 miles per hour (7 km/h) and a load capacity of about 90 tons over a short distance.
It is now considered[2][3] to have been designed by John Buddle and William Chapman for the Wallsend Waggonway and colliery at Wallsend on the north bank of the River Tyne in 1815 using metal components supplied by Hawks of Gateshead. It appears originally not to have been very successful at Wallsend, probably due to lack of adhesion on the wooden rails there, nor on trial at Washington. Following the introduction of iron rails at Wallsend, it had a working life there longer than many contemporaneous locomotives, until at least the mid-1820s.
その後、ヘットン炭鉱で使用するために再建され、さらに10年間そこで稼働していた という証拠[2]があります。
レプリカ
スチーム・エレファントは、ビーミッシュ博物館が2002年に標準軌の「ポッカリー・ワゴンウェイ」で乗客を乗せて運行するために復元され、アラン・キーフによって組み立てられました。このレプリカは、エンジニアのロス・クラベル、ジム・リース、デイブ・ポッターによって設計・製作され、1998年に完成しました。クラベルは、ビーミッシュの機関庫の上にある有名な風見鶏も設計・製作しました。
参考文献
- ^ スティーブンソンが当初設計した石炭鉄道の軌間は4フィート8インチであったが、1829年にリバプール・マンチェスター鉄道の高速化に伴い1⁄2インチ緩和され、現代の標準軌である4フィート 8インチとなった。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）[5]
- ^ Appleby Miller RN (1931). 「ジョージ・スチーブンソンの最初の実験」. The Engineer . 152 : 298–99 .
- ^ abcリース、ジム (2001). 「 蒸気象の奇妙な物語」. ガイ、アンディ、リース、ジム (編).初期鉄道. ロンドン: ニューコメン協会. pp. 145– 70. ISBN 0-904685-08-X。
- ^ abc ベイリー、マイケル・R. (2014). 「蒸気エレファント」.ロコ・モーション. ヒストリー・プレス. pp. 29– 30. ISBN 978-0-7524-9101-1。
- ^ トニー・ヘンダーソン (2013年7月26日). 「タイン川沿いで200年前の鉄道が発見される」. The Journal . 2013年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月17日閲覧。
現存する標準軌鉄道最古の例。
- ^ ab 「ニューカッスルにおけるワゴンウェイの発掘」。ヘドン・オン・ザ・ウォール地方史協会。2013年7月27日。
この地域の他のワゴンウェイは3フィート10インチから5フィート0インチまで様々なゲージを使用していたが、ウォーカーで発掘されたワゴンウェイは4フィート8インチであった。
