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| クラスの概要 | |
|---|---|
| オペレーター |
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| 後継者 | |
| 建設された |
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| 稼働中 | 1927–2007 |
| 完了 | 6 |
| 引退 | 6 |
| 保存された | 1 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 自動車/旅客フェリー |
| トン数 | |
| 長さ | 256フィート（78.0メートル） |
| ビーム | 73フィート10インチ（22.5メートル） |
| 下書き | 12フィート9インチ（3.9メートル） |
| デッキクリアランス | 13フィート9インチ（4.2メートル） |
| 設置電力 | 2基のディーゼル電気エンジンから合計2,896馬力（2,160kW） |
| スピード | 12ノット（時速22km、時速14マイル） |
| 容量 |
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スチール・エレクトリック級フェリーは、1951年にピュージェット・サウンド・ナビゲーション・カンパニーが買収された際にワシントン州フェリーシステムの一部となった自動車/旅客フェリーの一種です。サンフランシスコ湾で建造され、湾内を横断する サザン・パシフィック鉄道とノースウェスタン・パシフィック鉄道の路線で運行されました。
歴史
スチール・エレクトリック級フェリーは、1927年にサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー向けに建造されました。サンフランシスコ湾で10年間運航した後、 1936年のサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ、1937年のゴールデンゲートブリッジの完成により、ほとんど使用されなくなりました。
1940年にこれらの船はピュージェット・サウンド航行会社（通称「ブラックボール・ライン」）に売却された。サンタローザとフレズノの2隻のフェリーはそれぞれエネタイとウィラパに改名された。これらの船は大規模な改修を受け、エンジンも交換された。両船とも片側のみの船体に変更されたことで、シアトル・ブレマートン間のフェリー航路での使用に適した速度と船体形状になった。これらの改修により、これらの船はもはや技術的にはスティール・エレクトリック級ではなくなった。[1] 1951年、スティール・エレクトリックとブラックボールのほぼ全ての船がワシントン州フェリー（WSF）に買収された。1953年、 WSF は全てのスティール・エレクトリック の車両甲板の窓を舷窓に交換した。1967年、エネタイとウィラパは売却された。 1980年代には残りの4隻がオーバーホールされ、2007年11月まで使用され続けました。
6隻の船はそれぞれかなり異なっていました。エネタイ号とウィラパ号はどちらも片側船に改造され、エンジンも交換されました。クリッキタット号は他のフェリーよりも先に改修されたため、キャビンが短く、エレベーターもありませんでした。残りの3隻にはすべてエレベーターがありました。
船舶とエンジン
これらの船舶はハイブリッドディーゼル電気エンジンを使用しました。
| ワシントン名 | SP名 | 番号 | ビルダー |
|---|---|---|---|
| MVウィラパ | フレズノ | 226344 | ベスレヘム・スチール、サンフランシスコ |
| MVクリッキタット | ストックトン | 226567 | ベスレヘム・スチール、サンフランシスコ |
| MVイラヒー | タホ湖 | 226588 | ムーア乾ドック、オークランド |
| MVエネタイ | サンタローザ | 226599 | ゼネラルエンジニアリング＆ドライドック、アラメダ |
| MVニスクワリー | メンドシノ | 226712 | ベスレヘム・スチール、サンフランシスコ |
| MVクイノールト | レッドウッド帝国 | 226738 | ムーア乾ドック、オークランド |
ウィラパ
1926年11月8日に起工、1927年1月16日に進水。サザン・パシフィック社の規格技師の娘、シャーリー・ハーディング嬢によって、このフェリーはフレズノと命名された。52万5千ドルのこのフェリーは4月にサンフランシスコとカリフォルニア州オークランドの間で就航した。食堂には全電化の調理室があり、自動車100台を収容できた。1932年1月の嵐で、サンフランシスコからオークランドへ向かう夕方の湾で荒波により発電所がショートし、フレズノは航行不能になった。フェリーは漂流し、タグボートがオークランドまで曳航する前にアルカトラズ島に着きそうになった。ピュージェット湾で28年間漂流した後、ワシントン州は1968年にウィラパを余剰船と宣言した。 [2]数年の放置後、同船は古い名前であるフレズノで倉庫になった。所有者のパーカー・オーシャニック社はほとんどメンテナンスを行わず、サルベージ会社NYMETホールディングスに売却されました。フェリーは2009年にカリフォルニア州ストックトンで解体されました。
クリッキタット
1926年11月15日に起工、1927年3月5日に進水。5月にサンフランシスコとオークランド間の運航が開始された。サザン・パシフィック社の社長ポール・ショウプの娘、ルイーズ・ショウプ嬢によって「ストックトン」と命名された。[3]
イラヒー
1927年3月23日に進水し、6月にサンフランシスコとオークランド間の運航が開始された。このフェリーは、サザンパシフィック社のゼネラルマネージャーの娘であるヘレン・ダイアー嬢によってレイク・タホと命名された。レイク・タホと呼ばれていたこのフェリーは、1943年8月14日に濃霧の中でサザンパシフィック社のフェリー「オークランド」と軽微な衝突を起こした。このフェリーがサザンパシフィック社のサンフランシスコ湾で最後に自動航行したのは1940年5月16日だった。タグ・コミッショナーは1940年8月10日にこのフェリーをサンフランシスコ湾からピュージェット湾に向けて曳航した。カリフォルニア州トリニダード沖で曳航索が切れ、フェリーは36時間漂流した後、応急修理のためハンボルト湾まで曳航され、北上を続けた。[4]
エネタイ
このフェリーはサンタローザとして建造され、 1927年7月1日にサンフランシスコとサウサリートのミッションストリートの麓にある新しいターミナル間のノースウェスタンパシフィック自動車フェリーサービスを開始しました。ピュージェット湾で28年間過ごした後、ワシントン州は1968年にエネタイを余剰船と宣言しました。 [5] この船は修復のために購入され、現在は古い名前であるサンタローザでカリフォルニア州サンフランシスコのホーンブロワーヨットの本社になっています。
ニスクワリー
このフェリーは、サンフランシスコ湾口を横切るノースウェスタンパシフィック航空のサービスを開始するためにメンドシノとして建造されました。 [3]
クイノールト
このフェリーは、サンフランシスコ湾口を横断する北西太平洋鉄道の運航を開始するために、レッドウッド・エンパイア号として建造されました。1940年8月10日、タグボート「コミッショナー」によってサンフランシスコ湾からピュージェット湾に向けて曳航されました。[6]
退役
スティール・エレクトリックの船体腐食は、2007年の検査で発見されました。[7] 2007年11月20日、ワシントン州運輸長官ポーラ・ハモンドは、ワシントン州フェリー（WSF）が同日付けでスティール・エレクトリック級船舶全隻の運航を停止すると発表した。この決定により、ポート・タウンゼント-キーストーン航路は、WSFが11月23日に 旅客専用高速フェリー「スノホミッシュ」の運航を開始するまで閉鎖された。 [8]
11月から12月にかけて、スノホミッシュ号はこの航路から外され、シアトルとポート・タウンゼントを結ぶ新たな暫定運航を開始しました。これは、ホリデーショッピングシーズンにシアトルからポート・タウンゼントへの観光客を増やすためでした。この間、WSFはポート・タウンゼント-キーストーン航路で、はるかに小型のホエールウォッチング船を用いた旅客専用サービスを第三者に委託しました。その後、スノホミッシュ号はこの航路に復帰しました。
WSDOTは沿岸警備隊の検査に合格したMV Quinaultの修理に500万ドルを費やしました。クリスティン・グレゴワール知事は、既存のフェリーを修理するよりも新しいフェリーを建造する方がそのお金を有効に活用できると考えました。ハモンド長官は、フェリーをスクラップにすると発表した。[要出典] 4隻のフェリーはすべて、ベインブリッジ島のイーグルハーバーにあるシステムの主要保管施設に停泊していました。グレゴワール知事は、それらの代替計画を発表しました。[9]ワシントン州議会は、WSFにスティール・エレクトリックに代わる新しいフェリーを建造するよう指示しました。2008年2月14日、グレゴワール知事は、代替フェリーの建造を認可する上院法案6794 [10]に署名し、法律として成立させました。 [11]スティール・エレクトリックを保存するためのいくつかの提案があったにもかかわらず、4隻すべては、2009年6月にメキシコのエンセナダに曳航され、スクラップにされました。
新しいフェリーが建造されている間、州はスティラコームIIをリースし、ピアース郡のフェリーシステムでポートタウンゼント-キーストーン航路をカバーするために使用しました。[12]キーストーン港では航路を運航する船舶のサイズに制限があるため、このフェリーは他の州所有フェリーよりも優先して使用されました。
州は最初のフェリーが2009年4月に就航することを期待していました。しかし、2008年4月初旬、州はスティラコームIIの設計に基づくフェリー建造のための2,600万ドルの入札を却下しました。却下の理由として、入札額が州の見積もりを900万ドル上回っていたこと、造船業者が1年以内にフェリーを完成させなければ高額な罰金を科せられること、そして安全性、セキュリティ、品質の向上を含む仕様変更が求められたことが挙げられました。ワシントン州フェリー社は当時、このプロジェクトの再入札を断念しました。[13]
ワシントン州フェリーは、トッド・パシフィック造船所に代替フェリーの建造を委託しました。これらのフェリーはクワディ・タビル級フェリーとして知られるようになりました。これらのフェリーの設計は、マーサズ・ビニヤード線で運航されているMV アイランド・ホーム号に基づいています。新しい船は、自動車64台、乗客1,200人、最大200台の自転車を搭載できます。最初の船であるMV チェツェモカ号は2010年1月に進水し、2010年6月にワシントン州フェリーに引き渡されました。このクラスの追加船体の入札は、州によって2010年10月に行われました。このクラスの他の2隻、MV サリッシュ号とMV ケネウィック号は、それぞれ2011年と2012年に引き渡されました。
参考文献
- ^ 「MV WILLAPA: ブレマートン・ランの忘れられたフェリー」evergreenfleet.com . 2007年11月21日閲覧。
- ^ フォード、ロバート・S.『イーストベイのレッド・トレインズ』（ 1977年）。インターアーバン・プレス。ISBN 0-916374-27-0173、198、348頁。
- ^ ab フォード、ロバート・S. 『イーストベイのレッド・トレインズ』（ 1977年）。インターアーバン・プレス。ISBN 0-916374-27-0173ページ。
- ^ フォード、ロバート・S.『イーストベイのレッド・トレインズ』（ 1977年）。インターアーバン・プレス。ISBN 0-916374-27-0173、199、217、348ページ。
- ^ フォード、ロバート・S.『イーストベイのレッド・トレインズ』（ 1977年）。インターアーバン・プレス。ISBN 0-916374-27-0173、348ページ。
- ^ フォード、ロバート・S.『イーストベイのレッド・トレインズ』（ 1977年）。インターアーバン・プレス。ISBN 0-916374-27-0173、217ページ。
- ^ スコット・ノース、ルーカス・ベルシュ「老朽化したフェリーに関する報告書には亀裂などの損傷は記載されていない」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。 2007年11月21日閲覧。 [リンク切れ]
- ^ 「ポート・タウンゼントからキーストーンへの鉄製電動フェリーが運航停止」ワシントン州フェリーのプレスリリース。2007年11月20日。2008年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月21日閲覧。
- ^ 「グレゴワール氏、木曜日にフェリー計画を発表」シアトルPI. ASSOCIATED PRESS . 2007年12月13日閲覧。 [リンク切れ]
- ^ 「上院法案6794」(PDF)ワシントン州、2008年1月31日。
- ^ 「グレゴワール知事、新フェリー建造を認可する法案に署名」ワシントン州、クリス・グレゴワール知事室。2008年2月14日。2008年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ジョン・ギリーとロブ・タッカー。「Here, try a loaner from us（私たちから借りてみませんか）」。タコマ・ニュース・トリビューン。2012年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月14日閲覧。
- ^ スーザン・ギルモア (2008年4月3日). 「州、トッド造船所のフェリー入札を拒否」シアトル・タイムズ. 2008年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月13日閲覧。
外部リンク
- ワシントン州フェリーのクラス情報
- ワシントン州フェリーの歴史
- ワシントン州フェリーシステムの過去の船舶は evergreenfleet.com でご覧いただけます。
- NYMETがM/VフレズノとM/Vサンレアンドロの買収を発表
