 ダンレアリーに停泊中のステナ・エクスプローラー | |
| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| 船籍港 | |
| ビルダー | フィンヤーズ、フィンランド |
| 料金 | 6500万ポンド |
| ヤード番号 | 404 |
| 敷設された | 1994年6月 |
| 発売 | 1995年5月 |
| 完了 | 1996年2月 |
| 稼働中 | 1996年4月～2014年9月 |
| 識別 | IMO番号：9080194 |
| 状態 | トルコの企業に売却され、事務所、発電機、研究プロジェクトなどの静的用途に使用されました。[1]トルコ、ヤロヴァに係留されています。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | HSS 1500 |
| 開発者 | ステナ・レデリAB |
| トン数 | 19,638 GT |
| 長さ | 126.6メートル（415フィート4インチ） |
| ビーム | 40.0メートル（131フィート3インチ） |
| 下書き | 4.8メートル（15フィート9インチ） |
| 設置電力 |
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| 推進 | KaMeWaタイプSウォータージェット4基 |
| スピード | 40ノット（時速74km、時速46マイル） |
| 容量 |
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ワン・ワールド・カラデニズ（旧ステナ・エクスプローラー）は、2014年までイギリスとアイルランドを結ぶステナライン社のホーリーヘッド・ダン・レアリー航路で運航されていた高速フェリーです。[2]本船は、ステナライン社が1996年以降に導入・開発したHSS 1500クラスの高速フェリーの一種です当時就航していた世界最大の双胴船となりました。 [3]
2015年、このフェリーはカラデニズ・ホールディング社が所有し、トルコのイスタンブール近郊ヤロヴァにあるカルマリン造船所で、同社のパワーシップ・プロジェクトの一環として、浮体式オフィス、研究スペース、代替電力発電機として使用されることとなった。 [1]しかし、2016年にはこの船は650万ドルという低価格で売りに出されていた。[4] [5]
設計と建設
ステナ・エクスプローラーはフィンランドのラウマにあるフィニヤーズ社によって建造され、[6] [7]、 6500万ポンドの費用がかけられました 。[8]建造は1994年6月に開始され、1996年2月に完成し、[6] 1996年4月に就航しました。[9]
この船は双胴船で、快適で迅速なサービスを提供することを目的として設計された。[10]ホリーヘッドとダン・レアリー間の航海時間は99分であった。[11]
動力は、ツインコンバインドガスアンドガス（COGAG）構成のGEアビエーション製 ガスタービン4基によって供給される。 [12] [13]この船は推進力として4基のKaMeWaウォータージェットを採用している。[13]
HSSクラスのフェリーは、港での迅速なターンアラウンドを可能にするように設計されています。特別に設計されたリンクスパンにより、ロープレスの係留が可能になり、迅速な積み下ろしと整備が可能になります。車両は船尾の4つのドアのうち2つから積み込み、U字型に駐車します。下船時は、残りの2つのドアから直進します。[14]
キャリア
ステナ・エクスプローラーは、その航海の大半をホリーヘッドとダン・レアリーの間の本来の航路で過ごしました。
世界的な石油価格の上昇により、ステナHSSは燃料費を削減するために航海時間を約119分に延長しました。[15] [16]ステナHSSのスケジュールは、長年にわたり、当初の1日5往復から徐々に1往復にまで削減されました。
ステナライン社は、この船をステナリンクスIIIに置き換え、2010年3月15日から2010年末まで、ステナリンクスIIIは1日2便運航した。ただし、5月から9月までは、ステナリンクスがフィッシュガード – ロスレア航路を運航できるよう、 ステナエクスプローラーが1日1便でこの航路を運航した。
2010年5月26日、ステナラインは予定より1か月早く、ステナエクスプローラーをホーリーヘッド-ダン・レアリー航路に復帰させた。[17] [18]
2010年9月14日、ステナ・エクスプローラー号はホーリーヘッド – ダン・レアリー航路を出発しました。2010年の最終航海はダン・レアリーを13時15分に出港しました。 ステナ・リンクスIII号は2011年1月9日（日）まで同航路を運航しました。ステナ・エクスプローラー号は2011年4月1日に復航し、2011年9月13日まで1日1便運航する予定です。
2011年6月9日から22日の間、ステナ・エクスプローラーは1日2往復運航した。これは、ステナ・ラインズのホーリーヘッド – ダブリン路線で運航されていたステナ・アドベンチャーがリバプールで年次改装を受けていたためである。
ステナ社は、2011年9月13日の出航後、ホーリーヘッド – ダン・レアリー便を季節運航とすることを決定した。この航路は2012年3月30日に再開し、2012年9月11日に運航を停止した。[19]同船は、12月20日から2013年1月5日までのクリスマスと新年期間にダン・レアリー – ホーリーヘッド便に戻り、ホーリーヘッドを午前10時30分、ダン・レアリーを午後1時30分に出発する。Stenaline.ieの予約エンジンによると、2013年のシーズンは3月22日に始まり、9月10日まで運航し、2013年のクリスマスに再び戻ってくる。2013年のシーズンでは、航行時間が135分に延長され、さらなる燃料節約が可能になる。 ステナ・エクスプローラー号は12月20日にダン・レアリーからホーリーヘッドまで12日間の航海に戻り、2014年のシーズンは2014年4月9日から9月9日まででした。例年とは異なり、ステナ・エクスプローラー号はクリスマス期間中に追加のサービスを運航しませんでした。[20]
2015年2月4日、ステナラインはダン・レアリーへのHSSサービスを廃止し、2015年には再開しないことを発表し、ステナ・エクスプローラーはサービスから撤退した。[21]ホリーヘッドからのすべてのサービスは、ステナラインとアイリッシュ・フェリーの両社がサービスを提供するダブリン港に集中し、そこではDFDSシーウェイズにチャーターされたステナ・ノルディカに代わるステナ・アドベンチャーと並んで2隻目の船の役割を担うステナ・スーパーファストXの導入により容量が増加した。
フェリー売却時に曳航業務の管理を委託されていた当初の会社は解約され、ガル・マリン社に交代しました。ガル・マリン社はプロジェクトの遅延を招いていた未解決の問題を解決し、船主に代わってホーリーヘッドのバースから外港までの曳航を無事に完了しました。2015年11月1日、フェリーはホーリーヘッドから曳航に出港し、11月17日にトルコに到着しました。[22]
2016年、ワン・ワールド・カラデニズはトルコのイスタンブール近郊ヤロヴァにあるカルマリン造船所に停泊していました。所有者であるカラデニズ・ホールディングは、この船を「耐震性」を備えた浮体式オフィス、研究スペース、そしてイスタンブール地域のための代替電力発電施設へと改造していました。これはカラデニズのパワーシップ・プロジェクトの一環です。当時、この船はアンリミテッド・オフショアで450万ポンドという低価格で売りに出されていました。[1]
事件
1998年4月、リアルIRAのメンバーは、ステナ・エクスプローラー号に乗船し、それぞれ約1000ポンドの爆発物を積んだ2台の車を英国に持ち込もうとしたが、ダン・レアリー港で拿捕され、逮捕された。伝えられるところによると、この爆発物はエイントリー競馬場行きで、 1998年のグランドナショナルで起爆される予定だった。[23]
2001年9月20日、ステナ・エクスプローラーはポンツーンの一つで発電機火災に見舞われました。ホーリーヘッドのバースでドック入港後進中、左舷ポンツーンの補助機関室（発電機室）で火災が発生しました。その直後、通常は目視によるドッキング確認に使用されるCCTVシステムが電力不足のために機能停止しました。完了したばかりの点検で防火扉（少なくとも1時間）が閉まっていることを確認した船長は、リンクスパンへの最終進入ラインアップが確認されるまで、問題の機関を停止する許可を（正しく）拒否しました。その時点で、故障したカミンズ製発電機は停止されました。
防犯カメラシステムの代わりに、携帯無線機で船橋に着岸距離が伝えられた。火災警報が鳴ってから5分以内に着岸が完了し、551人の乗客全員が安全に下船するまでの間、ハイフォッグ消火システムに真水を補給するために船内に真水が積み込まれた。消防隊が現場に駆けつけ、彼らの要請によりハイフォッグ消火システムは停止された。9ヶ月にわたる海上事故調査局の調査の結果、高圧燃料ラインに使用されていた圧縮継手の不適切な取り付けが原因で、燃料が高温のターボチャージャーユニットに接触して発火したことが判明した。[24]
2004年10月、ステナ・エクスプローラー号はホリーヘッドを出航してから30分後に波で船体が損傷したため、港に戻らざるを得なかった。
2006年2月15日、ホーリーヘッドへの航行中、ステナ・エクスプローラー号は水中物体に衝突し、喫水線下に穴が開きました。負傷者はおらず、船はホーリーヘッドに無事着岸しました。その後、船は修理のため運航を停止しました。
参考文献
- ^ abc 「ホーリーヘッドからアイルランドへ向かう高速フェリーがトルコでハイテクな水上オフィスに。現在、同船はUnlimited Offshoreで450万ポンドという低価格で販売中」ウェールズ・オンライン、2016年1月14日。
- ^ Ashmore, Jehan (2015年6月). 「Farewell to Stena's HSS」. Ships Monthly . 2022年12月4日閲覧– archive.org経由。
- ^ Bowen, David (1996年5月5日). 「トンネルのことは忘れろ。公海では時速50マイルの超高速フェリーの話ばかりだ。そしてイギリスはそんなフェリーを一隻も作っていない」。インディペンデント紙、ロンドン、1ページ。 2009年12月26日閲覧。HSS
は世界最大の双胴船である…
- ^ 「HSS 1500シリーズ高速カタマランフェリー販売中（旧ステナライン）」Unlimited Offshore 2016年5月5日。
- ^ 「HSSステナ・エクスプローラー ― 過去と現在」ドーバーフェリー写真2022年8月11日
- ^ ab "Stena Explorer (18235)". DNV船舶登録簿. DNV . 2009年12月26日閲覧。
- ^ Mott, David (1994年5月11日). 「Stena社、高速フェリーを発注」.ロイズ・リスト. 英国: 18. ISSN 0144-820X. 2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月26日閲覧。1,500
人乗り、時速40ノットのこのフェリーは、ラウマのフィンヤーズ社が受注した。フィンヤーズ社は、昨年夏にStena Sealink社向けに最初の2隻を受注した造船所である。
- ^ マクドナルド、フランク (1993年12月20日). 「ダン・レアリーに新フェリー港建設計画」.アイリッシュ・タイムズ. アイルランド. 8ページ.
ダン・レアリー港に、次世代の高速カタマランフェリーに対応するため、1500万ポンドを投じて大型フェリー港を建設する計画が進められており、海洋省は今週、この計画に関する計画申請を行う予定である。このフェリー港は、1969年に完成したもののほとんど利用されていないセント・マイケルズ桟橋に建設される予定である。このフェリー港は、現在フィンランドで6500万ポンドを投じて建造されているステナ・シーリンクHSS（高速フェリー）に対応するように設計されており、クローク・パークのGAA競技場の半分の幅とほぼ同じ長さになる予定である。
- ^ “Stena Explorer”. Sealink-Holyhead. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月26日閲覧。
- ^ 「最初のステナHSS建造の裏話」ダン・レアリー港湾会社。2009年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月26日閲覧。
- ^ 「Our Ships: Stena Explorer」Stena Line . 2009年12月26日閲覧。
- ^ 「GEマリンエンジンのLMガスタービン、高速フェリー16隻で60万時間運転を突破」（プレスリリース）。GEアビエーション。2002年9月9日。2010年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月26日閲覧。
セミスワス高速フェリーには、COGAG（コンバインド・ガス・アンド・ガス）タービン構成のLM1600ガスタービン2基とLM2500ガスタービン2基が搭載されている。
- ^ ab MacLennan, Graeme (1993年12月15日). 「Stenaカタマランフェリー向け強力推進力」.ロイズ・リスト. 英国: 6. ISSN 0144-820X. 2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月26日閲覧。HSS
は、4基のKaMeWa製同型ウォータージェット（各船体に2基ずつ、すべて操舵ヘッドと逆転ヘッド付き）によって推進される。これらのジェットは、Kvaerner-General Electric製LM2500とLM1600ガスタービンをそれぞれ2基ずつ搭載した親子2台構成で駆動され、Maag製合流・分岐ギアを介して駆動される。
- ^ King, Mike (2003年5月28日). 「Ro-Ro：速度よりも規模の問題」.ロイズ・リスト. 英国: 16. ISSN 0144-820X. 2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月26日閲覧。HSS
コンセプトは、4つの船尾扉すべてから同時に荷降ろしと積み込みを可能にする。車両レーンは可能な限り船体に近い位置に配置され、4レーンに分割することで回頭時間を短縮する。リンクスパン係留構造により係留ロープが不要になり、乗客、物資、燃料、水はすべて同時に積み込まれるため、積み下ろし時間は通常10～15分に短縮される。
- ^ ウェブスター、ベン（2008年6月24日）「燃料費高騰で高速フェリーの将来に疑問」ロンドン：タイムズ・オンライン。 2010年5月24日閲覧。
- ^ 「Stena Linesのフェリーは燃料価格の高騰に直面」France24。
- ^ 「Stena Line timetable」. Daily Post . ウェールズ. 2010年1月7日.
高速ホーリーヘッドフェリーが廃止される.
- ^ ノートン、ガレス（2009年12月20日）「苦境に立たされたダン・レアリー港の会社、人員削減へ」サンデー・トリビューン紙、アイルランド、2ページ（ビジネス・サプリメント） 。 2009年12月26日閲覧。
来年2月にフェリー運航会社がHSSステナ・エクスプローラー号を小型船に代替するため、港の乗客数は既に大幅に減少する見込みである。
[永久リンク切れ] - ^ http://www.stenaline.co.uk/ferry/routes/holyhead-dun-laoghaire/ Stena Line ウェブサイト
- ^ ヒューズ、オーウェン（2015年2月4日）「ホーリーヘッド発アイルランド行きステナラインフェリー運航停止」ウェールズオンライン。
- ^ 「ステナライン、高速フェリーサービスを廃止」BBCニュース、2015年2月4日。
- ^ コンコルド・オブ・ザ・シーズ出航Ships Monthly 2016年1月号 7ページ
- ^ 「オマー爆弾の背後にいるギャングを守る不吉な沈黙」アイリッシュ・タイムズ。
- ^ 「2001年9月20日にホーリーヘッドに入港中のHSSステナ・エクスプローラー号火災調査報告書」（PDF）海洋事故調査局、2003年。 2009年12月26日閲覧。
外部リンク
