 ブルックリンのパークスロープにあるユナイテッド航空DC-8（ユナイテッド826便）の墜落現場 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1960年12月16日 （1960年12月16日） |
| まとめ | 空中衝突 |
| サイト | ミラーフィールド、ニューヨーク市近郊、アメリカ合衆国 40°34′07″N 74°07′19″W / 40.56861°N 74.12194°W / 40.56861; -74.12194 |
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| 総死亡者数 | 134 |
| 生存者総数 | 0 |
| 最初の航空機 | |
.jpg/1280px-Douglas_DC-8-11_N8002U_(7859010756).jpg) 事故に巻き込まれた航空機と類似したユナイテッド航空のダグラス DC-8。 | |
| タイプ | ダグラス DC-8-11 |
| 名前 | メインライナーのウィル・ロジャース |
| オペレーター | ユナイテッド航空 |
| IATA フライト番号 | UA826 |
| ICAOフライト番号 | UAL826 |
| コールサイン | ユナイテッド 826 |
| 登録 | N8013U |
| フライトの出発地 | シカゴ・オヘア国際空港、イリノイ州 |
| 行き先 | アイドルワイルド空港、ニューヨーク市 |
| 居住者 | 84 |
| 乗客 | 77 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 84 |
| 生存者 | 0（最初は1） |
| 2機目の航空機 | |
_N6907C.jpg/1280px-Chicago_Midway_Airport_-_TWA_-_Lockheed_Constellation_(L-1049A)_N6907C.jpg) 1957年に事故に巻き込まれたロッキードL-1049AスーパーコンステレーションN6907C | |
| タイプ | ロッキード L-1049A スーパーコンステレーション |
| 名前 | シチリアの星 |
| オペレーター | トランスワールド航空 |
| IATA フライト番号 | TW266 |
| ICAOフライト番号 | TWA266 |
| コールサイン | TWA 266 |
| 登録 | N6907C |
| フライトの出発地 | デイトン国際空港、オハイオ州デイトン |
| 途中降機 | ポート・コロンバス国際空港、オハイオ州 |
| 行き先 | ラガーディア空港、ニューヨーク |
| 居住者 | 44 |
| 乗客 | 39 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 44 |
| 生存者 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者 | 6 |
1960年12月16日、ニューヨーク市のアイドルワイルド空港（現在のジョン・F・ケネディ国際空港）行きのユナイテッド航空の ダグラスDC-8が、ラガーディア空港へ降下中のTWAのロッキードL-1049スーパーコンステレーションと空中衝突した。[1]コンステレーションはスタテン島のミラーフィールドに、DC-8はブルックリンのパークスロープに墜落し、2機の搭乗者128名全員と地上の6名が死亡した。この事故は当時世界で最悪の航空事故であり、ユナイテッド航空史上最悪の事故として今も残っている。（ユナイテッド航空175便は死者数が約1,000名であったが、テロ攻撃であったため事故便には含まれない。）[2]
この事故は、2つの墜落現場にちなんで、パーク・スロープ機墜落事故、またはミラー・フィールド墜落事故[3]として知られるようになりました。また、この事故はダグラスDC-8による初の機体損失事故であり、初の死亡事故でもありました[4] [5]。
航空機と乗組員
ユナイテッド航空826便、メインライナーのウィル・ロジャース、登録番号N8013U [6]は、DC-8-11で、乗客77名と乗務員7名を乗せてシカゴのオヘア国際空港からクイーンズのアイドルワイルド空港へ向かった。乗務員は、ロバート・ソーヤー機長（46歳）、ロバート・フィービング副操縦士（40歳）、リチャード・プルーイット航空機関士（30歳）、スチュワーデス4名だった。 [7]ソーヤー機長は非常に経験豊富なパイロットで、飛行時間は19,100時間で、そのうち344時間はDC-8であった。フィービング副操縦士は8,400時間の飛行時間を積んでおり、そのうち416時間はDC-8であった。プルーイット航空機関士は8,500時間の飛行時間を積んでおり、そのうち379時間はDC-8であった。[1]
トランスワールド航空266便「スター オブ シシリー」、機体記号N6907C [8]は、スーパーコンステレーション機で、乗客39名と乗務員5名を乗せ、オハイオ州デイトンとコロンバスからクイーンズのラガーディア空港へ向かった。乗務員は、機長デビッド ウォラム（39歳）、副操縦士ディーン ボーエン（32歳）、航空機関士リロイ「リー」ローゼンタール（30歳）、客室乗務員2名、マーガレット ガーナットとパトリシア ポストであった。[7]ウォラム機長の飛行時間は14,583時間で、そのうち267時間はコンステレーション機での飛行であった。副操縦士ボーエンの飛行時間は6,411時間で、そのうち268時間はコンステレーション機での飛行であった。航空機関士ローゼンタールの飛行時間は3,561時間で、そのうち204時間はコンステレーション機での飛行であった。[1] [9] スター・オブ・シシリーの姉妹船N6902C、スター・オブ・ザ・セーヌは、 1956年にユナイテッド航空の飛行機との空中衝突で破壊されました。[10]
背景
東部標準時午前10時21分、ユナイテッド航空826便はARINC無線に対し、 VOR受信機の1つが故障していると報告し、そのメッセージはユナイテッド航空の整備士に伝えられました。しかし、航空管制（ATC）には、機体に動作可能な受信機が1つしか搭載されていないことが伝えられておらず、826便のパイロットはプレストン交差点を特定するのに苦労しました。その交差点を超えると、許可が出ていなかったのです。
午前10時25分、航空管制局（ATC）は、プレストン待機地点（ニュージャージー州ローレンスハーバー近郊）までの経路を12マイル（19 km）短縮する修正許可を発出した。この許可には、プレストン交差点到着時の826便に対する待機指示（標準的な「レーストラック」待機パターン）も含まれていた。826便はプレストン到着前に、標準待機速度である210ノット（時速240マイル、約390 km）以下に減速すると予想されていた。しかし、TWA機と衝突した時点で同機は時速301ノット（時速346マイル、約557 km）で飛行していたと推定され、プレストンの許可制限を数マイル超えていた。
調査中、ユナイテッド航空はコルツネックVORビーコンの信頼性が低いと主張した。[11]プレストンは、ロビンズビルVORから050ラジアル（航空路V123）がソルバーグVORの120度ラジアルとコルツネックVORの346度ラジアルを横切る地点であった。しかし、民間航空委員会（CIAB）の最終報告書では、コルツネックVORに問題はないとされた。
天候は小雨と霧で、その前に雪が降っていました。
衝突と地面への衝撃
DC-8のフライトデータレコーダーによると、同機はコースから12マイル（19 km）外れており、衝突時には速度が400ノット（460 mph、時速740 km）以上から301ノット（346 mph、時速557 km）まで低下しながら、81秒間に3,600フィート/分（18 m/s）で降下していた。
DC-8の右エンジンの一つがコンステレーション機の翼のすぐ前方に衝突し、胴体の一部を破壊した。コンステレーション機は急降下し、地上に向かって螺旋状に落下する間、機体は分解され、破片が落下し続けた。
最初の衝突でDC-8のエンジンはパイロンから引きちぎられました。エンジン1基と右翼の大部分を失ったにもかかわらず、DC-8はその後90秒間飛行を続けました。
DC-8はブルックリンのパークスロープ地区、セブンスアベニューとスターリングプレイスの交差点（北緯40度40分38秒 西経73度58分25秒 / 北緯40.67709度 西経73.97368度 / 40.67709; -73.97368 （1960年ニューヨークDC-8空中衝突墜落現場） ）に墜落し、残骸が散乱し、10棟のブラウンストーン・アパート、ピラー・オブ・ファイア教会、マカディン葬儀場、中国人用洗濯屋、デリカテッセンが火災に見舞われた。地上にいた6人が死亡した。[12] [1]
墜落後、DC-8の残骸は南東のプロスペクト・パークの広大な広場へと向かった。墜落現場から数ブロック離れた場所だ。被害を受けたアパートの住人は、アパートで唯一破壊されなかった部屋にいたため家族は生き残ったと語った。墜落により、スターリング・プレイスの中央部の大部分を覆う溝が残った。目撃者たちは爆弾が爆発したか、建物のボイラーが爆発したのではないかと推測した。
TWA機はミラー飛行場北西の角、北緯40度34分12秒 西経74度06分11秒 / 北緯40.57度 西経74.103度 / 40.57; -74.103 （1960年ニューヨーク空中衝突事故コンステレーション墜落現場）に墜落し、機体の一部がニューヨーク港に着地した。残骸が地面に着地する前に、少なくとも1人の乗客が木に落ちた。[11] [1]
衝突後、どちらの飛行機からも管制官との無線通信はなかったが、ラガーディア空港はプレストンからラガーディア空港の「フラットブッシュ」外側マーカーに向かって高速で飛来する未確認飛行機の追跡を開始していた。[13]
調査
事故の原因は米国 民間航空委員会の報告書で次のように特定されている。
ユナイテッド航空826便は、管制許可の制限を超え、航空交通管制局によって割り当てられた空域の境界を越えて飛行しました。この事故の一因は、ユナイテッド航空DC-8がプレストン交差点に接近する際に高速で飛行したことと、許可の変更によりビクター123号線沿いの飛行距離が約11マイル（9.6海里、18km）短縮されたことです。[1]
報告書は、墜落事故の調査に基づき、「航空管制システムの効率性と有効性を改善・強化するための様々な措置」を挙げている。列挙されている措置には、通信・航法機器の故障に関する報告の改善、航空機への距離測定装置の後付け、航空管制におけるハンドオフ技術の改善、目的地空港への進入時の速度規制の追加などが含まれる。[1]
被害者
墜落事故で最初に生き残ったのは、イリノイ州ウィルメット出身の11歳の少年、スティーブン・バルツだけだった。彼はヨンカーズで親戚とクリスマスを過ごすため、826便に同乗していた。彼は機内から雪の山に投げ出され、燃えていた衣服はそこで消火された。意識はあったものの、重度の火傷を負い、燃える燃料を吸い込んでいた。[12]バルツは翌日、肺炎で亡くなった。 [14]
他の著名な犠牲者には、826便に乗っていた化学者のジョナス・カムレット[15] 、児童雑誌「ハイライト」の創刊者の息子であるギャリー・ジュニアと義理の娘のメアリー・マイヤーズがいた。2人とも266便に乗っており、ギャリーの両親から雑誌の編集を引き継ぐ準備をしていた。[16]エベレストの登頂に初めて成功したことで知られる登山家のエドモンド・ヒラリー卿も826便に搭乗する予定だったが、到着が遅すぎた。[17]
遺産
2010年、事故から50周年を迎え、ブルックリンのグリーンウッド墓地に、2つの墜落事故の犠牲者134名を追悼する記念碑が建立されました。この墓地には、身元が特定できなかった人々の遺骨が共同墓地として埋葬されています。[18] [19]
この衝突は、ウェザーチャンネルのドキュメンタリーシリーズ「なぜ飛行機が墜落するのか」の第1シーズン第5話「衝突コース」で取り上げられている。[20]
参照
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- 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
- 1956年グランドキャニオン空中衝突- ユナイテッド航空とトランスワールド航空のロッキード・スーパーコンステレーション機が関与した別の空中衝突
参考文献
- ^ abcdefg 「ユナイテッド航空、DC-8、N8013U、およびトランスワールド航空、コンステレーション1049A、N6907C、ニューヨーク州スタテン島付近、1960年12月16日」（PDF） . archive.org . 民間航空委員会. 1962年6月18日. 2017年7月7日閲覧。
- ^ ランター、ハロ. 「ASN 航空機事故 ユナイテッド航空UA175、ニューヨーク」.航空安全ネットワーク. フライトセーフティ財団. 2024年7月11日閲覧。
- ^ 「パーク・スロープ飛行機墜落事故」ニューヨーク・タイムズ、2010年12月16日。 2011年3月12日閲覧。
- ^ ランター、ハロ。「ASN 航空機事故 ダグラス DC-8-11 N8013U ニューヨーク、ニューヨーク州」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2020年2月28日閲覧。
- ^ ランター、ハロ。「ASN航空機事故 ロッキードL-1049 スーパーコンステレーション N6907C ミラー陸軍航空基地、ニューヨーク」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2020年2月28日閲覧。
- ^ 「FAA登録簿（N8013U）」連邦航空局。
- ^ 「FAA登録（N6907C）」連邦航空局。
- ^ 「1960年のニューヨーク市上空での飛行機衝突事故が改善を促した」AP通信、2015年3月27日。 2020年2月28日閲覧。
- ^ “Ready for Takeoff - Turn Your Aviation Passion into a Career: RFT 519: United Airlines Flight 286/Trans World Airlines Flight 266 Apple Podcasts”. 2021年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月15日閲覧。
- ^ ab リチャード・ウィトキン (1961年1月10日). 「ジェット機の墜落事故、高速で通過。調査で機体は時速500マイル（約800キロ）で旋回圏を通過」ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2011年3月12日閲覧。
12月16日にここで発生した衝突事故のジェット旅客機は、指定された旋回圏を時速500マイル（約800キロ）以上で通過していたことが、昨日公式調査で明らかになった。
- ^ ab Bigart, Homer (1960年12月17日). 「霧の中の惨事：DC-8がパークスロープ通りに突っ込み、学校跡はなし」アメリカ航空史上最悪の災害：シカゴ発のジェット機がパークスロープに突っ込み、2機目の飛行機がニュードープに落下」ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2025年7月4日閲覧。
- ^ 「航空機墜落時の会話テープ抜粋」『ニューヨーク・タイムズ 』1960年12月22日。ISSN 0362-4331 。 2025年7月4日閲覧。
- ^パールマッター、エマニュエル（1960年12月18日）「墜落事故 を生き延びた少年が死亡、スティーヴィーは懸命に努力したと父親が語る」ニューヨーク・タイムズ、49ページ。ISSN 0362-4331 。 2025年7月4日閲覧。
- ^ 「航空事故犠牲者の未亡人が64万5000ドルを受け取る」ニューヨーク・タイムズ、1964年5月22日。ISSN 0362-4331 。2025年7月4日 閲覧。
- ^ “Families remember 50th year of fatal plane collision”. The Columbus Dispatch . 2020年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月26日閲覧。
- ^ バロン、ジェームズ (2010年12月12日). 「パーク・スロープ飛行機墜落事故 | 雲の中の衝突」.シティ・ルーム. 2024年10月31日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク - 1960年ブルックリン航空事故を記念する新しい記念碑」Vos Iz Neias 2010年12月16日. 2020年10月3日閲覧。
- ^ Carlson, Jen (2010年12月16日). 「1960年代のパークスロープ飛行機墜落事故の追悼式典が開かれる」Gothamist . 2021年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月3日閲覧。
- ^ Sommers, Caroline (2013年4月27日). Why Planes Crash (Collision Course ed.). The Weather Channel: NBC Peacock Productions. オリジナル(TVドキュメンタリー)より2020年6月13日時点のアーカイブ。 2020年6月13日閲覧。
外部リンク
- 航空機事故報告書 -米国民間航空委員会- 代替リンク
- 火柱：1960年12月16日、空が落ちた日のことを思い出す、ナサニエル・アルトマン著、パーク・スロープ・リーダーより
- 事故の概要 TWA スーパーコンステレーション L-1049 N6907C
- 事故の概要 ユナイテッド航空 DC-8-11 N8013U
- N6907Cの衝突前の写真
- 「Death in the Air」、タイム誌、1960年12月26日。
- 衝突のニュース映画映像
- ネルソン、リビー. 「1960年の空中墜落事故を生き延びた少年」（アーカイブ）.ニューヨーク・タイムズ. 2009年6月30日.
- 「ニューヨーク市上空で2機の旅客機が衝突、127人死亡。ブルックリンでジェット機が火災を起こし5人死亡。2機目の飛行機はスタテン島に墜落」（アーカイブ）。ニューヨーク・タイムズ。第CX巻。第37,583号。1960年12月17日（土）。
- パーク スロープ飛行機墜落事故、シティ ルーム (ニューヨーク タイムズのローカル ニュース ブログ)、2010 年 12 月 12 日 (日曜日) ～ 12 月 16 日 (木曜日) – 航空事故に関する一連の記事。
- 墜落事故のCNNフォトギャラリー
- 1960年のブルックリンの飛行機墜落事故 –ライフ誌のスライドショー
- 火柱 - ドロシー・M・フレッチャーへのインタビュー（ナサニエル・アルトマン著）
- 運命か偶然か？ 航空機事故の唯一の生存者（CNNのバリー・ニールド記者）
- ジェイミソン、ウェンデル（2002年3月24日）「少年が空から落ちてきた日」ニューヨーク・タイムズ紙
- 「パーク・スロープ飛行機墜落事故」ニューヨーク・タイムズ、2010年12月12～16日。 2010年12月17日閲覧。
- 「1960年ニューヨーク市飛行機墜落事故：振り返る」 -ニューヨーク・デイリー・ニュースによるスライドショー
