ストランドハード ドライブは、オタワ南西部のバーヘイブン地域を結ぶ主要道路です。
再編と拡張
1990年代半ばまで、ストランドハード・ドライブはムーディー・ドライブからウッドロフ・アベニューまで東西に伸びる道路でした。ハイウェイ416号線の開通とロングフィールズおよびチャップマン・ミルズの発展に伴い、ストランドハード・ドライブは再編され、交通量が増加しました。
スタンドハード・ドライブは、西側ではハイウェイ416号線近くのファローフィールド・ロードとの交差点から4車線道路として始まります。ムーディー・ドライブからシーダービュー・ロードまでの元の部分はマッケナ・ケイシー・ドライブに改名され、交通量はほとんどありません。ジョックベール・ロードに向かうスタンドハードは、最高速度80 km/h (50 mph) の高速道路です。さらに東に進むと、グリーンバンク・ロードとの交差点周辺に大きな商業地域があります。ウッドロフで終わっていた元のスタンドハードの部分はディアフォックス・ドライブに改名され、元々ウッドロフのすぐ東のクレストウェイ・アベニューで終わっていた新しい高速幹線道路は、プリンス・オブ・ウェールズ・ドライブまで延長され、リドー川を渡っています。
2020年から2023年にかけて、ストランドハード・ドライブはマラビスタ・ドライブとジョックベール・ロード間で拡幅され、全長4車線化されました。また、元の踏切の跡地にVIAレール線をまたぐ道路橋も建設されました。[1]
ヴィミー記念橋
2010年代初頭、リドー川を横断する道路を道路橋で延長し、成長を続けるもう一つのコミュニティであるリバーサイド・サウスに接続する工事が行われました。この橋は、リバーサイド・サウスのストランドハード・ドライブとアール・アームストロング・ロードを結んでいます。当初の計画では、バーヘイブンへのO-Train延伸の一環としてライトレールの線路を建設する計画でしたが、このプロジェクトは2006年に中止されました。オタワ市議会は、ストランドハード・アームストロング橋（後にヴィミー記念橋と改名）を、さらに北に位置するハント・クラブ橋の負担を軽減するものとして、将来の優先プロジェクトの一つに挙げました。幾度かの延期を経て、橋は2014年7月に完成した。[2]連邦政府は、ネピアン＝カールトン選出の国会議員ピエール・ポワリエヴル氏を筆頭に、このプロジェクトに3,500万ドルの資金拠出を発表したが、オタワ市議会の過半数は、この資金は2004年に自由党政府がライトレール延伸計画のために発表した2億ドルの資金に充当されるものだとして、この資金拠出を拒否した。ライトレール延伸計画は中止されたものの、当時の財務委員会議長ジョン・ベアード氏は、この資金を将来の交通プロジェクトに充てることとした。オンタリオ州政府は、ライトレール延伸計画の中止に伴い、高速交通路線や高速交通レーンの建設が計画に含まれていなかったため、資金拠出を拒否した。[3]
参考文献
- ^ 計画・インフラ・経済開発省 (2021年6月3日). 「Strandherd Drive拡幅工事（Maravista DriveからJockvale Roadまで）」. ottawa.ca . 2021年8月20日閲覧。
- ^ 「ストランドハード・アームストロング橋が正式に一般公開」CBCニュース2014年7月12日. 2021年8月20日閲覧。
- ^ 「市議会議員、つなぎ資金提供に『利用された』と感じている」 2012年11月3日. 2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月20日閲覧。
