エア・オーストラリア
オーストラリアの廃業した航空会社（1991～2012年）

エア・オーストラリア
メルボルン空港に着陸するエア・オーストラリアの元エアバスA320
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
VC AGC 戦略的
設立1991 （1991年）
操業停止2012年3月23日 （2012年3月23日）
活動拠点
子会社
艦隊規模4
目的地5
本部ヘンドラ、クイーンズランド州、オーストラリア
Webサイトwww.airaustralia.com

ストラテジック・エアラインズPty Ltd （エア・オーストラリア航空[2] [3] [4]として営業）は、オーストラリア の航空会社で、国内および国際定期旅客便を運航していました。姉妹会社のストラテジック・アビエーションは、エア・オーストラリアの機体またはリース機を用いてチャーター便を運航していました。両社ともブリスベン郊外のヘンドラに本社を置いていました。 [5]

エア・オーストラリアは2012年2月17日に全便の運航を停止し、自主管理下に置かれ、 [6] 2012年3月23日に清算された。[7]

歴史

1991年に航空貨物ブローカーとして設立され、エア・チャーター・ロジスティクスとして営業していたStrategic Aviation Pty Ltdは、エグゼクティブ・ディレクターのショーン・アイゼンによって設立されました。同社は特大貨物や特殊貨物の輸送を専門とし、アントノフ An-124、イリューシン IL-76、ボーイング 747貨物機によるチャーター便を運航していました。2002年には、マイケル・ジェームズがエグゼクティブ・ディレクター兼共同株主として同社に加わりました。アンセット社と航空チャーターでの経験を持つジェームズは、オーストラリア国防軍の兵員輸送契約の入札成功に貢献しました。この事業多角化に伴い、商号を廃止し、Strategicに改名しました。

シドニー空港のストラテジック社のエアバスA330-200（2010年）

この契約は当初、ポルトガルの航空会社HiFlyからリースしたエアバスA330を使用し、オーストラリア人乗務員を雇用して整備されました。2008年には、元OzJetのオペレーションディレクターであるDavid BlakeがCEOに就任し、航空事業の拡大を支援しました。[8]

オーストラリア登録機として最初のA330-200が2009年7月に納入され[9] 、その後まもなく9月にオーストラリア航空運航証明書が交付された。さらに2009年12月には3機目のA320が納入された。

2009年6月、ストラテジックは経営難に陥っていた航空会社オズジェットを、その従業員、航空運航免許、そしてパース・ダービー間のRPT路線とともに買収した。[10]この路線は、ストラテジックがオーストラリアで初めて運航するエアバスA320が2010年初頭に導入されるまで、アライアンス航空からチャーターされたフォッカー100によって運航されていた。 [11]

エア・オーストラリアが2011年に初めて再塗装したエアバスA320-200

2011年2月、エグゼクティブ・ディレクターのショーン・アイゼンは会社との関係を断ち切り、マイケル・ジェームズが単独のオーナーとなった。アイゼンの退社から6ヶ月後、最高経営責任者（CEO）、最高執行責任者（COO）、営業部長の6人も同時に退社した。この突然の退社の主な理由は、ジェームズのリーダーシップの下での会社の方向性に対する意見の対立だった。ある元上級スタッフは、「オーナーが2人いる時は、彼らはほぼ正反対の立場にあり、それがビジネスにとって有利に働いた」と述べている。アイゼンの保守的なアプローチは、ジェームズの異なる経営アプローチとバランスをとっていたと考えられている。[12]

2011年4月2日付のシドニー・モーニング・ヘラルド紙は、同航空会社が年末までに社名変更を行い、オーストラリアのルーツをより明確に認識できるブランドを構築すると初めて報じた。社名変更は2011年8月に確認され、同社は格安航空会社（LCC）への転換も計画しており、2011年12月にブリスベンとメルボルンからホノルルへの運航を開始すると発表していた。[13]

管理

元エア・オーストラリアのエアバスA320がブダペストに到着（2012年）

2012年2月17日午前1時30分、ストラテジック・グループの取締役は、エア・オーストラリア、ストラテジック・エンジニアリング・オーストラリア、ストラテジック・アビエーションを含むストラテジック・グループの企業を自主管理下に置くことを決定した。これは、燃料供給会社が2012年2月16日にタイのプーケットで航空機への給油を、未払い金の増加を理由に拒否したことを受けて行われた。航空会社の取締役は、コルダメンタを管財人に任命した。[14]

エア・オーストラリアは全便の運航を停止し、約4,000人の乗客がデンパサール（インドネシア）、プーケット（タイ）、ハワイ（米国）、そしてオーストラリア国内に足止めされました。これらの乗客には、自己負担で各自で旅行の手配をする必要があると通知されました。[6] [15]

コルダメンタは、航空会社が債権者に対して最大9,000万ドルの負債を抱えている一方で、設備の大部分がリースされているため、資産はわずか100万ドルしかないことを明らかにした。マーク・コルダ管財人は、航空会社は「売却不可能」であり、清算手続きに入る可能性が高いと述べた。[16]この破綻により、300人の従業員が失業した。[17]

2012年3月24日、債権者はエア・オーストラリアを清算することに投票した。

サービスと目的地

Strategic Aviation グループは、 Strategic Aviationの名義でチャーター航空および航空貨物仲介サービスのライセンスを保有しており、必要に応じて Air Australia の航空機やその他のウェット リース航空機も利用していました。

エア・オーストラリアは以下の路線に定期便を運航しています。

国 市 空港 注記 参照
オーストラリア ブリスベン ブリスベン空港 ベース
オーストラリア ダービー RAAFカーティン
オーストラリア メルボルン メルボルン空港 ベース [18]
オーストラリア パース パース空港
オーストラリア ポートヘッドランド ポートヘッドランド空港
オーストラリア グラッドストーン グラッドストーン空港
インドネシア デンパサール（バリ島） ングラライ国際空港
タイ プーケット プーケット国際空港
アメリカ合衆国 ホノルル ダニエル・K・イノウエ国際空港 [13] [19]

2011年6月、ストラテジック航空は米国への飛行権を申請し、2011年9月にサービスを開始する予定でした。[20] [21]ストラテジックは、2011年12月14日にブリスベンからホノルルへの週2便とメルボルンからホノルルへの週2便のサービスを開始すると発表しました。[22]

さらに、2011年5月、ストラテジック航空はオーストラリアに拠点を置く国際航空サービス委員会（IASCO）に対し、オーストラリア・中国路線の週1,911席の供給を申請した[23]（具体的な路線は明記されていない）。申請の中で、ストラテジック航空は2011年9月以降に供給を開始することを要請した。2011年6月6日、国際航空サービス委員会はストラテジック航空に対し、オーストラリア・中国路線の週1,911席の供給を承認した。報道によると、ストラテジック航空はブリスベンから北京または上海への週3便の運航を計画しているという。[24]

エア・オーストラリアは、2012年3月からベトナムへの週4便の運航をIASCに申請していた。[25]

艦隊

メルボルン空港のエア・オーストラリアのエアバス A320 。

2010年5月現在、艦隊の構成は以下のとおりである。[26]

航空機 艦隊内 注文中 座席 注記
J はい 合計
エアバスA320-200 3 8 [27] 8 144 152 [28]
エアバスA330-200 1 6 30 243 273 [29]

ストラテジックのエアバスA330-200の発注は、メルボルンとブリスベンの両拠点から中国とインドの新市場への拡大のために6機発注された。[27]そしてオーストラリア市場向けの2機は2011年末と2012年初頭に納入予定である。[13]

論争

2010年、オーストラリア軍兵士を中東へ輸送する年間3,000万ドルの契約を担当する部隊に勤務していたオーストラリア国防省職員2名が、入札プロセスにおいてストラテジック航空（後に同社が落札）に情報を提供していたことが報じられた。当時オーストラリア国防軍第1統合移動グループに所属していたデビッド・チャールトン大尉とジョン・デイヴィス准尉の2名は、同社幹部に対し「主要な入札日程と中東への飛行に国防省が推奨する航空機」に関する情報を提供していたと報じられた。国防省の調査では、関与した2名の国防省職員に責任追及の余地はなく、関係者全員が公正かつ透明な入札および評価プロセスを遵守していたと発表された。その後、両職員はストラテジック航空の上級管理職に就任した。[30]

参考文献

  1. ^ 「オーストラリアの飛行 - オーストラリアの飛行」.
  2. ^ 「カンタス航空の運航停止による空白を埋めるための戦略的措置」
  3. ^ “Strategic Airlines to unveil Air Australia”. 2011年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月31日閲覧。
  4. ^ 「www.mb.com.ph 参照」マニラ・ブレティン。
  5. ^ 「連絡先」ストラテジック・アビエーション。2011年8月31日閲覧。ブリスベンオフィス 34 Navigator Place, Hendra QLD 4011 Australia
  6. ^ ab Segal, Dave (2012年2月16日). 「エア・オーストラリアがハワイ便を運休、数百人が立ち往生」.ホノルル・スター・アドバタイザー. 2012年2月17日閲覧。
  7. ^ 「エア・オーストラリア、清算を決議」シドニー・モーニング・ヘラルド、2012年3月23日。
  8. ^ オーストラリア航空、「戦略的プレイ」、2009年10月号、42ページ
  9. ^ “Strategic Arrives – Strategic Airlines Press Release, July 2009”. 2025年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月22日閲覧。
  10. ^ 「OzJet買収に向けた戦略的ステップ」Travel Weekly、2009年6月29日。2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ 「戦略的A320、パースへ向かう」オーストラリア航空、2010年12月16日。 2010年12月17日閲覧。
  12. ^ 「www.couriermail.com.au の参考」
  13. ^ abc クリーディ、スティーブ（2011年8月12日）「ストラテジック航空が低コスト路線に参入」オーストラリアン紙。
  14. ^ コルダメンサ、オーストラリア航空に任命(PDF)、2012 年 2 月 17 日
  15. ^ ライアン・ピーター (2012年2月17日). 「エア・オーストラリア、運航停止、管理下に」ABCニュース. 2012年2月17日閲覧。
  16. ^ 「格安航空会社エア・オーストラリア、最大9000万ドルの負債を抱える」クーリエ・メール、2012年2月29日。
  17. ^ 「破綻で債権者に数百万ドルの損害」シドニー・モーニング・ヘラルド、2012年2月18日。
  18. ^ 「メルボルン-プーケット片道299ドル*、ストラテジック航空がタイに向けて出発！『タイ風運賃！』」ストラテジック航空、2010年11月19日。2011年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月17日閲覧。
  19. ^ “Strategic”. 2019年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月30日閲覧。
  20. ^ ロッチフォード、スコット (2011年4月22日). 「新航空会社が翼を広げる」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2011年4月22日閲覧。
  21. ^ 「Regulations.gov」.
  22. ^ 「www.flystrategic.com.au の参考資料」
  23. ^ 「容量割り当て申請 - 中国ルート」（PDF）
  24. ^ 「ヴァージン・アトランティック・カーゴ、オーストラリアで事業を拡大」エア・カーゴ・ニュース、2011年6月9日。
  25. ^ 「容量割り当て申請 - ベトナム」（PDF） .
  26. ^ [AeroInternational、Ausgabe Mai 2010]
  27. ^ ab クリーディ、スティーブ（2011年3月18日）「ストラテジック航空は9,000万ドルの契約損失を乗り越え、創業者は今年わずかな利益を予測している」オーストラリアン紙。
  28. ^ “Strategic Airlines official A320-200 seat map”. 2011年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月2日閲覧。
  29. ^ “Strategic Airlines official A330-200 seat map”. 2011年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月2日閲覧。
  30. ^ 「防衛入札者には内部からの援助があった」2010年9月。

ウィキメディア・コモンズにおけるエア・オーストラリア関連のメディア

  • 公式サイト
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_Australia&oldid=1316090551」より取得