ストラステイ・スコティッシュ
東スコットランドのバス運行会社

ストラステイ・スコティッシュ
ストラステイ・イースト・ランカシャーのパイオニアボディのボルボ・オリンピアン、 2005年6月モントローズ
親トラクショングループ
設立1985年3月; 40年前 （1985-03）
廃止2005年12月14日; 20年前 （2005年12月14日）
本部ダンファームリン、ファイフ
ロケール
デポ7（1991年5月）
艦隊164（1991年5月）

ストラステイ・スコティッシュは、スコットランド東部のダンディー、アンガス、グランピアンの一部でバス路線を運行していた会社です。1985年のバス規制緩和に先立ち、ウォルター・アレクサンダー・アンド・サンズ（ミッドランド）社とウォルター・アレクサンダー・アンド・サンズ（ノーザン）社の一部からスコティッシュ・トランスポート・グループの子会社として設立されました。ストラステイは1991年にトラクション・グループに買収され、2005年に親会社のヨークシャー・トラクションがステージコーチ・グループに買収されるまで、同社の子会社として運営されていました。現在はステージコーチ・イースト・スコットランドの一部として事業を展開しています。

歴史

スコティッシュ・バス・グループの塗装が施された、ストラステイ・スコティッシュ・アレクサンダーYタイプ・ボディのレイランド・レパードが保存されている。

ストラステイ・スコティッシュは、1986年10月26日のバス業界の規制緩和（最終的にはSBGの解体につながる）に備えて、スコティッシュ・バス・グループ（SBG）の再編によって設立された4つの新会社のうちの1つであった。ストラステイは、パース、クリフ、ピトロッホリーを拠点とするW・アレクサンダー・アンド・サンズ（ミッドランド）の東部事業と、ダンディー、フォーファー、アーブロース、ブレアゴーリー、モントローズにあるW・アレクサンダー（ノーザン）の南部事業を継承した。[1]ダンディーで管理されていた車両には、明るい青とオレンジの塗装が採用された。

同社は創業当初は波乱に富み、パースを拠点とするバス会社ステージコーチとの熾烈な競争に直面した。ステージコーチは1989年から1991年にかけて、ストラステイ・スコティッシュとバス戦争を繰り広げた。 1989年6月19日のパースでのサービス開始に先立ち、マネージング・ディレクターのニール・レニルソンがストラステイ・スコティッシュを辞職し、ステージコーチに加わった後、[2] [3]ストラステイ・スコティッシュは、ステージコーチに対抗するため、元ロンドン交通局の AECルートマスターバスを数台購入した。 [4]パースの市内サービスにも、同タイプの車両が数台使用されていた。ストラステイ・スコティッシュは、ステージコーチに対抗するため、赤と白のカラーリングを施したバスの新しいパース市交通局ブランドを立ち上げた。ステージコーチが全国的に成長するにつれ、同社は財務的に強くなり、買収したイングランドの大企業の車両を容易に入手できるようになった。一方、ストラステイ・スコティッシュは、最終的に、その後の熾烈な競争に耐えることができなかった。[5]

パース路線でのストラステイ・スコティッシュは、熾烈で継続的な競争にさらされていたにもかかわらず、スコティッシュ・バス・グループから民営化される前は利益を上げ続けていた。ストラステイの従業員はスコティッシュ・バス・グループから同社の経営陣による買収を試みたが、バーンズリーを拠点とするヨークシャー・トラクションに競り負け、ストラステイ・スコティッシュは1991年5月に190万ポンド（2023年の515万2000ポンドに相当）で同社に売却された。[6] [7] [8]トラクション・グループの子会社として、同社はストラステイ・バスに改名され、新所有者はパース周辺でステージコーチと協力関係を確立・維持し、ダンディーとパース間の幹線サービスを国営バス会社と共同で運行している。[要出典]残りの業務は民営化後もほとんど変わっていなかったが、ステージコーチとの競争により1991年にクリフとピトロッホリーの車庫が閉鎖され、ストラステイは両町周辺のほとんどのサービスから撤退した。[9] [10]続いてストラステイは1993年にパースの車庫を閉鎖し、その結果、市内のバスサービスは完全にステージコーチによって運営されるようになった。[11] [12]

2005年12月14日、トラクション・グループはステージコーチに2,600万ポンド（2023年の4,903万5,000ポンドに相当）で買収され、その結果ストラステイはステージコーチ・イースト・スコットランドの子会社となった。[13]バスは当初、標準の車両塗装の上にストラステイの車両名を修正してブランド化されていたが、後に車両は従来のステージコーチの車両名を使用して「ストラステイのステージコーチ」にブランド変更された。

参考文献

  1. ^ 「スコットランド人が4人を追加」。コマーシャル・モーター誌、第160巻、第4091号。サットン：トランスポート・プレス、1984年10月20日、28ページ。 2022年1月1日閲覧。
  2. ^ フルトン、グラハム（1989年5月30日）「バス戦争」パースシャー・アドバタイザー、パース、1ページ。 2024年3月1日閲覧– Newspapers.com経由。しかし、ストラステイのテイサイド地区トップであるゼネラルマネージャーのニール・レニルソン氏が辞任したことで、（現地マネージャーのフランク・クラーク氏の）会社は既に大きな士気低下を被っている。レニルソン氏はライバル企業のステージコーチでも同様の役職に就いたとみられる。
  3. ^ 「ロージアンのニール・レニルソンが早期退職」『バス』第645号、ハーシャム：イアン・アラン出版、2008年12月、11ページ。
  4. ^ 「Eastern Master stroke」. Commercial Motor . 第170巻、第4336号. サットン: Reed Business Publishing. 1989年9月14日. p. 23. 2022年1月1日閲覧。
  5. ^ 「スコットランド戦争の激化」『コマーシャル・モーター』第170巻第4329号、サットン：リード・ビジネス・パブリッシング、1989年1月27日、17ページ。 2022年1月1日閲覧。
  6. ^ 「ストラステイの売却、労働者に衝撃」Coachmart . No. 639. ピーターバラ: Emap. 1991年5月16日. p. 9. 2025年8月4日閲覧。
  7. ^ Stewart, Les (1991年5月10日). 「しかしバス買収は失敗」. Perthshire Advertiser . パース. p. 8. 2024年3月1日閲覧– Newspapers.com経由.
  8. ^ 「バスの運行状況は一変」ストラサーン・ヘラルド、クリフ、1991年5月17日、2ページ。2024年3月1日閲覧 – Newspapers.com経由。
  9. ^ 「クリフのバス車庫で20人の雇用が失われる」パースシャー・アドバタイザー、パース、1991年6月25日、6ページ。 2024年3月1日閲覧– Newspapers.com経由。
  10. ^ スチュワート、レス（1991年7月9日）「候補者によるクリーフバス停留所維持の嘆願」パースシャー・アドバタイザー、パース、9ページ。 2024年3月1日閲覧– Newspapers.com経由。
  11. ^ Fulton, Graham (1993年5月21日). 「ストラステイ・バス停の終点」.パースシャー・アドバタイザー. パース. p. 1. 2024年3月1日閲覧– Newspapers.com経由.
  12. ^ Bannerman, Gordon (1993年5月25日). 「Stagecoach give bus jobs offer」. Perthshire Advertiser . パース. p. 8. 2024年3月1日閲覧– Newspapers.com経由.
  13. ^ “Stagecoach buys Yorkshire Traction Group”. Bus & Coach Professional . 2005年12月15日. 2013年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。

ウィキメディア・コモンズのストラステイ・スコティッシュ関連メディア

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Strathtay_Scottish&oldid=1304156207」より取得