スチュードベーカー スターライト

スチュードベーカー スターライト
1947年 コマンダー 5人乗りクーペは 1949年にスターライトに改名された。
概要
メーカー	スチュードベーカー
生産	1947–1952
組み立て	スチュードベーカー自動車工場、サウスベンド、インディアナ州、アメリカ合衆国 スチュードベーカー自動車工場、バーノン、カリフォルニア州、アメリカ合衆国

スターライト・クーペは、1947年から1955年にかけて、インディアナ州サウスベンド（米国）のスチュードベーカー社がチャンピオンおよびコマンダーシリーズに搭載したユニークな2ドアボディスタイルです。この車は、第二次世界大戦後に主流となったポントンスタイルを踏襲し、レイモンド・ローウィ・アソシエイツ^{[1]に所属していた}ヴァージル・エクスナーによって設計されました。

トランク

クーペのトランク

最も印象的な特徴は、セダンの荷室を覆うボンネットのようなカバー（5人乗り車としては極めて長い）で、スターライトではそれが誇張されていた。この過激なスタイルのモデルを批評する人々は、「これはどっちに転ぶんだ？」という修辞的な疑問を投げかけた^[2]（コメディアンのフレッド・アレンは「来年、スチュードベーカーは横滑りしているかどうか分からないモデルを発売するだろう」と皮肉を込めて言った）。見る者の驚きは、ラップアラウンド・リアウィンドウの広さによってさらに増幅された。それ以前の車は、後部座席の乗員を覆い隠す傾向があった。

ラップアラウンドリアウィンドウ

2つのサイドウィンドウとリアウィンドウをルーフサポートで区切る他のピラー付き2ドアセダンとは異なり、ローウィは後部が丸みを帯びたルーフと、鉄道展望車のようなパノラマ効果を生み出すラップアラウンドウィンドウシステムを開発しました。湾曲したウィンドウは4枚の固定ガラスパネルで実現されています。ルーフはドアのすぐ後ろ、ラップアラウンドリアウィンドウの前にある2本のワイドピラー（「Bピラー」と呼ばれることもあります）で支えられています。このボディスタイルは当初、単に「5人乗りクーペ」と名付けられていましたが、1949年モデルではスターライトクーペに改名されました。

この車の独特なプロファイルは、スチュードベーカーブランドに一目でわかるボディ形状をもたらし、他のアメリカメーカーは1949年モデルですぐにこのボディ形状を模倣しました。特に、短縮された胴体とラップアラウンドキャノピーは、ロッキードP-38ライトニングの影響を受けているようです。スチュードベーカーは戦後すぐに、製品に戦闘機風のデザインを取り入れるというスタイリングトレンドに乗り、1948年からビュイックとキャデラックのモデルでその傾向が見られました。

仕様

エンジン	トランスミッション	HP	ホイールベース	長さ
169.9 CID 1バレル6気筒/232 CID 2バレルV型8気筒*	3速マニュアル、[3] [ページが必要]オプションのオーバードライブ/オートマチック。**	80/102 [3] [ページが必要]	119インチ（3,023 mm）	204.4インチ（5,192 mm）

• V-8は1951年に導入されました。
• 1950年に導入されたオートマチックトランスミッション。

フェイスリフト

1951 年型スターライト クーペ。「弾丸ノーズ」と「スピナー」のフロントを備えています。

1950年と1951年モデルでは、すべてのスチュードベーカーに1947年モデルのデザインが刷新され、「ブレットノーズ」（または「スピナー」）と呼ばれるフロントシートメタルデザインが追加されました。このデザインは、 1949年型フォード・セダンと外観が似ていました。スターライト・ボディスタイルと組み合わせることで、スチュードベーカーは当時としては比較的未来的な印象を与えました。このバージョンのスターライト・ボディスタイルは1952年モデル末まで継続され、同モデルのハードトップ版「スターライナー」と併売されました。

新しいボディと名前の変更

1953年、レイモンド・ローウィ・アソシエイツのスチュードベーカー設計部門の責任者であったデザイナー、ロバート・E・バーク^{[4] : p.267 は}、スチュードベーカーの全車を根本的に再設計しました。スチュードベーカーのセダンは116インチ（2,900mm）のホイールベースでしたが、レイモンド・ローウィが設計したスポーツカーのような2ドアクーペは、スチュードベーカーのより長い120インチ（3,000mm）のホイールベースを採用し、より力を入れました。

チャンピオンとコマンダーの両モデルで提供されたクーペは、ピラー付きとハードトップのボディスタイルが用意されていました。ハードトップクーペはスターライナー、5ウィンドウピラー付きクーペはスターライトと名付けられました。これらの後期型（1953年）のスタイリングは、 1950年代後半から1960年代にかけてレイモンド・ローウィがデザインしたヒルマン・ミンクスに影響を与えました^[要出典]。

1952年後半、スチュードベーカーは、このモデルが利益を生みながら大量生産できるかどうかを判断するための技術調査として、1953年型のコマンダー コンバーチブルを1台製造した。この車は、1953年型の2ドア ハードトップ クーペがベースだった。この車は後に1954年型仕様に改造され、技術者らがサウスベンド周辺を時折運転した。車体のたわみを減らすために、追加の構造補強が必要だった。この車は232 cu. in.のV-8エンジンを搭載していたにもかかわらず、構造重量の増加により、0 - 60 mphの加速時間が許容できないレベルまで増加した。さらに、会社にはモデル ラインに別のボディ タイプを追加する資金がなかった。会社の経営陣は、2ドア セダン、4ドア セダン、1954年型コネストーガ ワゴンが2ドア クーペよりも売れるだろうと誤って考えたため、会社の資源はセダンとワゴンの生産に集中された。プロトタイプのコンバーチブルが不要になった時、エンジニアのE.T.レイノルズは、車両の解体とボディの試験場にある秘密の墓場への移送を命じました。ある非エンジニア従業員が、他のプロトタイプと共に朽ち果てていくよりも、この車を買い取りたいと申し出ました。チーフエンジニアのジーン・ハーディグは、E.T.レイノルズとこの申し出について話し合いました。そして、決して売却しないという条件で、この従業員に購入を許可することに同意しました。1970年代、この車はサウスベンドのガソリンスタンドの裏で再発見されましたが、もはや元従業員の所有ではありませんでした。その後、数人の所有者の手を経て、現在はスチュードベーカーの個人コレクションに収められています。

1955年、ピラー付きスターライトは「5人乗りクーペ」に戻り、ピラーなしの「スターライナー」は「5人乗りハードトップ」になりました。

1956 年に、これらの 5 人乗り 2 ドア クーペ (ピラー付き) は大幅に改造され、スチュードベーカー ホークシリーズとして再発売されました。

1958年、スチュードベーカーは再びスターライトの名称をボディスタイルに適用しましたが、今回は1952年以来初のフルサイズハードトップモデルでした。売上が低迷し、コンパクトなラークに切り替えたため、同社はスターライトの名称を必要としなくなり、モデルイヤーの終わりにスターライトは永久に廃止されました。

オールズモビルは1977年にトロネードXSモデルでスターライトと同様の効果を試みました。しかし、スチュードベーカーとは異なり、自動車ガラス製造技術の進歩により、トロネードのラップアラウンドウィンドウは「ホットワイヤー」技術を用いて曲げられた一枚のガラスで製造可能になりました。

• 
  1952年式チャンピオン
  スターライト クーペ
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  1947年式コマンダー
  ビジネスクーペ
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  1952年式コマンダー
  スターライナー ハードトップ
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  1954年式 チャンピオン スターライナー ハードトップ
  5人乗りハードトップ
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  1954年式 チャンピオン スターライト クーペ
  5人乗りクーペ

参考文献

1. 「ヴァージル・M・エクスナーの印象的なスチュードベーカー・スターライト・クーペのデザイン」『ジ・オールド・モーター』 2016年9月26日。 2016年11月19日閲覧。
2. ラングワース 1979年、22～40頁。
3. Flory, J. "Kelly" Jr. (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5。
4. バーク、ロバート・E. 『スターライトとスターライナー：あるデザイナーの思い出』ニューアルバニー、インディアナ州：オートモービル・クォータリー、pp.  266– 273。第10巻、第3四半期、1972年。

• マロニー、ジェームズ・H. (1994).スチュードベーカー・カーズ. クレストライン・ブックス. ISBN 0-87938-884-6。
• ラングワース、リチャード（1979年）『スチュードベーカー、戦後』モーターブックス・インターナショナルISBN 0-87938-058-6。
• ガンネル、ジョン（1987年）『アメリカ車標準カタログ 1946-1975』クラウス出版ISBN 0-87341-096-3。