スクンビット線
タイ、バンコクの高速鉄道路線
BTS スクンビット線 สาย
สุขุมวิท
ヴィクトリーモニュメント駅を出発するスクンビット線EMU-A2列車
概要
所有者バンコク都庁
ロケールバンコク、サムットプラーカーン、パトゥムターニー
テルミニ
駅合計： 57駅
47 （運用中）
9 （計画中）
1 （暫定）
地図上の色    ライトグリーン
サービス
タイプ高速輸送
システムBTSスカイトレイン
オペレーターバンコクマストランジットシステム株式会社
デポモーチット車庫（ BTSと共用）  
クーコット車庫（ BTSと共用）  
ケハ車庫
車両シーメンス モジュラー メトロ
EMU-A1 : 4 両編成 35 両
シーメンス ボザンカヤ
EMU-A2 : 4 両編成 22 両
CNR 長春鉄道車両
EMU-B1 : 4 両編成 12 両
CNR 長春鉄道車両
EMU-B2 : 4 両編成 5 両
CRRC 長春鉄道車両
EMU-B3 : 4 両編成 24 両
1日あたりの乗客数926,294 (  BTS とBTS )   
2024年8月30日[1]
歴史
開始1992年4月9日; 33年前 (1992-04-09)
オープン1999年12月5日; 26年前 (1999-12-05)
最後の延長2020年12月16日; 5年前 (2020-12-16)
テクニカル
線の長さ合計： 69.07 km (42.92 mi)
51.17 km (31.80 mi) (運用)
17.9 km (11.1 mi) (計画)
キャラクター完全に上昇した
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC 第三レール
動作速度時速80キロメートル（時速50マイル）
シグナリング旧： シーメンス・トレインガードLZB700M固定ブロックATC（ATO GoA 2（STO）所属）
現： ボンバルディアCITYFLO 450移動ブロックCBTC ATC （ ATO GoA 2（STO）所属）、 ATP、ATS、CBIのサブシステム付き[2] [3]
ルートマップ

伝説
 外環状道路-ラム・ルク・カの延伸計画
ク・コット
ク・コット車庫
ヤエク・コル・ポル・アオル
タイ王国空軍博物館
プミポン・アドゥンヤデート病院
サパンマイ
サイユッド
パホン・ヨティン 59
ピンクライン
 ワット・プラ・スリ・マハタート
 MRT 
 第11歩兵連隊
バンブア
王立森林局
カセサート大学
セナ・ニコム
ラチャヨーティン
パホン・ヨティン 24
ハ・ヤエク・ラット・プラオ
 MRT 
ラックソン行きブルーライン
ドンムアン有料道路
 モーチット車庫
モーチット
 MRT 
 サパーン・クワイ
セナ・ルアム
（未来）
 アリ
サナム・パオ
シラット高速道路
 戦勝記念碑
パヤタイ
 ARL 
スワンナプーム行きの空港鉄道リンク
SRTイースタンライン
バンコク行き│ チャチューンサオ行き
 ラチャテウィー
シーロム線で国立競技場へ
 サイアム
 防弾少年団 
シーロム線バンワー行き
 チット・ロム
プルーン・チット
チャロエム・マハナコーン高速道路
 ナナ
アソーク
ブルーライン（タープラ行き、バンスー経由）
 プロンポン
トンロー
エカマイ
プラカノン
チャロンラット高速道路
 オン・ヌット
バンチャク
プンナウィティ
ウドム・スク
チャロエム・マハナコーン高速道路
第3段階高速道路システム
 バンナ
ベアリング
サムロン
 MRT 
 プーチャオ
カンチャナピセク高速道路
 チャン・エラワン
タイ王国海軍兵学校
パク・ナム
シュリーナガリンドラ
プレーク・サ
サイ・ルアット
ケハ
サムットプラカン車庫
タムルへの拡張計画
この図:

国王陛下第6周期誕生日記念高架鉄道第1号線（スクンビット線としても知られる）は、タイのバンコクにあるBTSスカイトレインシステムの高速路線の1つです。[4]この路線はサイアム駅から始まり、そこでシーロム線と乗り換えて、パヤータイ通りとパホンヨーティン通りに沿って北上しパトゥムターニー県ラムルッカ郡のクーコットまで、また東へはラマ1世通り、プルンチット通り、スクンビット通りに沿ってバンナー郡を通りサムットプラカーン県のケーハー駅まで続きます。

この路線は、シーロム線とともに1999年12月5日に開業した。両路線は、バンコク首都圏行政から30年間の事業許可を受け、バンコク都市高速鉄道公社によって運営されている。開業当時はモーチットからオンヌットまでを走り、総距離は16.7km、駅は17駅であった。2024年10月現在、スクンビット線はバンコク都市高速鉄道の主要幹線の一つであり、シーロム線と合わせて1日90万人の乗客が利用している。この路線は2011年から2021年にかけて急速に拡張され、3回の延伸プロジェクトによって距離は3倍になり、総距離は51.17km、駅は47駅となっている。 [update]

歴史

当初の計画

スクンビット線の当初の提案は、N4駅からE9駅までの12.8kmの路線で、車庫はシーロム線近くのルンピニー公園に設置されることだった。しかし、この車庫の場所は世論の反発を受け、ワチラーウット国王が自分の土地を寄贈してルンピニー公園を公共のために設立したという意図に反すると主張した。さらに、スカイトレインの両路線を高架ではなく地下に建設することを要求する抗議もあった。そのため、車庫の代替地として、王室財産管理局が所有するソイ・ランナムの空き地や、スクンビット50のプラカノンポンプ場など、いくつかの場所が検討された。最終的に、バンコク都庁は車庫を北バスターミナル（通称モーチット・バスターミナル）の跡地に移転することを決定した。この決定により、スクンビット線の路線はN4駅からN8駅まで延長された。建設中に次のようないくつかの変更が行われた。[5]

  • N3、N4、E8、E9駅は島式ホームから側線ホームに変更されました。
  • 完全運用開始は 1996 年末から 1999 年末に延期されました。
  • 駅の設計は環境影響評価報告書から大幅に変更されました。
  • CEN ステーションは Chaloem Phao ジャンクションの東側から西側に移動されました。
  • E1駅はチットロム交差点の東側からマテルデイ学校前の西側に移転されたが、プライバシー、景観、大気汚染問題を懸念する学校職員と生徒の抗議により、学校前の2つの出入口は取り消された。
  • E2駅は当初スクンビット2とソイナナの間にありましたが、後にチャロエムマハナコーン高速道路の西側に移転されました。
  • E4駅はアソークジャンクションの東側から西側に移転しました。

拡張機能

ベアリング延長

2006年8月、オンヌットからベアリングまでの5.25km（3.26マイル）の延伸工事（40億バーツ）が開始されました。この延伸工事には5つの新駅が含まれます[6]。延伸工事はバンコク都交通局（BMA）の資金で賄われました[7]。当初の開通予定日は2009年半ばでした。しかし、電気工事と信号工事の入札が遅れたため、2年間の遅延となりました。

延伸部分は2年以上経った2011年8月12日まで開通しませんでした。開通の遅れにより、BMAは補償として2011年末までこの延伸部分での無料通行を提供しました。

サムットプラカン延長線

Construction started in April 2012 on a 12.6 km (7.8 mi), nine station extension from Bearing station to Kheha station. The extension was funded by the MRTA as it is outside BMA city limits, Bangkok Province. Construction was contracted to take 1,350 days and the extension was originally scheduled to open by early 2017. In April 2013, the MRTA awarded Ch Karnchang the contract for track laying and electrical systems.[8]

In June 2014, civil works were stated to be 28.3 percent complete. In August 2016, the BMA agreed to take over the operation of the extension from MRTA. Delays over the agreement of how much the BMA should pay MRTA caused a delay in the commencement of test runs on the extension. Track works were 98% completed by November 2016. The total cost of the extension was estimated at 21.4 billion baht.[9] In January 2017, it was announced that the opening of the extension could be further delayed to 2018-2019 due to budgetary concerns and ongoing disputes between the MRTA and BMA.[10]

The first 1.2 km (0.75 mi) section of the extension to Samrong station opened on 3 April 2017.[11] The full extension to Kheha opened on 6 December 2018.[12]

Khu Khot Extension

An 11.4 km, 11 station northern extension from Mo Chit station to Saphan Mai in Don Mueang District had been planned since the Sukhumvit Line opened. Originally, this extension was scheduled to be completed by 2008. However, due to a combination of changes in government, a prolonged environmental study, and problems with locating a suitable train depot the extension was continually delayed. A further 16.5 km (10.3 mi), nine station extension from Saphan Mai to Khu Khot was also planned once the extension to Saphan Mai had been completed.

After multiple delays, in mid-2013 a decision was made to tender extensions (1) and (2) at the same time, by the end of 2013. However, the dissolution of parliament in November 2013 delayed this yet again. A tender was finally released in January 2014[13] with an April deadline before being delayed until late May 2014 due to concerns from bidders.[14] A military coup in late-May 2014 suspended the bidding process whilst the military administration reviewed all major projects. In late June, the military administration affirmed that the tender would proceed before the end of 2014. In August 2014, the MRTA announced that the new tender deadline was 30 September 2014.[15] Five bidders qualified and the successful bids were announced in December 2014.[16] The tender specified a construction period of 1,350 days.

2015年4月3日、MRTAはこの延長に関する4つの契約を締結した。[17]

契約 注記 請負業者 長さ 費用
1 モーチットからサパーンマイ イタリア・タイ開発 12.01 km (7.46 マイル) 152億6900万バーツ
2 サパーンマイからク・コット UN - SH - CH合弁事業 6.11 km (3.80 マイル) 66億5,700万バーツ
3 ヤエク・コー・ポー・アオール駅とクー・コート駅 のクー・コート・デポとパーク＆ライドの建物 STEC - AS合弁会社 40億1900万バーツ
4 線路敷設とシステム設計 STEC - AS合弁会社 28億4100万バーツ
2018年、ハ・イェック・ラート・プラオ駅に入る前の高架橋の建設中。

MRTA、請負業者、タイ交通警察は2015年9月2日に会合し、2015年9月8日に建設を開始することを確認した。カセサートの高架橋の解体は2015年9月12日に開始された。[18]

MRTAによると、2017年12月31日時点で土木工事の進捗率は53.31%であった。[19] 2018年4月時点で、[update]MRTAは土木工事の進捗率が63.27%にまで進んでいると発表した。[20] 2018年9月30日時点で、[update]全体の建設は78.79%にまで進んでいる。[21] 2019年3月末までに、土木工事は99.42%まで進み、ほぼ完了した。[20]

ワット・プラ・スリ・マハタート（N17）からク・コット（N24）までの最終区間9.8km、7駅の試験運行が10月5日に開始された。[22]最終区間は2020年12月16日に首相によって正式に開通した。[23]

タムル拡張（未来）

スクンビット線をケーハーからタムルまで10.1km（6.3マイル）延伸する計画があり、サワンカニワット駅、ムアンボラン駅、シーチャンプラディット駅、バーンプー駅、タムル駅の5駅が追加されます。この延伸は、乗客の安全確保に関する明確な方針が示されるまで無期限に延期されています。

コード 駅名 予定開店 プラットフォームタイプ
英語 タイ語
↓ Khehaからの続き ↓
サワンカニワット สวางคนิวาส 未定 側
ムアンボラン เมืองโบราณ 側
シー・チャン・プラディット ศรีจันทร์ประดิษฐ์ 側
バンプー บางปู 側
タムル ตำหรุ 側

ラム・ルク・カ拡張（未来）

スクンビット線をク・コット駅から東へ7.8km（4.8マイル）延伸する計画があり、クローン・サム駅、クローン・シー駅、クローン・ハー駅、そして東部環状道路（ラム・ルッカ）駅の4駅が追加されます。この延伸は、乗客の安全確保に関する明確な方針が示されるまで無期限に延期されています。

コード 駅名 予定開店 プラットフォームタイプ
英語 タイ語
↓クーコートの続き ↓
クローンサム คลองสาม 未定 側
クロンシー คลองสี่ 側
クロンハー คลองห้า 側
東部環状道路 - ラム・ルク・カ วงแหวนตะวันออกลำลูกกา 側

オープニングタイムライン

日付 プロジェクト 注記
1999年12月5日 バンコク交通システム シーロム線とともにモーチット駅からオンヌット駅まで完全な営業サービスが開始されました。
2011年8月12日 ベアリング延長 サービスがベアリングステーションまで拡張されました。
2010年5月14日 スクンビット線は2010年のタイ軍の弾圧により17:00以降運休となった。
2010年5月29日 通常サービスを再開しました。
2014年5月22日 スクンビット線は、2014年のタイクーデターによる夜間外出禁止令により、6時から21時までの運行時間短縮となった。[24]
2014年5月28日 営業時間は6:00～23:00に延長された[25]
2014年6月14日 通常サービスを再開しました。
2017年4月3日 サムットプラカン延長線 サムロン駅までサービスが延長されました。
2018年12月6日 サムロン駅からケハ駅までシャトルサービスが運行されています。
2019年5月11日 モーチット駅からケハ駅まで完全な商業サービスが開始された。[26]
2019年8月9日 ク・コット延長線 ハ・イェック・ラート・プラオ駅まで運行が延長されました。
2019年12月4日 カセサート大学駅まで運行が延長されました。
2020年6月5日 ワット・プラ・シー・マハタート駅まで運行が延長されました。
2020年10月17日 スクンビット線は2020年から2021年にかけてのタイの抗議活動のため、15時から一時運休となった。[27]
2020年10月18日 モーチット駅、ハ・イェック・ラート・プラオ駅、パホン・ヨーティン24駅、アソーク駅、ウドム・スック駅、バン・ナー駅は、14時30分からの抗議活動のため一時閉鎖された[28]
2020年12月16日 ク・コット延長線 ク・コット駅まで運行が延長されました。
2025年3月28日 2025年のミャンマー地震の影響で全てのサービスが停止しました。
2025年3月29日 通常運行を再開した。[29]

駅

コード 駅名 画像 オープン プラットフォーム

タイプ

パークアンドライド 転送 注記
英語 タイ語
ク・コット คูคต 2020年12月16日; 5年前 (2020-12-16) 側 √
ヤエク・コル・ポル・アオル แยก คปอ. 側 √
タイ王国空軍博物館 พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ 側 -
プミポン・アドゥンヤデート病院 โรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดช 側 -
サパンマイ สะพานใหม่ 側 -
サイユッド สายหยุด 側 -
パホン・ヨティン 59 พหลโยธิน 59 側 -
ワット・プラ・スリ・マハタート วัดพระศรีมหาธาตุ 2020年6月5日; 5年前 (2020-06-05) 島 - MRTとの乗り換え駅  
第11歩兵連隊 กรมทหารราบที่ 11 側 -
バンブア บางบัว 側 -
王立森林局 กรมป่าไม้ 側 -
カセサート大学 มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ 2019年12月4日; 6年前 (2019-12-04) 側 - MRTへの接続駅（将来）  
セナ・ニコム เสนานิคม 側 -
ラチャヨーティン รัชโยธิน 側 - MRTへの接続駅の提案。   

（イエローライン（バンコク）§北延伸）

パホン・ヨティン 24 พหลโยธิน 24 側 -
ハ・ヤエク・ラット・プラオ ห้าแยกลาดพร้าว 2019年8月9日; 6年前 (2019-08-09) 島 - 330 メートルの高架歩行者通路を経由して MRTのパホンヨーティン駅に接続します。  
モーチット หมอชิต 1999年12月5日; 26年前 (1999-12-05) 側 √ チャトゥチャック公園へのMRT接続駅  
サパーン・クワイ สะพานควาย 側 -
セナ・ルアム เสนาร่วม[30] 未定 側 - 仮駅
アリ อารีย์ 1999年12月5日; 26年前 (1999-12-05) 側 -
サナム・パオ สนามเป้า 側 -
戦勝記念碑 อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ 側 -
パヤタイ พญาไท 側 - 接続駅：
•  ARL 
• SRT（将来）  
ラチャテウィー ราชเทวี 側 - MRTへの接続駅（工事中）  
サイアム สยาม スタックドアイランド - BTSとのクロスプラットフォーム乗り換え  
チット・ロム ชิดลม 側 -
プルーン・チット เพลินจิต 側 -
ナナ นานา 側 -
アソーク อโศก 側 - MRTスクンビットへの接続駅  
プロンポン พร้อมพงษ์ 側 -
トンロー ทองหล่อ 側 -
エカマイ เอกมัย 側 - MRLへの接続駅（北区間、将来）  
プラカノン พระโขนง 側 - MRLへの接続駅（南セクション、将来）  
オン・ヌット อ่อนนุช 側 -
バンチャク บางจาก 2011年8月12日; 14年前 (2011-08-12) 側 -
プンナウィティ ปุณณวิถี 側 -
ウドム・スク อุดมสุข 側 -
バンナ บางนา 側 - バンナ・スワンナプームLRTとの 接続駅（将来）
ベアリング แบริ่ง 側 -
サムロン สำโรง 2017年4月3日; 8年前 (2017-04-03) 島 - 乗り換えゲートを経由してMRTへ乗り換える駅  
プーチャオ ปู่เจ้า 2018年12月6日; 7年前 (2018-12-06) 側 -
チャン・エラワン ช้างเอราวัณ 側 -
タイ王国海軍兵学校 โรงเรียนนายเรือ 側 -
パク・ナム ปากน้ำ 側 -
シュリーナガリンドラ ศรีนครินทร์ 側 -
プレーク・サ แพรกษา 側 -
サイ・ルアット สายลวด 側 -
ケハ เคหะฯ 側 √

インフラストラクチャー

デポ

スクンビット線には、モーチット車庫、クーコット車庫、ケーハ車庫の 3 つの車庫があります。

モーチット車両基地は、BTSスカイトレインネットワークの中央運行センターとして機能しています。モーチット駅の近く、チャトゥチャック公園の向かいに位置し、 1999年に完成したBTSスカイトレインシステムの初期段階の一部として建設されました。

バンコクのサイマイ地区、クーコット駅の近くに位置するクーコット車両基地は、クーコット延伸事業の一環として建設され、2019年に完成しました。

3つ目の施設であるケーハ車両基地は、サムットプラーカーン県ムアン・サムットプラーカーン郡にあります。サムットプラーカーン延伸工事と並行して建設され、2018年に完成しました。

モーチット車庫とクーコット車庫はシーロム線とも共用です。これらの車庫から発車する列車はスクンビット線を通常運行し、サイアム駅でシーロム線に乗り換え、バンワー駅まで運行します。

パークアンドライド

スクンビット線には、モーチット駅、ヴィクトリーモニュメント駅、アソーク駅、サムロン駅の5つの駐車場があります。さらに、クコット駅、イェーク・コー・ポー・アオル駅、ケーハー駅には、タイ国鉄交通公社（MRT）が所有・運営するパークアンドライドビルがあります。[31]

駅

スクンビット線には55駅あり、すべて高架駅です。ほとんどの駅は面ホームですが、ハ・イェック・ラート・プラオ駅とサムロン駅は島式ホームです。サイアム駅は島式ホームが積層されているというユニークな駅で、シーロム線との相互乗り入れが可能です。

スクンビット線の駅は全長150メートルで、ほとんどの駅に半分の高さのホームドアが設置されています。ただし、モーチット駅、サパーンクワーイ駅、アーリー駅、サナムパオ駅、ラーチャテーウィー駅、プルンチット駅、ナーナー駅、エカマイ駅、プラカノン駅、バンチャーク駅、プンナウィティ駅、ウドムスック駅、バンナー駅、ベアリング駅など、一部の駅にはホームドアが設置されていません。

鉄道車両

スクンビット線の車両

手術

スクンビット線は毎日6:00から24:00まで運行しています。ラッシュアワー時には、主に以下の2つの運行パターンがあります。

  • ク・コットからケハまで全線運行
  • モーチットからサムロンまでの短距離列車

これら 2 つの運行パターン以外にも、一部の列車はカセサート大学やハ・イェック・ラート・プラオ駅で終点となる場合や、シーロム線のバンワー駅との間の直通列車として運行する場合があります。

ヘッドウェイズ

スクンビット線の運行間隔[32]
時間 セクション ヘッドウェイ（分：秒）
月曜日～金曜日
06:00 - 07:00 フルライン 05:00
07:00 - 09:00 モーチット -サムロン 02:40
フルライン 05:20
9:00～9:30 03:35
9:30～16:00 06:30
16:00 - 16:30 04:25
16:30 - 20:00 モーチット -サムロン 02:40
フルライン 05:20
20:00 - 21:00 04:25
21:00 - 22:00 06:00
22:00 - 24:00 8時00分
土曜日から日曜日および祝日
06:00 - 08:00 フルライン 07:00
8:00～11:00 05:55
11:00 - 21:00 モーチット -サムロン 04:30
フルライン 06:00
21:00 - 22:00 07:00
22:00 - 24:00 8時00分

ルートマップ

参照

参考文献

  1. ^ """ 67 件のコメントมีผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าสายฉลองรัชธรรม (สีม่วง) และรถไฟฟ้าสายสีแดง สูงสุดตั้งแต่เปิดให้บริการมา意味: 20 บาทตลอดสาย" 。 กระทรวงคมนาคม (タイ語) 。2024年9月4日閲覧。
  2. ^ 「Mass transit signalling」. Bombardier Transportation . 2022年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月16日閲覧。
  3. ^ 「ボンバルディアの大量輸送信号システムプロジェクト」（PDF）。2021年11月23日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  4. ^ “รถไฟฟ้าบีทีเอส (BTS スカイトレイン)".
  5. ^ “スマート EIA プラス : รายละเอียดรายงาน". eia.onep.go.th 。2024-09-26に取得。
  6. ^ BTS延伸工事着工、デイリーニュース、2006年8月15日
  7. ^ BTS延伸予算削減、バンコクポスト、2006年12月15日
  8. ^ 「チャル・カーンチャン、ベアリング-サムットプラカーン路線第2期完成」The Nation、2013年4月13日
  9. ^ 「BMA、ベアリング・サムロン・スカイトレインの試運転を延期へ」バンコク・ポスト。 2016年11月22日閲覧。
  10. ^ Sasiwan Mokkhasen (2017年1月31日). 「グリーンラインは少なくとも2年間はどこにも行かない」Khaosod English . 2017年2月25日閲覧。
  11. ^ Asaree Thaitrakulpanich (2017年2月24日). 「停滞していたBTSグリーンラインの最初の駅が4月1日に開業」Khaosod English . 2017年2月25日閲覧。
  12. ^ 「MRTA、サウスグリーンラインの早期開通を推進」バンコクポスト、2017年12月1日。
  13. ^ 「MRTグリーンライン（北）プロジェクト入札公告」（PDF）。2014年7月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  14. ^ “รฟม.ปรับทีโออาร์หมอชิต-คูคต กลางปี​​59 「」。プラチャチャットニュース。 2014 年 5 月 26 日。
  15. ^ “ข่าวรอบวัน". ประชาชาติธุรกิจ。
  16. ^ 「5 つ星」 มบัติสร้างรถไฟสีเขียว 58 : 「มติชนออนไลน์」。オリジナルからは 2016-03-04 にアーカイブ。2014-10-08閲覧。
  17. ^ "รฟม.เซ็นสัญญารถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือ 「58 คาดเปิดใช้ต้นปี」。
  18. ^ "ผู้จัดการออนไลน์ รวดเร็ว สด 「」。
  19. ^ “ความก้าวหน้าการก่อสร้างรถไฟฟ้าณ 31 ธันวาคม 2560" [2017 年 12 月 31 日現在の電車建設の進捗状況] (タイ語)。 MRTAプレス。 2018年1月16日. 2021年8月28日のオリジナルからアーカイブ。
  20. ^ ab "ความก้าวหน้าการก่อสร้างรถไฟฟ้า ณ 30 เมษายน 2561" [2018 年 4 月 30 日現在の電車建設の進捗状況]。MRTAプレス（タイ語）。 2018年4月30日。2019年12月8日のオリジナルからアーカイブ。
  21. ^ “Facebook 上のการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย」.フェイスブック。 2022年4月30日のオリジナルからアーカイブ。MRTAプレス[ユーザー生成ソース]
  22. ^ “BTS、年末の一般公開前に7つの新駅でグリーンラインの列車を試験運行​​”. The Nation . 2020年10月7日. 2013年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月17日閲覧。
  23. ^ “นับถอยหลัง 4 ธ.ค. 63 รถไฟฟ้า BTS สายสีเขียว 「3 จังหวัด」。TNNタイ。 2020年11月17日。
  24. ^ "BTS-MRT ปิดให้บริการ 3 6インチ。ryt9.com (タイ語) 。2024 年 9 月 12 日に取得。
  25. ^ "BTS-MRT 駅、06.00-23.00 น. 28インチ。ryt9.com (タイ語) 。2024 年 9 月 12 日に取得。
  26. ^ "บีทีเอสปรับเดินรถสายสุขุมวิท 「」。タイラートのお金。2024 年 9 月 27 日に取得。
  27. ^ “ความเคลื่อนไหวก่อนชุมนุม 17 ตุลา".タイ PBS (タイ語) 。2024 年 9 月 12 日に取得。
  28. ^ "MRT 5 สถานี ส่วน BTS ปิด10 สถานี 「」。www.thairath.co.th (タイ語)。 2020-10-18 。2024 年 9 月 12 日に取得。
  29. ^ Mail, Pattaya (2025年3月30日). 「地震状況速報：バンコクのBTSとMRTが運行再開」Pattaya Mail . 2025年4月9日閲覧。
  30. ^ Charuvastra, Teeranai (2019年4月10日). 「サトーンBTS『ゴーストステーション』建設中」Khaosod English . 2020年3月25日閲覧。
  31. ^ 「パークアンドライド」www.bts.co.th . 2025年5月8日閲覧。
  32. ^ “เวลาและความถี่การเดินรถ". www.bts.co.th 。2024 年 11 月 16 日に取得。
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sukhumvit_Line&oldid=1330302723"