 MVスーパーフェリー 14 が白い散歩 2 号として1987 年に出演 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 日本 | |
| 名前 | 白いさんぽ2 |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 | 今治市、日本 |
| ルート | 松山～今治～神戸 |
| ビルダー | 林兼造船所（下関市） |
| ヤード番号 | 1240 |
| 発売 | 1981年2月 |
| 処女航海 | 1981年6月 |
| 稼働中 | 1981～2000年 |
| 故障中 | 2000年7月10日 |
| 識別 | |
| 運命 | WG&A Philippines Inc.に売却。 |
 フィリピン | |
| 名前 | MVスーパーフェリー14 |
| 所有者 | WG&Aフィリピン株式会社 |
| オペレーター | WG&Aスーパーフェリー |
| 船籍港 | マニラ、フィリピン |
| ルート | マニラ-バコロド-イロイロ-カガヤン デ オロ(2004) [1] |
| 発売 | 2000年10月15日[2] |
| 処女航海 | 2000 |
| 稼働中 | 2000～2004年 |
| 故障中 | 2004年2月27日 |
| 運命 | 2004年2月27日、コレヒドール島沖でアブ・サヤフによるテロ攻撃により焼失した。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ROPAX フェリー |
| トン数 | 10,181.77 GT |
| 長さ | 155.6 |
| ビーム | 23.6メートル |
| 下書き | 5.8メートル |
| 設置電力 | デュアルSEMTピエルスティックディーゼル船舶用エンジン; 23,400馬力（合計） |
| 推進 | デュアルプロペラ |
| スピード | 24ノット（最大） |
| 容量 | 1,747人の乗客 |
| スーパーフェリー14号爆破事件 | |
|---|---|
| 位置 | エル・フライレまたはコレヒドール島、マニラ湾、フィリピンの近く |
| 日付 | 2004年2月26日、頃（フィリピン時間、UTC+08:00） （2004年2月26日） |
| ターゲット | MVスーパーフェリー14 |
攻撃タイプ | 爆撃、大量殺戮、テロ |
| 武器 | TNT爆弾 |
| 死亡者（数 | 116 |
| 怪我した | 未知 |
| 加害者 | アブ・サヤフ
|
| 動機 | |
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MVスーパーフェリー14号はフィリピン籍のロールオン・ロールオフ式（RO-RO）フェリーで、2004年2月27日にテロリスト集団アブ・サヤフの攻撃を受け、フェリーが破壊・沈没し、フィリピン史上最悪のテロ攻撃で116人が死亡した。[3] [4] [5]死者・行方不明者の中には、5歳未満の子供6人と6歳から16歳までの子供9人が含まれ、その中にはジャーナリズムコンテストに出場するためにミンダナオ北部の学校から派遣されたチャンピオンチームの生徒6人が含まれていた。[6]
背景
MVスーパーフェリー 14 は、1981年2 月に下関市の林兼造船株式会社によって日本の三宝海運株式会社向けの白いさんぽ 2 として建造され、1997年に愛媛阪神フェリーに譲渡されました。船首にあるスロープでアクセスできる 3 つの旅客デッキと 1 つの車両デッキを備えていました。そして船尾は、RoPax フェリーの共通の特徴です。充実した旅客設備と豪華な内装を備えていました。彼女はQE2にインスピレーションを得たツインファネルを備えていました。船体の側面には巨大なフェニックスが描かれていました。[要出典]
全長155.6メートル、幅23.6メートル、深さ13.0メートル。総トン数は10,181.77トン。2000年にWG&Aに売却され、MV SuperFerry 14と改名された。2000年10月、バコロド市でマスカラ・フェスティバルに合わせて就航した。[7] WG&Aは就航当初、本船を「フェスティバル船」として宣伝した。フィリピンでの就航当時、本船の内装は国内フェリーに通常見られるものよりも豪華だった。WG&Aは、同クラスの他のフェリーとの差別化を図るため、独自のマーケティング戦略を展開した。[要出典]
爆撃
2月26日の夜、10,192トンのフェリーはマニラを出港し、バコロドとイロイロ市を経由してカガヤン・デ・オロに向けて出航した。乗船者と乗客は899名と記録されている。[8] 3.6キログラム（7.9ポンド）のTNT爆弾を内蔵したテレビが、船内の下層デッキに設置されていた。[6] [9]
1時間後の午後11時、エル・フライレ島[6]またはコレヒドール島[9]の沖合を航行中、爆発が船体を貫通し、火災が発生し船全体が炎に包まれた。[9]セフェリーノ・マンソ船長は2月27日午前1時30分頃、退船命令を出した。[10]火災が船内に広がるにつれ、生存者のほとんどは海に飛び込んだり、救助艇に乗り込んだりした。2月29日までに、当局は記録に残る乗客744人のうち565人、乗組員155人のうち2人を除く全員の安否を確認した。[11]
爆発後の数日間、2月29日時点で約180人と推計された死者・行方不明者の収容は遅々として進まなかった。当局は、行方不明者は炎上するフェリーに閉じ込められてマニラ湾で溺死し、漁船に救助された可能性があると述べた。[11]遺体の収容には数ヶ月を要し、フェリーはマニラ西部マリベレス町近くの浅瀬に曳航されていたにもかかわらず、沿岸警備隊のダイバーが最初の1週間で半分水没したフェリーから収容できたのはわずか4体だった。[8] [11] [12]少なくともさらに12体の遺体が7日までの数日間でダイバーによって収容され、中には爆発による負傷を負っている者もいた。[8]最終的に63体の遺体が収容されたが、さらに53体が行方不明で、死亡したと推定されている。[9]
調査
様々なテロリストグループからの主張にもかかわらず、当初爆発はガス爆発による事故と考えられており、破壊工作の可能性は否定されていた。[8]
しかし、2004年3月下旬に行われた海洋調査委員会の公聴会で、船主WG&Aの安全監督者は、約150人の生存者から、51番寝台周辺の観光エリアで爆発が起きたと証言した。フェリーの船長セフェリーノ・マンゾは、同じ公聴会で、観光エリア全体が「火薬のような臭いのする濃い黒煙」に包まれていたと証言した。[13]
ダイバーがフェリーを沈没から5ヶ月後に立て直した後、爆弾の爆発の痕跡を発見した。ラジャ・スライマン運動のメンバーであるレドンド・ケイン・デロサという男が、アブ・サヤフのために時限爆弾を船内に仕掛けたことを自白した。[9]彼は爆弾が仕掛けられた51B寝台への切符を所持しており、船が出航する前に下船した。[6]
グロリア・マカパガル・アロヨ大統領は2004年10月11日、捜査当局が爆発は爆弾によるものと結論付けたと発表した。アロヨ大統領は、爆破事件に関連して6人の容疑者が逮捕され、首謀者であるカダフィ・ジャンジャラニとアブ・スライマンは依然として逃走中であると述べた。アブ・サヤフがスーパーフェリー14号を爆破したのは、同船の所有者であるWG&A社が100万ドルの警護料を要求する書簡に応じなかったためだと考えられている。同船は後に引き揚げられ、スクラップとして売却された。[14]
逮捕と国外追放
米国務省のテロリストリストであり、フィリピンのテロ組織ラジャ・スライマン運動の創設者であるルーベン・オマール・ペスタノ・ラヴィラ・ジュニアは、2008年7月24日にバーレーンで逮捕された。反テロ評議会のエドゥアルド・エルミタ議長は、スーパーフェリー14号爆破事件の首謀者とされるラヴィラが8月30日にバーレーンからフィリピンへ移送されたと発表した。国連安全保障理事会の制裁対象者リストに含まれている[15] [16] RSMのリーダーは、 2005年2月14日のグロリエッタ爆破事件にも関与したとされており、この爆破事件に関する殺人事件がマカティ地方裁判所で係争中である。[17]
参照
参考文献
- ^ 「Sakay na! NEW SuperFerry 14 Sailing Schedule」. news.google.com > newspaper . Philippine Daily Inquirer. 2000年11月17日. 2025年10月4日閲覧。
- ^ “朝もや！スーパーフェリー14号 進水”. news.google.com > 新聞。フィリピン・デイリー・インクワイアラー。 2000 年 10 月 10 日。2025 年10 月 4 日に取得。
- ^ Marhsall, Andrew (2008年11月25日). 「海賊行為の急増が海上テロへの懸念を高める」ニューヨーク・タイムズ. 2013年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月2日閲覧。
- ^ Thompson, Matthew (2005年7月20日). 「もう一つのテロとの戦争…1日8ドルで」. Sydney Morning Herald . 2013年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月2日閲覧。
- ^ Harwood, Matthew (2008年6月6日). 「海賊行為とテロ行為が公海上で増加、調査で明らかに」.セキュリティマネジメント. ASISインターナショナル. 2019年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月21日閲覧。
- ^ abcd 「スーパーフェリー爆破事件」ヒューマン・ライツ・ウォッチ、2004年2月27日。2017年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月21日閲覧。
- ^ “朝もや！スーパーフェリー14号 進水”. news.google.com > 新聞。フィリピン・デイリー・インクワイアラー。 2000 年 10 月 10 日。2025 年10 月 4 日に取得。
- ^ abcd AFP (2004年3月7日). 「ダイバー、フェリー事故で遺体の一部を回収」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2017年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月21日閲覧。
- ^ abcde Elegant, Simon (2004年8月23日). 「アブ・サヤフの帰還」. Time . 2007年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧。
- ^ ラモス、マーロン;ポンテ、ロムロ O.サラベリア、レイラ・B. (2004 年 2 月 28 日)。 「フェリー火災で112人行方不明」。フィリピン・デイリー・インクワイアラー紙。 p. 2. 2022年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016 年12 月 10 日に取得– News.google.com経由。
- ^ abc The Associated Press (2004年2月29日). 「テログループ、フィリピンフェリーを爆破、180人行方不明と発表」USA Today . Gannett Co. Inc. 2023年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月21日閲覧。
- ^ Aravilla, Jose (2004年3月4日). Vanzi, Sol Jose (編). 「スーパーフェリー14号で3人の腐敗体発見」.ニュース速報. Philippine Headline News Online. 2020年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月21日閲覧。
- ^ “フィリピン、テロ逮捕後にフェリー調査を再開”. marinelog.com . 2004年3月30日. 2018年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月21日閲覧。
- ^ 「爆弾がフィリピンのフェリー火災の原因」BBCニュース. Bbc.co.uk . BBC . 2008年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月14日閲覧。
- ^ “フィリピンの2004年フェリー爆破事件容疑者、バーレーンから国外追放”. 2009年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月14日閲覧。
- ^ 「Free Services for PR :: News :: Press Releases」. 2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月14日閲覧。
- ^ 「ABS-CBNニュース - 最新のフィリピンのヘッドライン、最新ニュース、動画、分析、特集」ABS-CBNニュース。2018年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月16日閲覧。
