HMS シュペリュール

グリーウィッチ国立海洋博物館所蔵の「Lines of Superieure 」
歴史
フランス海軍旗フランス
名前優れた
発売1801
取得した購入によって
名前を変更購入時のSupérieure [1]
捕獲された1803年7月2日
英国海軍旗イギリス
名前HMSシュペリュール
取得した1803年7月2日（捕獲により）
栄誉と
賞
運命1814年に売却
一般的な特徴[4]
タイプスクーナー
トンの負担197 ( bm )
長さ
  • 86フィート4インチ（26.3メートル）（全長）
  • 67フィート0インチ（20.4メートル）（キール）
ビーム23フィート6インチ（7.2メートル）
ホールドの深さ9フィート5インチ（2.9メートル）
推進帆
帆の計画スクーナー
補体70
武装

HMSシュペリウールは、1801年にメリーランド州ボルチモアで建造されたフランスの私掠船シュペリウール号で、1803年にイギ​​リス軍に拿捕され、イギリス海軍に引き継がれた。シュペリウール号は、その航海の大半をジャマイカとリーワード諸島の基地で過ごし、そこで多数の私掠船を拿捕した。また、フリゲート艦を妨害するなど、いくつかの注目すべき単独行動にも参加した。さらに、1847年に生存乗組員に海軍一般勤務勲章（NGSM）が授与されることになる2回の作戦行動にも参加した。シュペリウール号は1810年にイギリスで係船され、1814年に売却された。

起源

シュペリウール号はメリーランド州タルボット郡で「スーペリア号」として進水した。船主のロバート・シャルル・ボワランドリとフェリックス・アンベールは、1801年1月7日にボルチモア税関で仮登録を受けた。記録によると、サン・バルテルミー島に停泊中にフランス海軍に売却された。[5]

捕獲

1803年7月2日、ヘンリー・ウィリアム・ベインタン艦長率いる艦隊はシュペリュールとポワソン・ヴォラントを拿捕した。[6]シュペリュールを実際に拿捕したのはヴァンガードであった。[7]

イギリス海軍は10月15日にシュペリウールを購入し、その後すぐにエドワード・クロフトン中尉の指揮下で就役させた。カンバーランド、エルキュール、ベレロフォン、エレファント、ヴァンガードは、シュペリウール拿捕の賞金を分配された。[8]

イギリスでのキャリア

ウィリアム・C・フロモウ中尉がクロフトンの後任としてほぼ即座に就任した。フロモウ中尉は1804年2月6日、シュペリウール号が2時間にわたる追跡の末、フランスの私掠船スクーナー「セルパン」を拿捕した際に指揮を執っていた。「セルパン」は60トン（bm）で、砲1門、乗組員60名を擁し、バラスト航行中であった。[9] 「セルパン」の乗組員への手当は、最終的に1827年9月に支払われた。[10]

2月28日、シュペリウールはバミューダを出航していたイギリスのスループ船フェニックス号を奪還した。[9] 3月9日までに、シュペリウールは2門の大砲を装備し、24人の「ホワイトマン」を乗組員とする艀マルディグラス号も破壊し、ジャマイカへ送られた。[9]

フロムウとシュペリウールは、それから1年余り後の1804年10月22日、別のフランスの私掠船を拿捕した。彼らはフランス船と遭遇し、4時間にわたって追跡を続け、銃撃戦を繰り広げた後、モント・クリスト付近で拿捕に成功した。標的は私掠船シャスール号で、5門の大砲と66人の乗組員を擁していた。この船は水先案内船として建造され、「ジャゴ」で最近改装されたばかりで、「グアドループ島を出港する巡洋艦の中で最速の航海船の一つ」であった。追跡中、シャスール号は追跡船に向けて12ポンド砲を発射し、シュペリウール号の索具と帆に損傷を与えた。反撃によりシャスール号の乗組員5名が負傷し、そのうち1名は拿捕直後に死亡した。シャスール号はわずか3日間出航していたが、何も拿捕していなかった。[11]罰金は1828年12月に支払われた。[a]

1805年5月18日、シュペリウール号とフォーチュニー号はグローブ号を拿捕した。[13] 7月24日、9時間に及ぶ追撃戦の末、シュペリウール号はスペインの私掠船フェルーカ、 サンタ・マリア・マグダレーナ号（別名ソン・ソリト号）を拿捕した。サンタ・マリア・マグダレーナ号は大砲1門と小火器を搭載し、アントニオ・アメット指揮下の乗組員30名を乗せていた。20日間出航していたが、拿捕したのはドロッガー1隻だけだった。それでも、ジャマイカ基地の司令官ジェームズ・R・ダクレズ提督は、サンタ・マリア・マグダレーナ号が「ジャマイカ島の貿易に多大な迷惑をかけた」と述べている。[14]

1806年のある時点で、ジョン・バルダーストン中尉がフロムウに代わりましたが、その後エドワード・ラッシュワース中尉に交代しました。[4] 1806年1月1日から1807年1月1日の間に、シュペリウールはスペインの砲艦2隻を拿捕しました。それぞれ32ポンド砲1門を搭載しており、1隻の乗組員は40名、もう1隻の乗組員は45名でした。[15]

7月5日、エルキュール、シュルヴェイヤンテ、フォルチュネ、エコー、シュペリウールは、スペイン船ジョセファ号を拿捕した。ジョセファ号の積荷には362個の水銀が含まれていた。[16]

8月25日、ダクレ1806は18門艦ストーク号のジョージ・ル・ゲイト艦長の指揮の下、小規模な戦隊を編成した。[17]戦隊の他の3隻は、シュペリウール号、10門または12門艦フライングフィッシュ号、そして4門艦パイク号であった。ダクレはル・ゲイト艦長に対し、キューバのバタバノに拠点を置く私掠船を拿捕または殲滅するよう命じた。[17]

8月30日、艦隊はパン島に接近した。そこで錨泊中のスペインのスクーナーを発見した。ル・ゲイトはパイクに中尉1名と水兵8名を増援として送り込み、スペイン船との交戦に向かわせた。短い追撃の後、パイクの12ポンドカロネード砲による2発の舷側射撃を受け、スペイン船は降伏した。この船は10門の大砲と45名の乗組員からなるグアルダ・コスタ（護衛艦）であった。パイクは船を回収し、艦隊に引き渡した。[17] [18]

ル・ゲイトは、ストーク号が水深が深すぎてバタバノ湾に入港できないことを発見した。そこで彼は、他の3隻の船にボートと乗組員を移し、シュペリュール公ラッシュワースを指揮官とする救出遠征隊を派遣した。[17]

上陸部隊は将兵合わせて63名で構成されていた。フライングフィッシュの10名は部隊のボートを守るために残っていた。[17]部隊は9月2日に上陸し、約3.2キロメートルの湿地帯を横断してバタバノの砦を襲撃した。その途中で敵兵と民兵の待ち伏せを突破しなければならなかった。その過程で2名を殺害し、1名に重傷を負わせた。砦では18ポンド長砲6門を鹵獲し、これを撃ち落とした。[17]その後、部隊は湾内の船舶の確保に着手した。[17]彼らが拿捕した船の数については異論があるが、その総数は12隻に上る。ラッシュワースの手紙（戦闘後の報告書）によると、拿捕された船には、14門の大砲を装備していたが18ポンド砲を1門しか搭載していなかったフェルーカ、12門の大砲を装備していたスクーナー、フランスの4門大砲の私掠船、そして1門の大砲を搭載したスペインの私掠船3隻が含まれていた。彼らはまた、積荷を降ろした後に少なくとも6隻の小型沿岸船舶を焼き払った。[17]イギリス軍の死傷者は重傷者1名のみであった。後の報告書によると、拿捕された船舶の乗組員はいずれも逃亡したとのことである。[15] 2日後、シュペリウールはわずかな抵抗の後、スペインの武装スクーナー、320名のサン・フアンを拿捕した。 [17]

その後、シュペリウールはイギリスへ出航し、1807年3月16日から4月2日にかけてプリマスで改修工事が行われた。ジョン・ブラー大尉が再就役させ、4月16日にリーワード諸島に向けて出航した。[4]

1807年10月17日、シュペリウール号はバルバドス東方約120リーグの海上で、フランスのスクーナー型私掠船ジョポ・ルイユ（またはタップ・ア・ルイユ）と遭遇した。両船の血みどろの戦闘は1時間15分続き、戦闘序盤、ブラーは私掠船に乗り込もうとした際にマスケット銃の弾丸を頭部に受け即死した。ジョン・G・バード中尉が指揮を執り、私掠船が降伏するまで戦闘を続けた。乗組員は95名であった。船体には14門の砲弾が撃ち込まれていたが、搭載していたのは18ポンド砲6門と移動用の馬車に積まれた1門のみであった。グアドループのポワンタピートルを出港して32日が経過したが、拿捕船は1隻もなかった。バードはジョポ・ルイユを「驚くほど立派な船」と評した。この戦闘でイギリス軍はブラーを含む4名が戦死、8名が負傷した。フランス軍は5名が戦死、19名が負傷した。ブリッグ「ホーク」は戦闘中は視界内にいたものの、戦闘が終わるまで接近することができなかった。[19] [b]イギリス軍はこの私掠船をHMS ドミニカ号として就役させた。[c]

10月にアンドリュー・ホッジ中尉がブラーに代わり着任した。ある時点で（代理）ウィリアム・ロビリアード中尉がホッジに代わり着任した。[4]ロビリアードは1808年4月22日に指揮を執っていた。 [22]ジョセフ・スピア司令官のゴレ号がフランスのブリッグ、パリヌール号およびピラード号と決着のつかない戦闘を繰り広げたとき、数マイル離れたところに停泊していたシュペリウール号がゴレ号の救援に駆けつけた。フランスのブリッグは逃走し、シュペリウール号はこれを追跡した。ゴレ号はマストや索具が損傷しすぎていて、戦闘を続行できなかった。この時点でゴレ号は1名が戦死、4名が負傷していた。シュペリウール号とピラード号はフランスのブリッグがサント川の沿岸砲台の保護下に到達するまで戦闘を続けた。シュペリウール号は死傷者もなくほとんど損害も出さずに追撃を諦めた。フリゲート艦キルケとブリッグスループ艦ウルヴァリンが到着したが、交戦には間に合わなかった。ピラードは4名が戦死、6名が負傷、パリヌアは4名が戦死、15名が負傷し、その中には艦長も含まれていた。[23]

1808年後半、シュペリウールはマルティニーク島からボルドーへ向かう途中、貴重な積荷を積んだフランスのスクーナー船「ポリー」を拿捕し、バルバドスに連れ帰った。[24]

1809年1月、ウィリアム・フェリー中尉がシュペリュールの指揮を執りました。彼女はその後、2月のマルティニーク侵攻につながる作戦に参加しました。1847年、海軍本部は作戦の生き残りを主張する者に対し、「マルティニーク」の留め金が付いたNGSM（軍旗）を発行しました。

On 8 February, Superieure and Asp were close to the Virgin Islands when they sighted the French frigate Junon, which had left the Saintes four days earlier. The British set off in pursuit, with Asp falling behind. Superieure, which reportedly had only four 18-pounder carronades mounted, fired some shots, which drew the attention of the British frigate Latona.[25] The chase continued the next day and into a second night. However, on 10 February, the British frigate Horatio, and the brig Driver came on the scene and were able to intercept Junon.[25] Junon was able to drive off Horatio, inflicting damage and casualties on her. Superieure was close by, and her fire caused enough damage to Junon's sails to prevent her escape. Eventually Latona arrived. Surrounded by Horatio, Latona, Driver, and Superieure, Junon surrendered. Although there were seven men killed aboard Horatio, and 32 wounded on Horatio, Latona, and Driver, Superieure sustained no casualties. The French lost 130 men killed and wounded, including the captain of Junon, who died the next day.[26]

The British took Junon into service under her existing name. Junon was carrying some sugar and cargo, which resulted in prize money (over and above that for the vessel itself) for all five British captors (i.e., including Asp).[27] In 1847, the Admiralty awarded the NGSM with clasps "Horatio 10 Feby. 1809" and "Superieure 10 Feby. 1809" to 13 surviving claimants from Horatio and one from Superieure. Then, Superieure was present at the capture of the Saintes in April.[d]

Lieutenant Humphrey Fleming Senhouse replaced Ferrie. Senhouse received a promotion to commander on 2 June 1809, and in turn was replaced by Lieutenant Henry Conyngham Coxen (or Coxon).[29]

コクセンは1809年10月10日に司令官に昇進したが、シュペリウールの指揮は継続した。その後、コクセン指揮下のシュペリウールは、1810年2月のグアドループ島侵攻にも参加した。[e] 1847年、この作戦で生き残った乗組員から「グアドループ」の称号が授与された。2月14日から17日の間、シュペリウールはシント・マールテン島侵攻に参加した。シント・マールテン島が降伏した後、シュペリウールはフレンチ・クォーターの住民を撤退させた。[31]

コクセンの後任はロバート・ラッセル中尉（代行）であった。[4]

運命

シュペリウール号は8月24日にデプトフォードに到着し、その後、通常係留となった。海軍本部は1814年3月16日に同船を売りに出し[32] 、その日ジョン・スモール・セッジャーに440ポンドで売却された[4] 。

注記

  1. ^ 1等船員の給料は102ポンド14シリング11.5ペンス、5等船員の給料は1ポンド2シリング9.3ペンスであった。[12]
  2. ^ 1815年の 「テープ・ア・ルイユ」の賞金の1等賞は100ポンド5シリング0.5ペンス、5等賞は1ポンド10シリング10ペンスだった。[ 20]
  3. ^ 船体と物資の賞金のうち、一等船員の賞金は74ポンド17シリング10.5ペンス、五等船員の賞金は1ポンド3シリング0.5ペンスであった。[21]
  4. ^ 1836年4月の賞金分配における一等配当は10シリング2.75ペンスの価値があった。六等配当、つまり一般船員の配当は1ペンスの価値があった。七等配当と八等配当は1枚あたり1ファージング未満の価値しかなく、支払うには少額すぎた。[28]
  5. ^ 賞金の1等分は113ポンド3シリング1.5ペンス、 6等分は1ポンド9シリング5.4ペンスの価値があった。[30]

引用

  1. ^ フットナー（1998）、194ページ。
  2. ^ 「No. 20939」。ロンドン・ガゼット。1849年1月26日。242ページ。
  3. ^ 「No. 20939」。ロンドン・ガゼット。1849年1月26日。243ページ。
  4. ^ abcdef ウィンフィールド（2008）、364ページ。
  5. ^ フットナー（1998年）、90ページ。
  6. ^ 「No. 15620」。ロンドン・ガゼット。1803年9月13日。1228ページ。
  7. ^ 海軍クロニクル、第14巻、344ページ。
  8. ^ 「No. 16034」。ロンドン・ガゼット。1807年6月2日。752ページ。
  9. ^ abc 「No. 15696」。ロンドン・ガゼット。1804年4月24日。518 ～ 519ページ 。
  10. ^ 「No. 18390」。ロンドン・ガゼット。1827年8月24日。1805ページ。
  11. ^ 「No. 15770」。ロンドン・ガゼット。1805年1月8日。52ページ。
  12. ^ 「No. 18532」。ロンドン・ガゼット。1828年12月16日。2326ページ。
  13. ^ 「No. 16403」。ロンドン・ガゼット。1810年9月8日。1379ページ。
  14. ^ 「No. 15848」。ロンドン・ガゼット。1805年10月1日。1246ページ。
  15. ^ ab "No. 16004".ロンドン・ガゼット. 1807年2月24日. pp.  245– 246.
  16. ^ 「No. 16054」。ロンドン・ガゼット。1807年8月8日。1049ページ。
  17. ^ abcdefghi 「No. 15978」。ロンドン・ガゼット。1806年11月25日。pp.  1536– 1537。
  18. ^ James 1837)、第4巻、258-60。
  19. ^ 「No. 16102」。ロンドン・ガゼット。1807年12月26日。1746ページ。
  20. ^ 「No. 17001」。ロンドン・ガゼット。1815年4月8日。656ページ。
  21. ^ 「No. 17020」。ロンドン・ガゼット。1815年6月6日。1081ページ。
  22. ^ マーシャル（1827）、補足、パート1、pp.470-472。
  23. ^ James（1837年）、第5巻、pp.41-2。
  24. ^ Essequebo and Demerary Royal Gazette、1808年11月5日、第3巻、第149号。
  25. ^ ab James（1837年）、第5巻、149-50ページ。
  26. ^ 「No. 16249」.ロンドン・ガゼット. 1809年3月18日. pp.  542– 543.
  27. ^ 「No. 16353」。ロンドン・ガゼット。1810年3月20日。428ページ。
  28. ^ 「No. 19255」。ロンドン・ガゼット。1835年4月3日。643ページ。
  29. ^ O'Byrne（1849年）、第1巻、272ページ。
  30. ^ 「No. 16938」。ロンドン・ガゼット。1814年9月24日。1923ページ。
  31. ^ 「No. 16356」.ロンドン・ガゼット. 1810年3月31日. pp.  487–488 .
  32. ^ 「No. 16862」。ロンドン・ガゼット。1814年2月26日。445ページ。

参考文献

  • フットナー、ジェフリー・M.（1998）『タイドウォーター・トライアンフ：チェサピーク湾パイロットスクーナーの開発と世界的な成功』（海軍研究所出版）。ISBN 978-0913372807
  • ジェームズ、ウィリアム（1837年）『イギリス海軍史 1793年のフランスによる宣戦布告からジョージ4世・R・ベントレーの即位まで』
  • オバーン、ウィリアム・R（1849年）『海軍人名辞典：海軍大将から中尉までの現存するすべての士官の生涯と功績を収録』（ロンドン：J・マレー）、第1巻。
  • ウィンフィールド、リフ（2008年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817：設計、建造、航海、そして運命』シーフォース社、ISBN 978-1861762467。
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