| サザーランド ドック | |
|---|---|
 サザーランド ドック | |
| 位置 | コカトゥー島、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア |
| 座標 | 南緯33度50分54秒 東経151度10分13秒 / 南緯33.8484度 東経151.1703度 / -33.8484; 151.1703 |
| 正式名称 | サザーランド ドック |
| タイプ | 登録地（歴史） |
| 指定された | 2004年6月22日 |
| 参照番号 | 105260 |
サザーランド・ドックは、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州コカトゥー島にある旧コカトゥー島造船所に位置する、文化遺産に登録された造船所です。 2004年6月22日にオーストラリア連邦遺産リストに登録されました。[1]
歴史
コカトゥー島は1839年に刑務所となった。これは、ニューサウスウェールズ州知事 ジョージ・ギップスがイギリス植民地大臣に、ノーフォーク島の囚人収容所閉鎖後に囚人をコカトゥー島に送致するという助言を行ったことを受けたものである。囚人収容所は数年かけて建設された。初期の囚人用作業の一つはサイロの採石であった。イギリス海軍の船舶の整備のため、フィッツロイ・ドックが1857年に完成した。コカトゥー島はオーストラリアにおける主要な政府造船所となった。[1]
1869年、囚人は島からダーリングハーストに移送され、刑務所の建物は1871年に女子のための実業学校と矯正施設となった。ドックヤードの区域は、島の頂上にある施設区域からフェンスで隔てられた。1888年に女子が島を去った後、囚人は再び島に移送され、刑務所機能は1909年頃まで続いた。一方、ドックヤードの機能は拡大し、1890年にはサザーランド・ドックが建設された。ニューサウスウェールズ州公共事業局はコカトゥー島を州立ドックヤードに指定した。[1]
連邦成立後、1913年にコカトゥー島は連邦造船所となり、島は造船と整備の両面で、オーストラリア海軍の発展と第一次世界大戦中に重要な役割を果たした。かつての刑務所の建物はその後事務所として使用された。1933年からは、造船所はコカトゥー・ドック・アンド・エンジニアリング社によってオーストラリア政府から借り受けられ、島は第二次世界大戦中に非常に重要な役割を果たした。戦後、造船所（現在はヴィッカースとして知られる）は存続し、潜水艦施設が導入された。造船所は1992年に閉鎖され、一部の建物の解体が行われた。島の売却が提案された。現在、島はシドニー港連盟トラストの所有となっている。[1]
19世紀が進むにつれ、造船業における鋼鉄の使用が普及し、船の大型化が進みました。フィッツロイ・ドックは大型船の取り扱いが困難になりつつありました。そのため、コカトゥー島に新たな乾ドックを建設することが決定されました。1882年に図面が作成され、砂岩の掘削が開始されました。サザーランド・ドックは、23歳で契約を獲得した技師ルイス・サミュエルによって設計・建設されました。サミュエルはドック完成間もなく26歳で亡くなり、弟のエドワードが工事を引き継ぎました。囚人によって建設されたフィッツロイ・ドックとは異なり、サザーランド・ドックの労働者は自由人でした。[1]
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1890年に完成したサザーランド・ドックは、全長635フィート、入口部の幅84フィートでした。当時、世界最大の乾ドック（幅と土台上の水深で）と言われ、当時のオーストラリアで最も重要な土木プロジェクトの一つでした。その後、オーストラリア海軍艦艇の大型化に対応するため、ドックは2倍の大きさに拡張され、1927年には全長690フィート（210メートル）、幅27メートルに達しました。ドックは、ヘンリー・パークス卿政権の公共事業大臣ジョン・サザーランドにちなんで名付けられ、総工費は267,825ポンドでした。設計上の特徴は、非常に重い錬鉄製のケーソン（乾ドックの「ゲート」）で、青銅製のローラー上を水平に無限チェーンで引っ張られ、非常に効率的に動きました。当初は蒸気動力でしたが、1918年に電気式に転換されました。夜間の緊急作業を容易にするため、ドックには電灯も設置されました。島の西側にはドック用に新しいポンプ室が建設され、フィッツロイ・ドックにも使用されました。[1]
サザーランド・ドックは、主にイギリス海軍の大型艦艇の入港に対応していたが、オーストラリア海軍の設立後は、巡洋戦艦や巡洋艦などの大型RAN艦艇の入港も担当するようになった。これらのRAN艦艇は、定期的な解体や塗装などの作業のため、年に2回サザーランド・ドックに入港していた。1945年に、より大型のキャプテン・クック・グレービング・ドックが完成すると、この役割の多くはガーデン・アイランドに移ったが、サザーランド・ドックは依然として大型艦の入港を受け入れており、 HMASメルボルンは、 HMASボイジャーとUSSフランク・E・エバンスとの悲劇的な衝突の後、サザーランド・ドックに入港した。商船や一部の客船など、海軍以外の船舶もサザーランド・ドックを利用していた。[1]
説明
サザーランド・ドックはシドニー港（ポート・ジャクソン）のコカトゥー島にある。[1]
サザーランド・ドックは、コカトゥー島の南西側に位置し、島の砂岩を掘削して造られた乾式ドックまたはグラビング・ドックです。ドックの長さは210メートルで、満潮時の土台上の水深は9.75メートルです。ケーソンを動かすための駆動チェーンと機構は今も残っています。ドックには蒸気式ジブクレーンが設置されています。[1]
ドックは島の景観の主要な特徴であり、島の海事関連に大きく貢献しており、かなりの美的価値を持っています。[1]
状態
1997年の保全管理計画では、ケーソンと機構は現存しており、少なくとも最近までは機能していたと記されている。2001年5月時点で、サザーランド・ドックは水で満たされていた。[1]
遺産登録
サザーランド・ドックは、以下の基準を満たしたため、2004年6月22日にオーストラリア連邦遺産リストに登録されました。 [1]
基準A: プロセス
1890年に完成したサザーランド・ドックは、ニューサウスウェールズ州の海事史、オーストラリアと同盟国との海軍関係、そして特に第一次世界大戦および第二次世界大戦中のオーストラリアの海軍発展と、長きにわたり直接的な関わりを持っています。サザーランド・ドックは、国内で最も重要な旧ドックの一つであり、歴史的に重要な意義を有しています。[1]
基準B: 希少性
ドックの拡張は、20世紀初頭の軍艦建造、そしてより一般的には造船業の発展を反映しています。[1]
基準D: 特性値
サザーランド・ドックは、19世紀のこの種の港湾施設の例として重要です。[1]
基準E: 美的特徴
サザーランド・ドックはコカトゥー島の景観形成において重要な要素であり、島の重要な海岸線の一つでもあり、島の海事関連の雰囲気に大きく貢献しており、かなりの美的価値を持っています。[1]
基準F: 技術的達成
サザーランド・ドライドックは開業当時、世界最大のドライドックと言われていました。オーストラリア最大の工学プロジェクトの一つであり（1945年まで国内最大のドライドックであり続けました）、それゆえに重要な技術的意義を有しています。また、優れた設計と施工品質を反映しています。さらに、オリジナルのケーソンとその特徴的な機構は今も現存しています。[1]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopq 「サザーランド・ドック（場所ID 105260）」。オーストラリア遺産データベース。オーストラリア政府。 2018年9月15日閲覧。
参考文献
- Mackay, Godden (1997)、Cockatoo Island : conservation management plan、オーストラリア国防省、2018年9月16日閲覧。
- パーカー、RG（ロジャー・グロスヴェナー）（1977）、コカトゥー島：歴史、ネルソン、ISBN 978-0-17-005208-5
帰属
このウィキペディアの記事は、もともとオーストラリア連邦が2018年にCC-BY 4.0ライセンスの下で公開したオーストラリア遺産データベースのエントリ番号105260であるサザーランド・ドックに基づいており、 2018年9月15日にアクセスされました。
外部リンク
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