| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ロケール | スコットランド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行日 | 1868年4月13日～1884年7月28日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | ハイランド鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 32+3 ⁄ 4マイル（52.7 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サザーランド鉄道は、1865年にスコットランド北部のボナー・ブリッジ駅からブローラまでの約33マイル（約53キロメートル）の路線建設を認可された鉄道会社です。これは、インヴァネス・アンド・ロスシャー鉄道によって建設されていたインヴァネスからボナー・ブリッジまでの路線の延長となるもので、最終的にサーソーまで延伸されました。
サザーランド鉄道は1868年にゴルスピーまで路線を開通させましたが、その時点で資金が枯渇し、ブローラまでの路線は完成しませんでした。ブローラまでの路線は後にサザーランド公爵鉄道によって完成しました。
サザーランド鉄道は、すでに負債を抱えていたハイランド鉄道に 1884 年に吸収されました。この路線は、ファー・ノース線の一部として現在も運行され続けています。
最初のステップ
1864年、インヴァネス・アンド・ロスシャー鉄道はインヴァネスからボナー・ブリッジ駅に到達しました。[1]実際には、この駅はカイル・オブ・サザーランドの西岸、アードゲイにありました。これは一時的な終着駅とみなされており、次の北方への路線計画はすでに進められていました。
サザーランド鉄道はボナーブリッジ駅からブローラまで約33マイルを走る計画で、1865年6月29日に議会の認可法である1865年サザーランド鉄道法（ 28 & 29 Vict. c. clxix）を取得しました。 [2] [3] [4]資本金は24万ポンドでした。[5]
技師はジョセフ・ミッチェルでした。建設は直ちに開始され、国王の裁可が下りる 前に新聞に建設入札の広告が掲載されました。
サザーランド公爵ジョージは、この会社の主要株主であり、会社を完成させる原動力となった人物で、サザーランドにある広大な土地の住民の状況を改善することに大きな関心を抱いていました。
彼は機械に強い関心を持ち、熱心な鉄道ファンでもありました。しかし、路線建設における経済性は彼にとって重要であり、ミッチェルが土木工事の仕様を過剰に定めていると批判していました。実際、ミッチェルは、この工事の契約額が1マイルあたり平均5,773ポンドと非常に低いことを指摘し、両者の間には根深い軋轢が生じました。ミッチェルの倹約にもかかわらず、1868年にブローラから6マイル手前のゴルスピーまで路線が完成した頃には、建設資金は底をついていました。このことが、公爵がミッチェルに対して抱く不信感の根源となりました。[2]
財務
1865年から1866年にかけて、サザーランド鉄道の資金難は明白となり、公爵はハイランド鉄道がサザーランド鉄道の資本勘定に3万ポンドを注入すべきだと考えていることを明らかにしました。当時、ハイランド鉄道自体も深刻な資金繰り危機に陥っており、取締役たちは、必要な臨時株主総会で、公爵の私物と疑われる鉄道への多額の資金配分が承認されるかどうか疑問視していました。
サザーランド公爵自身もハイランド鉄道の主要株主であり、取締役でもあったため、彼の絶え間ない圧力によって事態は極めて困難になった。1866年10月9日のハイランド鉄道の取締役会では、公爵が同社の未発行の4.5%優先株3万ポンド相当を引き受けると報告され、これによりハイランド鉄道はサザーランド鉄道の議会法で認められている通り、サザーランド鉄道に3万ポンドを投資することが可能になった。取締役会は渋々同意し、間もなく開催される株主総会でも承認された。[2]この合意は、サザーランド鉄道会社がゴルスピーまでの路線を直ちに開通させ、ブローラまで速やかに完成させることを条件としていた。しかし、実際にはそこまでは至らなかった。[2]
オープニング
サザーランド鉄道は1868年4月13日にゴルスピーまで路線を開通させた。この路線はインヴァネス・ロスシャー線の延長として建設され、インヴァネスとゴルスピー終点間の直通列車はハイランド鉄道によって運行された。ロスシャー会社のボナー・ブリッジにあった転車台と機関庫はサザーランド鉄道に売却され、ゴルスピーに移管された。
開通当日、ゴルスピー行きの始発列車は正午にボナー・ブリッジから出発しました。列車は午後6時にボナー・ブリッジに戻りましたが、午後4時半には、午後1時にインヴァネスを出発した特別列車が到着しました。公爵はロガート駅で列車に乗り込み、踏切板の上で指揮を執りました。ゴルスピー駅では、旗、笛、太鼓が待機しており、準備されていた宴会へと向かう行列が通りを進みました。
それ以降、ゴルスピーとインヴァネスの間では毎日2本の列車が運行され、オリジナルのポスターには次のように記載されています。上りは郵便が午前6時、混合が午後3時15分で、それぞれ午前9時50分と午後7時20分に到着。下りは旅客が午前9時15分、郵便が午後2時45分で、それぞれ午後1時20分と午後7時20分に到着。おそらくこれらの列車はすべて旅客と貨物の混合列車だったと思われます。1871年の時刻表では、時刻が若干変更されていますが、すべてそのように記載されています。[6]
ゴルスピー、ウィック、サーソー間、およびマウンド（フリート湖 源流）とドーノック間で、列車と接続して運行される客車サービスが確立されました。数年間、ボナーブリッジと、カイル・オブ・サザーランドにかかる橋の北端にあるインバーシンの間には駅がありませんでした。最寄りの道路橋はアードゲイにあり、カイルのロスシャー側に住む人々は、鉄道が家のすぐそばを通っていたにもかかわらず、列車に乗るためにボナーブリッジまで来なければなりませんでした。1871年には、高架橋の南端にあるカルレインにプラットフォームが開設され、大きな改善が見られました。 [4]
当面は、列車は乗客の乗降のために要請に応じてカルレイン駅に停車していましたが、1873年には通常の駅として時刻表に掲載されるようになりました。カルレイン駅とインバーシン駅はわずか4分の1マイルほどしか離れていませんが、カイル川を渡る設備が不足していたため、それぞれ異なる地区の列車が運行していました。1916年末まで、両駅間の三等片道切符は半ペンスで、ハイランド鉄道で最も安い運賃でした。[4]
ブローラは放棄された
1865年制定のサザーランド鉄道法では、当初ブローラまでの建設が認可されていたが、会社は資金不足に陥り、完成させることができなかった。後にサザーランド公爵鉄道がゴルスピーから建設を開始することが認可され、1870年6月20日に制定された同路線に関する議会法、1870年サザーランド公爵鉄道法（33 & 34 Vict. c. xxxi）により、サザーランド鉄道の義務は取り消された。[5] [4]
ハイランド鉄道が買収
同社は、1884年7月28日のハイランド鉄道（北部路線合併）法（47 & 48 Vict. c. clxxxiv）によりハイランド鉄道に買収され、1884年9月1日に発効した。[3] [7]
ドーノック・ライト・レイルウェイ
ドーノック軽便鉄道はザ・マウンドに接続しており、1902年6月2日に運行を開始し、1960年6月13日に廃止された。
場所
- ボナー橋、インヴァネス・アンド・ロスシャー鉄道駅、1864年10月1日開業、1977年5月2日にアードゲイに改名、現在も営業中。
- カルレイン、1870 年 7 月 1 日にオープン、現在も営業中。
- インバーシン; 1868 年 4 月 13 日に開業; 現在も営業中;
- レアグ。1868 年 4 月 13 日にオープン。現在も営業中。
- ロガート、1868年4月13日開業、1960年6月13日閉店、1961年3月6日再オープン、現在も営業中。
- ザ・マウンド。1868年4月13日開業、1960年6月13日閉鎖。 1902年から1980年までドーノック軽便鉄道との分岐点。駅を出入りする列車は分岐点で逆方向に運行。
- ゴルスピー；1868年4月13日開業；現在も営業中。[8]
この路線は1868年にサザーランド公爵鉄道によって開通した。
今日のライン
この路線はファー・ノース・ラインの一部であり、現在も営業しています。
参考文献
- ^ ジョン・トーマスとデイヴィッド・ターノック著『英国鉄道の地域史：第15巻、スコットランド北部』デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1989年、ISBN 0 946537 03 8、317ページ
- ^ abcd デイヴィッド・ロス『ハイランド鉄道』、テンパス出版、ストラウド、2005年、ISBN 0 7524 3479 9、47～49ページ
- ^ ab Donald J Grant, Directory of the Railway Companies of Great Britain , Matador, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537, 546ページ
- ^ abcd HE Vallance他著『ハイランド鉄道』、David & Charles、Newton Abbot、1938年、1985年拡張版、ISBN 0-946537--24-0、33ページと35ページ
- ^ ab EF Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles , Cassell, London, 1959, page 279
- ^ ロス、50ページ
- ^ ヴァランス他、40ページ
- ^ ME Quick、「イングランド、ウェールズ、スコットランドの鉄道旅客駅：年表」、バージョン5.03、2021年9月、鉄道運河歴史協会、電子ダウンロード、アルファベット順
