| ダラス・スピリット | |
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.jpg/1280px-Frontiers_of_Flight_Museum_December_2015_021_(Dallas_Spirit_model).jpg) フロンティアーズ・オブ・フライト博物館に展示されているダラス・スピリットの模型 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 単葉機 |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| 製造元 | スワロー飛行機会社 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1927 |
ダラス・スピリット（別名スワロー・モノプレーン、またはスワロー・ドール・レーサー）は、カリフォルニアとハワイの間で行われた 不運なドール・エア・ダービーに出場するために設計された特注の航空機でした
開発
ダラス・スピリットは、1927年の航空記録の頂点に立った際に提供された2つの航空賞を連続で獲得するために建造されました。1つ目は、カリフォルニア州オークランドとハワイ州ホノルルを結ぶ賞金25,000ドルのドール・エア・ダービーで優勝すること、2つ目はウィリアム・E・イースターウッドがスポンサーとなったダラスと香港間の飛行で25,000ドルの賞金を獲得することでした。ダラス・スピリットは、カンザス州ウィチタのノース・ヒルサイド2401番地にあるスワロー工場で建造されました。[1]
設計
ダラス・スピリットは、従来型の着陸装置を備えた高翼単葉機でした。2本の主翼支柱には、大きな翼型フェアリングが付いていました。機体は緑と銀で塗装されていました
運航歴
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ダラス・スピリットは1927年8月6日にテキサス州ダラスのラブフィールドで公開された。この飛行機は、同年初めにチャールズ・リンドバーグが単独で大西洋を横断した際にスピリット・オブ・セントルイスがもたらしたのと同じくらい、街に宣伝効果をもたらすことを目的としていた。[2] [3]
ドール・エアレース
出発予定日は1927年8月16日だった。ダラス・スピリット号の操縦者は31歳のウィリアム・ポートウッド・アーウィン、航海士は27歳のアルヴィン・アイクヴァルトだった。[4] レース開始前に、既に2機の飛行機が墜落し、乗員全員が死亡していた。ほとんどの参加者はかろうじて離陸でき、事故に遭うか、出発直後に引き返した。ダラス・スピリットもこうした不運な参加者の1機で、最初の試みから間もなく、側面から6フィートの布地が破れた状態で戻ってきた。原因はナビゲーターの下のアクセスパネルの位置がずれていたことだった。[5]飛行を継続した4機のうち、2機がハワイに着陸し、2機が行方不明になった。ドランさんとゴールデン・イーグルさんである。ドランさんを支援していたドール氏とウィリアム・F・マロサ氏は、行方不明のパイロットを探すために、合わせて5万ドルの懸賞金をかけた。[6]
ダラス・スピリットの尾翼部分の修理には2日かかった。8月18日、アーウィンは賞品なしでカリフォルニアからハワイへの旅を試みることにしました。行方不明の機体、ミス・ドランとゴールデン・イーグルを探し、その後マニラと香港へと旅を続けることにしました。55ワットの短波無線機が別の出場機であるパブコ・フライヤーから取り外され、ダラス・スピリットに取り付けられました。全国のアマチュア無線家が33.1メートルの波長で通信をモニターしました。午後9時、アイクヴァルトは機体がスピンに陥ったが回復したというメッセージを送信し、続いて機体がスピンに陥ったという2回目のSOSが送信されました。通話の途中で突然信号が途絶えたのは、機体がオークランドの西約650マイルの海に墜落した時のことでした。[7] [8]
1927年10月27日、カリフォルニア州レドンドビーチの海岸に銀色のエルロンの破片が漂着しているのが発見されました。これは行方不明の船から持ち込まれたものと考えられていました。「翼の2本の木製内側リブに消えないインクで刻印された43449-10という番号が発見されたことで、起源を突き止められるかもしれないという希望が生まれました。破片は南カリフォルニア大学の生物学研究所に持ち込まれ、どれくらいの期間水中にあったかが調べられました。」記録を調べたところ、行方不明の航空機のエルロンは銀色で、船の残りの部分は緑色であることが分かりました。[9]
ダラス・スピリットは、スワロー・エアプレーン社が賞金の一部を受け取るという約束のもと、信用取引で設立されました。しかし、飛行機の行方不明により、同社は破産手続きに入りました。オーナーのモレンディックは、航空投資家のビクター・ルースに株式を売却しました。[5]
仕様（ダラス・スピリット）
航空ファイルからのデータ
一般的な特徴
- 定員： 2名
- 翼幅： 15メートル（48フィート）
- 動力源:ライト J-5 ワールウィンド 1基、225馬力 (168kW)
性能
- 最高速度： 109ノット（時速203キロメートル）
- 巡航速度： 91ノット（時速169キロメートル）
- 失速速度: 39 kn (45 mph、72 km/h)
航空電子機器
55W 風力駆動ラジオ
参照
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- ダラス・スピリットの画像[1]
- オークランド・トリビューン紙が掲載した飛行中のダラス・スピリットの写真。[2]
- リビングストン・ギルソン・アーヴィングがアーウィンに寄贈したラジオ[3]
参考文献
- ^ 「ウィチタの写真」。2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月13日閲覧
- ^ Dealey, Ted (1959年7月).「『ダラス・スピリット』：最後の愚かな飛行」。サウスウェスタン歴史季刊誌。63 （ 1）：15-30。JSTOR 30235716 。
- ^ 「ドール・レーサーが東京行き飛行を計画、失敗：ダラス・スピリットのパイロット、強風で機体が動かず、ニュー・スタート・ウェストに向けて飛行機を修理 ― 天候が移動を左右」ワシントン・ポスト、1927年8月18日、3ページ。
- ^ コナント、ジェーン・エシュルマン（1955年10月10日）「ドールバーズを襲った死：パイオニア・パシフィック飛行士たちが航空史に悲劇の章を刻んだ」サンフランシスコ・コール・ブレティン。 2010年9月12日閲覧。
- ^ ab ジョー・クリスティ、ルロイ・クック (1987). American Aviation . ISBN 9780830624973。
- ^ 「火曜日から行方不明のハワイアン・フライヤーズ5名に5万ドルの懸賞金を提供：ジェームズ・D・ドールが2万ドル、ミス・ドランとゴールデン・イーグルの支援者が合計3万ドルを寄付 – 太平洋のすべての機関が捜索に動員 – 空母ラングレーと母艦アルーストックを含む42隻の海軍艦艇と航空機が海を捜索」ボルチモア・サン、1927年8月19日
- ^ クリントン・B・デソト（2009年9月4日）CQを呼びかけます。
- ^ 「ASN事故 1927年8月19日」 。 2011年9月12日閲覧。
- ^ 「飛行機の残骸はドール船ダラス・スピリットのものかもしれない」サンバーナーディーノ・デイリー・サン紙、第61巻、第58号、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、ユナイテッド・プレス、1927年10月28日、4ページ。
