スウェアリンゲン・マーリン
航空機の種類
マーリン
マーリンは、引き込み式の脚を備えた低翼双発ターボプロップの軽量多用途航空機である。
一般情報
タイプビジネス航空機
メーカースウェアリンゲン・
フェアチャイルド・エアクラフト
デザイナー
エド・スウェアリンジェン
ジョン・T・ジェニングス
状態生産終了、稼働中
歴史
製造1965-1998
初飛行1965年4月13日
開発されてフェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナー
C-26 メトロライナー

スウェアリンジェンマーリンまたはフェアチャイルド エアロスペース マーリンは、加圧式の双発ターボプロップビジネス航空機で、最初はスウェアリンジェン エアクラフト社で製造され、後にフェアチャイルド社によってテキサス州サンアントニオの工場で製造されました。

発達

マーリンは、スウェアリンジェン・エアクラフト社が以前に実施した改修プログラムの発展形です。エ​​ド・スウェアリンジェンは、ビーチクラフト社製のツイン・ボナンザとクイーン・エアのビジネス機を段階的に改修し、エクスカリバーと名付けた開発を開始しました。その後、新しい胴体と垂直尾翼、回収・改修されたクイーン・エアの主翼と水平尾翼、そしてツイン・ボナンザの着陸装置を備えたハイブリッド機が開発され、これがマーリンとなりました。

SA26T マーリン IIB

IIAの試作機は、競合機のビーチ モデル65-90 キングエア（同じくモデル65 クイーンエアから派生）の約15か月後の1965年4月13日に初飛行した。36機のマーリンIIAモデルが製造された後、AiResearchがこの機種の販売代理店に任命され、ギャレット AiResearch TPE-331-1エンジンを搭載したSA26-ATマーリンIIBと呼ばれる後継モデルが生産に入った。[1] TPE-331は、その後生産されるすべてのマーリンと、それに続く 胴体の長いメトロの決定的なエンジンとなった。

こうした外見上の類似点は、次のモデルであるSA226-T マーリン IIIで終了した。このモデルは、87機のマーリン IIB が製造された後、1972年2月に生産が開始された。このモデルには、逆入口のギャレット エンジンを備えた新しい主翼とエンジン ナセル (これもまた、その後のすべての生産モデルの特徴となる)、各脚に2つの車輪が付いた新しい着陸装置、以前のモデルのように胴体ではなく垂直尾翼に取り付けられた再設計された水平尾翼 (このモデルと後続のマーリンおよびメトロ モデルには、通常ジェット機で使用されるトリム可能な水平安定板 (THS) があり、この設計特徴を持つターボプロップ機のわずか2種類の内の1つ)、および手荷物室とマーリン II シリーズの機首にあるアビオニクス用のスペースを持つ再設計された長い機首があった。

SA226 -TC メトロは多かれ少なかれ新設計で、概念的にはマーリン II（表面上は類似）を延長して22席のサイズにしたものであった。メトロの試作機の製造は1968年に始まり、初飛行は1969年8月26日であった。標準搭載エンジンは3枚羽根のプロペラを駆動する2基のTPE331-3UWターボプロップであった。SA226 -AT マーリン IVと呼ばれる企業向けバージョンも販売され、当初このバージョンの販売台数はメトロの約2倍であった。[2]しかし、メトロの試作機の開発で会社の財政が逼迫しており、生産体制を整える資金がなかったため、すぐには販売には至らなかった。[3]この状況は1971年後半、エド・スウェアリンジェンが会社の90%をフェアチャイルドに売却することに合意したことで修正され、会社はスウェアリンジェン・アビエーション・コーポレーションと改名された。

タイ王国空軍のSA226-ATマーリンIVA

1972年末までに6機のマーリンIVが製造され[4]、同時期に生産されていた短胴機のマーリンIIIと並行して徐々に生産量が増加した。1974年には、約30機のマーリンIVと約20機のメトロが製造された後、オリジナルのマーリンIVとメトロモデルはSA226-ATマーリンIVAとSA226-TCメトロIIに置き換えられた。 [5]変更点としては、初期の航空機の円形の舷窓スタイルの窓が楕円形の長方形の窓に置き換えられたこと、およびオプションで小型のロケット支援離陸（RATO）ロケットをテールコーンに搭載できるようになったことが挙げられる。これは「高温・高高度」の飛行場からの離陸性能を向上させるために提供された。同年、マーリンIIIはSA226-TマーリンIIIAに置き換えられ、キャビン右側に追加の窓と胴体両側のエアステア後方に小さな窓が設けられた。マーリン IIIA の顧客には、アルゼンチン空軍、アルゼンチン陸軍、ベルギー空軍が含まれていました。

マーリンIIIA

1979年1月、マーリンIIIAの生産はSA226-T(B)マーリンIIIBの生産に取って代わられた。IIIBの主な違いは、出力が向上したTPE331-10Uエンジンを搭載し、従来機とは逆方向に回転する4枚羽根のプロペラを駆動することであった。次にSA227-TTマーリンIIICがSA227-ACメトロIIIと同時に導入された（メトロIIIの初号機はフェアチャイルド社製でAC-420、マーリンIIICの初号機はTT-421であった。この段階ではメトロとマーリンの機体には異なる型式を示す異なる接頭辞が付けられ、連続して番号が付けられていた）。その後まもなく、メトロIIIのSA227-ATマーリンIVC版が続いた（マーリンIVCの初号機はAT-423）。マーリン IIIC は構造およびその他の変更を組み込むために再設計された機体でしたが、外観はマーリン IIIB と同じでした。この再設計は、航空機を連邦航空特別規則 41 (SFAR-41) に準拠させるために行われました。

マーリンIVC版は、1980年に当初14,000ポンド（6,400 kg）までの重量で認証されたが、エンジンと構造のアップグレードに伴い、14,500ポンド（6,600 kg）まで増加した。16,000ポンド（7,300 kg）まで重量を増加できるオプションも提供された。マーリンIVCに組み込まれたその他の改良点としては、翼幅の10フィート（3.0 m）増加（メトロIIの主翼から翼端を取り除き、各翼端に延長部をボルトで固定し、抗力を低減するように再設計された新しい翼端を取り付けるという単純な方法で実現）、再設計された「クイックアクセス」エンジンカウリングを備えたTPE331-11Uエンジン、およびマーリンIIIBと同様に4枚羽根のプロペラの駆動、および着陸装置展開後に閉じる着陸装置ドアを含むその他の抗力低減のための機体改造が挙げられる。アメリカ陸軍は中古のマーリンIVCを購入し、単独機のUC-26Cとして運用した。[6]

マーリンの短胴型生産終了に近づくにつれ、オプションでウィングレットが装備されるようになった。SA227-TTの最終25機のうち10機は、ウィングレットを装備したマーリン300として製造された。短胴型マーリンの生産は、1983年にマーリンIIIC c/n TT-541の製造をもって終了した。最後のマーリンIVC（c/n AT-695B）は1987年に製造され、メトロでの生産は1998年に終了した。[3]

デザイン

SA26マーリンは、エクスカリバーに別のライカミング社製TIGO-540 6気筒ギアードピストンエンジンを搭載した与圧型です。エクスカリバーにIO-720エンジンが採用された理由の一つは、クイーンエアシリーズの同じメーカー製IGSO-480とIGSO-540エンジンが故障しやすかったことでしたが、それでもTIGO 540エンジンが採用されました。その後すぐにエンジン出力の向上が決定され、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PT6 A-20ターボプロップエンジンを2基搭載することで出力向上が図られ、 SA26-TマーリンIIAが誕生しました。

マーリンIIAとIIBは、外見的には明らかにクイーン エアの派生型であり、エクスカリバー クイーン エアと同じフラットトップのエンジン ナセルを備えたクイーン エアの水平尾翼と主翼、クイーンエアと同じ場所にある同じ基本設計のエア ステア、そして特に類似した機首で、クイーン エアと同じ基本形状で、アクセス パネルのサイズ、形状、位置も同じである。

運用履歴

オーストラリア民間航空局（現在の民間航空安全局）は1969年に4機のマーリンIIBを受領し、ほぼ15年間運用しました。[7]

変種

民間の変種

SA26 マーリン
ピストンエンジン搭載の試作型マーリン
SA26-T マーリン II
2基のPT6Aターボプロップエンジンに換装されたプロトタイプ。
SA26-T マーリン IIA
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-20 ターボプロップエンジン2 基を搭載したマーリン II の量産バージョン。
SA26-T マーリン IIB
Merlin IIA に似ていますが、Garrett AiResearch TPE331 -1-151G ターボプロップ エンジンを 2 基搭載しています。
SA226-TマーリンIII
新しい胴体とメトロの翼、着陸装置、尾翼を組み込んだマーリン II の再設計。2 基の TPE331-3U-303G ターボプロップ エンジン。
SA226-T マーリン IIIA
Merlin III デザインの更新。変更には追加のウィンドウが含まれます。
SA226-T(B) マーリンIIIB
マーリン IIIA の設計が更新され、4 枚羽根のプロペラを駆動する TPE331-10U-503G エンジン、システムの変更、改良された内装と空調設備が加わりました。
SA227-TT マーリン IIIC
SFAR-41 規格を満たすように再設計します。
SA227-TP マーリン IIID
PT6A エンジンを搭載した IIIC 派生型の提案。
SA227-TT マーリン 300
ウィングレットを装備したマーリンIIIC
SA226-AT マーリンIV
2 基の TPE331-3U-303G エンジンを搭載した、21 座席のメトロ企業バージョン。
SA226-AT マーリン IVA
マーリン IV に若干の変更が加えられ、最も顕著な変更点はキャビンの窓が丸窓ではなく楕円形の長方形になっていることです。メトロ II の企業バージョンです。
SA227-AT マーリン IVC
Metro III の企業バージョン。Metro III と比べて最大離陸重量が増加しました。SA227-AT はキャビンの窓がない Expediter 貨物機バージョンとしても製造されました ( Fairchild Swearingen Metroliner を参照)。

軍用バリエーション

C-26
メトロライナーシリーズに対するアメリカ軍の呼称。アメリカ軍による正式な名称ではありません。
UC-26C
1983年に製造された中古のマーリンIVCが1機のみあり、シリアルナンバーは89–1471で、アメリカ陸軍によって数年間運用された。[6]
BL6
（タイ語：บ.ล.๖）タイ王国軍におけるマーリンIIIおよびマーリンIVAの呼称。[8]
B.TL.6
(タイ語: บ.ตล.๖ ) タイ王国軍によるマーリン IVC の指定。[8]

軍事オペレーター

ベルギー空軍
 アルゼンチン
 ベルギー
南アフリカ
 スウェーデン
 タイ
  • タイ王国空軍– マーリンIVA4機、うち3機は調査機として装備されている。[13]
 アメリカ合衆国

事件と事故

2021年5月現在、マーリン号に関連する事故は63件、死亡者は96人に達しています。[14]以下に、特に注目すべきものをいくつか挙げます。

仕様（Merlin IIIC、SFAR 41認証）

データはジェーンズ誌『世界の航空機 1982-83』より。 [19]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員：最大9名
  • 長さ: 42フィート2インチ (12.85 m)
  • 翼幅: 46フィート3インチ (14.10 m)
  • 高さ: 16フィート10インチ (5.13 m)
  • 翼面積: 277.5平方フィート (25.78 m 2 )
  • アスペクト比： 7.71:1
  • 翼型： NACA 65 2 A215（翼根部）、64 2 A415（翼端部）
  • 空車重量: 8,150ポンド (3,697 kg)
  • 最大離陸重量: 13,230ポンド (6,001 kg)
  • 燃料容量: 648 米ガロン (540 英ガロン; 2,450 L)
  • 動力源:ギャレットAiResearch TPE- 331-10U-503Gターボプロップエンジン2基[20]、各900馬力（670kW）
  • プロペラ： 4枚羽根のダウティR.321型、直径8フィート10インチ（2.69メートル）

パフォーマンス

  • 巡航速度:高度10,000フィート(3,050メートル)で300ノット(350mph、560km/h)(最大巡航速度)
  • 失速速度: 92 ノット (106 mph、170 km/h) (フラップと着陸装置を下ろす)
  • 航続距離: 高度26,000フィート（7,900メートル）で1,938海里（2,230マイル、3,589キロメートル）、搭乗者6名
  • フェリーの航続距離: 2,239 マイル (2,577 マイル、4,147 km)
  • 実用上昇限度： 27,000フィート（8,200メートル）
  • 上昇率: 2,650 フィート/分 (13.5 m/s)
  • 離陸滑走高度50フィート（15メートル）: 2,920フィート（890メートル）
  • 50フィート（15メートル）からの着陸滑走： 2,920フィート（890メートル）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記
  1. ^ Fricker, John. 「At the NBAA Convention, Part 2 - the turboprop types」、Flight International、1969年10月16日、p.595（オンラインアーカイブ版）。2008年12月15日閲覧。
  2. ^ Metro の制作リストの制作日に基づく。Wayback Machineに 2008-06-20 アーカイブ済み。
  3. ^ ab 「Final Metro Delivery」。Airways誌第8巻第4号、第64号、2001年6月、32ページ。Airways International Inc. ISSN 1074-4320。
  4. ^ ターボプロップ機生産リストホームページ Archived 2008-06-20 at the Wayback Machineメトロ機生産リストはこのサイトからアクセス 2007年9月3日
  5. ^ エアウェイズ誌第64号の記事「メトロ最終納入」によると、メトロII導入前のメトロ納入機数は合計18機でした。メトロ生産リストによると、1974年末までにマーリンは22機製造されていました。しかし、Airliners.net（こちら）に掲載されている33機目のマーリンIVA（フェアチャイルド c/n AT-038、1975年製造）の写真には、初期の丸窓が採用されていることが示されています。
  6. ^ ab USAF FY1989 シリアル番号リスト Archived 2007-10-11 at the Wayback Machine 2007年8月25日取得。
  7. ^ 民間航空局航空博物館のスウェアリンゲン・マーリンのページ。
  8. ^ ab 「タイ軍用機の指定」. designation-systems.net . 2025年3月19日閲覧。
  9. ^ アンドラーデ 1982, 12ページ
  10. ^ アンドラーデ 1982, 13ページ
  11. ^ アンドラーデ 1982, 25ページ
  12. ^ アンドラーデ 1982, 198ページ
  13. ^ アンドラーデ 1982, 224ページ
  14. ^ 「事故アーカイブ」。航空事故局アーカイブ。 2021年5月6日閲覧。
  15. ^ NTSB (1994年3月16日). 「国家運輸安全委員会航空事故最終報告書」. app.ntsb.gov . NTSB . 2017年10月24日閲覧。
  16. ^ 「NCSO：ウィンスロー近郊で飛行機墜落、2人死亡」KNXV-TV . Associated Press. 2021年4月28日. 2021年5月6日閲覧。
  17. ^ 航空安全ネットワーク. 「ASN Wikibase Occurrence # 253831」.航空安全ネットワーク. 2021年5月6日閲覧。
  18. ^ 「航空調査最終報告書 - 事故番号WPR21FA175」（PDF） .国家運輸安全委員会. 2023年9月27日. 2025年7月25日閲覧。
  19. ^ テイラー1982年、364-366頁。
  20. ^持続 アルコール水注入（AWI）オプション
参考文献
  • アンドラーデ、ジョン『ミリタリー 1982』ロンドン：アビエーション・プレス・リミテッド、1982年。ISBN 0 907898 01 7。
  • フローリー、ジェラード. 「フェアチャイルド（スウェアリンジェン）マーリン」.国際民間航空機名鑑. キャンベラ：Aerospace Publications Pty. Ltd., 1997. ISBN 1-875671-26-9。
  • テイラー、ジョンWR『 ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1982–83』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
  • テイラー、MJH編『ジェーンズ・エンサイクロペディア・オブ・アビエーション・スタジオ・エディションズ社』ISBN 1-85170-324-1

ウィキメディア・コモンズのスウェアリンジェン・マーリン関連メディア

  • フェアチャイルド300：どんな名前で呼ばれてもマーリン
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