スウェーデンの鉄道信号
スウェーデンの鉄道信号システム

スウェーデンの標準軌鉄道網で使用されている信号システムは、伝統的な機械式腕木信号機をベースとしています。現在は、アンサルドL10000自動列車制御システム と併用され、色光式信号機のみが使用されています。

主信号

主な信号 ( huvudsignaler ) は次の側面を表示します。

信号 意味 コメント
停止 交通管制官の許可なく信号を通過してはならない。[1]
入換作業中は、停止表示のあるホーム信号機を通過する許可は、無線または矮人信号機によって与えられる。[2] 		赤信号を通過する許可は信号システムに障害があるときに与えられ、運転手と交通管制の両方によって文書化される必要があり、その場合の最高速度は 40 km/h (25 mph) になります。
進む80 運転者が時速80キロ（時速50マイル）またはATCシステムによって指定されたより高い速度で信号を通過することを許可します。[3]標識はより低い速度、または（ATCがない場合）より高い速度を示すことができます。 列車が信号機の数メートル手前の 軌道回路限界を通過すると信号が赤に変わるため、乗客は信号機が赤になっているのを目にするかもしれません。
40 進む、注意 運転者は時速40km（25mph）またはATCシステムによって指定された速度以上で信号を通過することができます。
次の信号が450メートル（1,480フィート）以上離れている場合は停止表示になっている可能性があるため、運転者は次の信号に慎重に近づき、手前で停止する準備をする必要があります。[3]
80 に進みます。
停止を予想します。 		運転者は時速80kmまたはATCシステムによって設定された速度以上で信号を通過することができます。
次の信号は停止表示のため、運転者は減速し、次の信号に近づく際には停止する準備をする必要があります。
[3]ペウラヴァーラ [sv] （キルナ近郊）とノルウェー国境間の鉄鉱石線

の閉塞信号は、緑色の点滅信号が1つだけ点灯し、「80度進入、停止を予想」と表示される場合があります（右の画像）。[4] [5] 		次の信号機は800メートルから3,000メートル（2,600フィートから9,800フィート）離れています。[2]
次の信号機までの距離が3,000メートルを超える場合は、その信号機への接近を制御するために、独立した遠隔信号機が使用されます。
80度進み、80度進む
と予想
 		運転者は時速80kmまたはATCシステムによって指定された速度以上で信号を通過することができます。
次の信号には時速80kmの進行方向が表示されます。[2]
80度進み、40度進む
と予想
 		運転者は時速80kmまたはATCシステムによって指示された速度以上で信号を通過することができます。
次の信号に「Proceed 40 （40キロ進）」と表示されている場合は、運転者は減速し、次の信号に40km/h（25マイル）以下またはATC運転席ディスプレイに表示されている速度で通過する準備をして進まなければなりません。[3]
40番線を進む、
近道		 運転者は最高速度40km/h（25mph）で信号を通過することができます。
次の信号が「停止」を示しており、450メートル以内にある場合。[3]		 次の信号は、路線終点の信号機、または終点標識（S-tavla）である場合もあります。[3]

青信号が 1 つなら80 進み、2 つなら40 進み、注意、3 つなら40 進み、近道を意味するため、少し逆に見えるかもしれません。つまり、青信号が多いほど、より慎重にということです。ノルウェーなど一部の国では逆になっています。80 より低い速度制限を示す標識がある場合、もちろんそれは有効です。速度制限は、自動列車制御装置 (ATC) のない列車に適用されます。ATC 信号では通常、最高 200 km/h (120 mph) までの速度が許可されます。ATC がない場合、標識はより高い速度を表示できますが、110 km/h を超えることはほとんどありません。ATC がある場合は、ATC がある場合にのみ有効な、さらに高い速度の標識があることがあります。

2つの光信号（マルメとストックホルムの市内トンネル）

マルメのシティトンネルやストックホルムシティラインなど、一部の都市路線では、 ERTMSが完全に導入されるまで、より簡素な信号システムが使用されています。信号の解釈はERTMSレベル1規格に準拠していますが、実際の外観は国内標準です。
このシステムは、青色の数字表示付きの2灯式信号機（通常の信号機の黄色/白色の代わりに）を使用し、以下の情報を表示できます。

信号 意味
停止 交通管制官の許可なく信号を通過してはならない。入換作業中は、停止表示のあるホーム信号機を通過する許可は、無線または矮小信号機によって与えられる。[6]
40 進む
40 進むことを期待する		 運転者は時速40km（25mph）またはATCまたはERTMSシステムによって指定された速度以上で信号を通過することができます。
次の信号に「40km/h進入」または「40km/h進入注意」の表示がある場合。[6]
40
注意を進める		 運転者は時速40km（25mph）またはATCまたはERTMSシステムによって指定された速度以上で信号を通過することができます。
次の信号は「停止」[6]を示しており、450メートル（1,480フィート）以内です。

これらの信号は、黄色の数字記号が付いた通常の2灯式信号機と混同しないでください。ここで示されている「2灯式信号機」は青色の数字記号が付いています。[6]通常の信号機の意味とは異なりますが、速度制限40（ATCでは無効）の標識と組み合わせると、意味は基本的に同じになります。

遠距離信号

遠距離信号機（försignaler）は、次のホーム信号を事前に知らせるために使用される情報信号機です。遠距離信号機は通常、当該ホーム信号の800～1,200メートル（2,600～3,900フィート）手前に設置されます。[7]
自立型遠距離信号機が表示できる内容は以下のとおりです。

信号 意味
停止を予想 次の信号は停止を示しているので、運転者は速度を落とし、次の信号の手前で停止する準備をして進まなければならない。[8]

80の進捗を期待		 次の信号は「80番進入」を示しています。[8]
期待
プロシード40		 次の信号は「40km/h進」と表示されているので[8]、運転者は速度を落とし、40km/h（25mph）以下の速度またはATC運転者用ディスプレイに表示されている速度で通過する準備をして次の信号に近づく必要があります。

信号表示は主信号の複合表示と同様です。

矮小信号

矮性信号機 ( dvärgsignaler ) は入換信号機として使用され、次の特徴を示すことができます。

信号 意味
停止 交通管制官の許可なく信号を通過してはならない。[9]
移動が許可される 入換は許可されています。
分岐器と脱線装置は正しい位置にあります。線路は空いています。[9]
移動は許可されていますが、
トラックはクリアではありません		 入換許可。
分岐器と脱線装置は正しい位置にあります。線路が空いていないか、注意が必要です。[9]
移動が許可される
チェックポイントと許可		 入換運転が許可されている。
運転士は、分岐器と脱線装置の位置、および線路のクリアランスを手動で確認する必要がある。分岐器と脱線装置は手動で操作するか、入換運転モードに設定されていることが多い。[9]
「停止」を表示するストックホルム中央駅のhuvuddvärg信号

矮小信号機には、「主矮小信号機」（ Huvuddvärgsignal ）と呼ばれる種類もあり、入換作業の多い駅や信号を必要とする分岐器が多数設置されている駅で、ホーム信号機の代替として使用されます。上記の矮小信号機の特徴に加えて、これらの信号機には赤色灯と緑色灯が2つ（1つは「40番方面」、もう1つは「80番方面」）設置されています。[10]

道路横断信号

道路横断信号機（V-signaler）は道路横断時に使用されます。信号機は、横断歩道が通行可能かどうかを運転者に知らせます（点滅灯、ベルの鳴動、またはゲートがある場合は閉鎖）。信号機は以下の情報を示します。

信号 意味
横断前に停止してください
（横断歩道が不明瞭）		 踏切は安全対策が取られていない。可能であれば、列車は踏切の手前で停止しなければならない。[11]
パス
（クロッシングクリア）		 道路横断は安全です。[11]

可動橋でも同じ表示が使われていますが、信号の下に別の標識が設置されています。[12]

遠くの道路横断信号

一部の道路横断信号機には、道路横断信号機から一定の距離（通常は制動距離ではない）に設置された 遠隔信号機（Vägkorsningsförsignal (V-försignal) ）があります。

信号 意味
V-försignal stopp 2-anim.gif 横断前に停止を予想してください
（横断歩道がはっきりしていません）		 踏切は安全対策が取られていない。可能であれば、列車は踏切手前で停止しなければならない。[13]
V-försignal rörelse untilten 2.svg パスを期待する
（クロスクリア）		 道路横断は安全です。[13]

遠くにある道路の横断信号には「ドクロ」 ( dödskalle ) という愛称が付けられています。

フェイルセーフ

アスペクトが逆で、緑のライトが多くなるほど遅くなるため、アスペクトはフェイルセーフではありません。そのため、ランプの故障を防ぎ、アスペクトを速くするためにランプ検査が必要です。

ノルウェー鉄道信号とデンマーク鉄道信号 [da]では、片側緑信号と両側緑信号が逆方向に作動するため、 ATPが設置されていない限り、運転手が国境を越えるのは危険です。スウェーデンの運転手は、ATCが設置されていないノルウェーへの入国や、ATCが設置されていない反対側への入国は、特別な教育を受けない限り許可されていません（ATCが両国で導入される前は、国境から数キロメートル離れた乗務員交代所を除く全ての地域で導入されていました）。そのため、オスロ -ナルヴィク間の貨物列車は、2017年にキル - シュテルダーレン間の近道がATCにアップグレードされる まで、オスロ南東のハルスベリを通過していました。

ERTMS

欧州鉄道交通管理システム（ERTMS/ETCS）は、ボトニアバナンなどスウェーデンのいくつかの鉄道で導入されており、積極的に活用されています。主にERTMSレベル2が使用されており、このシステムでは基本的に光信号は存在せず、すべてのメッセージは列車の運転席にあるディスプレイに表示されます。

CitybananとCitytunneln の2 つの鉄道では、ERTMS レベル 1 に従った信号方式を使用していますが、ここでは (今のところ) ERTMS ではなく、ATC がまだ使用されています。

違反に関する規則

無許可の停止信号通過（OSPA）、すなわち停止を意味する信号または標識（赤主信号、水平矮小信号、ERTMS矢印標識など）を許可なく通過することは、重大なインシデントとみなされる。これらは3つのカテゴリーに分けられ、Aは信号が進行前であっても停止を示していた場合で、これは運転士、列車ブレーキの故障、スリップなどが原因である可能性がある。Bは信号手による技術的なエラーまたはミスにより、信号が不注意で停止するように設定された場合、Cは信号が意図的に停止された場合で、例えば踏切に車がいるなどの突然の危険によるものである。[14]運転士によるものと疑われる場合、運転士は調査が完了するまで運転を中止し、調査員が列車のルートに関する情報を収集した後、別の運転士が列車を運転することができるが、通常は数時間の遅延を引き起こす。OSPAを複数回起こした運転士は免許を永久に失う。

参考文献

  • Trafikverkets trafikbestämmelser for järnväg (TTJ) モジュール 3H: Signaler - System H (PDF) (スウェーデン語)。スウェーデン運輸局(Trafikverket)。 2017 年 6 月 1 日。2018 年11 月 3 日に取得。
  • The Signal Page (TSP) のスウェーデン信号セクション
  • Signalfakta by Per Forsström (スウェーデン語) at the Wayback Machine (2007年5月27日アーカイブ)

注記

  1. ^ Trafikverket 2017、17ページ。
  2. ^ abc Trafikverket 2017、p. 19.
  3. ^ abcdef Trafikverket 2017、p. 18.
  4. ^ Trafikverket 2017、118ページ。
  5. ^ 「Allmänna riktlinjer」(PDF) .ボーデンス・リンジェボク（スウェーデン語）。スウェーデン運輸局。 2018 年 7 月 30 日。p. F1 。2018 年11 月 4 日に取得。
  6. ^ abcd Trafikverket 2017、p. 113.
  7. ^ Trafikverket 2017、25ページ。
  8. ^ abc Trafikverket 2017、p. 26.
  9. ^ abcd Trafikverket 2017、p. 34.
  10. ^ Trafikverket 2017、22–23 ページ。
  11. ^ ab Trafikverket 2017、p. 52.
  12. ^ Trafikverket 2017、58ページ。
  13. ^ ab Trafikverket 2017、p. 53.
  14. ^ 信号通過停止信号の分類 (OSPA)
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