スイスメトロ

Proposed Swiss vactrain transport system

スイスメトロは、真空列車（バキュームトレインとも呼ばれる）技術をベースにしたスイスの交通システムです^{。 [1]} 1974年にスイスの技術者ロドルフ・ニートによって発明され、現在はスイスメトロ-NG（新世代の略称）として開発・推進されています。

テクノロジー

スイスメトロ計画は、1980年にロドルフ・ニート、マーティン・シュタイガー、ジャン＝フランソワ・ブライヤールによる特別報告書^{[2]で発表されました。この計画では、地下トンネル網を超高速で走行する車両が提案されました。転がり抵抗は、ドイツの}トランスラピッドと同様に磁気浮上によって除去され、空気抵抗はトンネル内の気圧を通常の大気圧の約10%に下げることで低減されました。推進力は電気（リニアモーター）でした。ベルンとチューリッヒ間の移動時間は、都市間列車または自動車で約1時間かかっていたものが、スイスメトロによってわずか12分に短縮されるはずでした。

目的

目的は、スイスの都市中心部を高速で近代的かつ持続可能な輸送システムで結び、スイスの景観や都市に悪影響を与えることなく、スイスの高速道路や鉄道の混雑を軽減、あるいはなくすことです。

歴史

このシステムはスイスメトロ社が開発し、社長にはティチーノ州選出のセルジオ・サルヴィオーニ博士^[3]が就任しました。研究開発はスイス連邦工科大学ローザンヌ校のマルセル・ジュファー教授が主導しました。これはスイス連邦政府の財政支援を受けて、スイス連邦工科大学ローザンヌ校（EPFL ）とスイスのエンジニアリング企業および産業企業によって行われました。^[4]^[5]プロジェクトは実施準備が整っており、ジュネーブとローザンヌ間の試験路線の譲歩の申請が1998年に行われました。しかし、当時、スイス連邦政府は既に大規模な国家インフラプロジェクト（レール2000、ゴッタルドアルプトランジットなど）に完全に没頭していました。さらに、スイス連邦運輸省（BAV-EVED）はいくつかの留保事項（スイッチ、容量、安全性、試験路線の選択、財政的概念など）を持っていました。^[6]

スイスメトロ-NG

SwissMetro-NGは、当初のプロジェクトの現代版です。いわば、スイス交通研究所^[7]が提案したバージョン2.0です。トンネル内の空気をすべて除去することで、空気抵抗と空力の問題は完全に解消されます。トンネルの直径とそれに伴う総コストは大幅に削減されます（約50%）。新しい分岐器により、無停止での直通運転が可能になります。1,200席以上の大容量と、並外れた高性能（超音速）を備えた長い車両編成が可能になります。BAV-EVEDの予約問題は解決されます。

スイスのプロジェクト再開に向けた条件は現在非常に良好です（レール2000とゴッタルド・アルプトランジットの完成、低金利、新たな技術進歩など）。さらに、SwissMetro-NGはCO2排出量に関するあらゆる要件を満たしています。
₂排出量、景観保護、速度、持続可能性、観光、輸送能力、安全性、コスト、ネットワーク能力、経済効率などの観点から、このプロジェクトは、あらゆる政治的立場や国中から支持を集めています。非営利団体であるスイスメトロ・NG協会^[8]^[9]がこのプロジェクトを推進しています。

2017年、ルツェルン州のコンラッド・グラーバー上院議員は、スイスメトロ-NGプロジェクトを議会に提案しました。議会はこれを好意的に受け止め、賛成の決議が下されつつあります。^[10]^[11]^[12]現在、スイスメトロ-NGが実現する可能性は高まっています。^[要出典]

このシステムは、その高い性能と容量により、短距離航空や都市間高速道路から交通を分散させ、CO2排出量を削減することができる。
₂排出量を削減すると同時に、交通サービスも改善します。例えば、ジュネーブからベルン、ベルンからチューリッヒといったスイスの主要都市間の移動時間は12分に短縮されます。一方、スイスの国土が狭いにもかかわらず、交通手段に関わらず、現在スイス国内を移動するのに3時間以上かかります。

システムと部品を輸出することで、スイスはCO2削減に貢献できる。
₂都市間および大陸横断輸送による地球規模の排出量。

参照

参考文献

^ Maglev Holdings - Swissmetro- Maglev Underground Mass Transport、2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2021年5月31日閲覧。
^ 「Swissmetro: Bericht über die Aussichten einer in das öffentliche Verkehrssystem integrierten Schweizer U-Bahn、Rodolphe Nieth、1980」(PDF)。
^ 「Swissmetro Hauptstudie 1994-1998: Finanzierung」(PDF)。
^ "Swissmetro: Synthese der Vorstudie、1993" (PDF)。
^ 「スイスメトロ主要レポート 1994-1998」（PDF） .
^ “Fachbericht zu einer ersten Überprüfung des Konzessionsgeuches für eine SWISSMETRO-Pilotstrecke Genf-Lausanne durch die Bundesverwaltung” (PDF)。
^ 「STR-Institute – Swiss Transportation Research Institute」。 2021年5月31日閲覧。
^ “Swissmetro - Start”. www.swissmetro-ng.org . 2021年5月31日閲覧。
^ “Interessengemeinschaft SwissMetro-NG、クリングナウ | business-monitor.ch”. business-monitor.ch (ドイツ語) 。2021年5月31日に取得。
^ 「公式速報」連邦議会。 2021年5月31日閲覧。
^ “Postulat Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen SR” (PDF)。
^ "Studienliste im Hinblick auf die Erarbeitung des nächsten STEP Ausbauschritt" (PDF)。

外部リンク

スイスメトロ
スイスメトロ-NG

[1] Maglev Holdings - Swissmetro- Maglev Underground Mass Transport、2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2021年5月31日閲覧。

[2] 「Swissmetro: Bericht über die Aussichten einer in das öffentliche Verkehrssystem integrierten Schweizer U-Bahn、Rodolphe Nieth、1980」(PDF)。

[3] 「Swissmetro Hauptstudie 1994-1998: Finanzierung」(PDF)。

[4] "Swissmetro: Synthese der Vorstudie、1993" (PDF)。

[5] 「スイスメトロ主要レポート 1994-1998」（PDF） .

[6] “Fachbericht zu einer ersten Überprüfung des Konzessionsgeuches für eine SWISSMETRO-Pilotstrecke Genf-Lausanne durch die Bundesverwaltung” (PDF)。

[7] 「STR-Institute – Swiss Transportation Research Institute」。 2021年5月31日閲覧。

[:0-8] “Swissmetro - Start”. www.swissmetro-ng.org . 2021年5月31日閲覧。

[9] “Interessengemeinschaft SwissMetro-NG、クリングナウ | business-monitor.ch”. business-monitor.ch (ドイツ語) 。2021年5月31日に取得。

[10] 「公式速報」連邦議会。 2021年5月31日閲覧。

[11] “Postulat Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen SR” (PDF)。

[12] "Studienliste im Hinblick auf die Erarbeitung des nächsten STEP Ausbauschritt" (PDF)。