ČSD クラス T 499.0

仕様
仕様
構成：
• AAR	BB
• UIC	ボボ
• 連邦	ボボ
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
長さ	17.84メートル（58.5フィート）
幅	3.090メートル（10.14フィート）
身長	4.646メートル（15.24フィート）
機関車の重量	85メートルトン（84ロングトン、94ショートトン）
燃料容量	4,000リットル（880英ガロン、1,100米ガロン）
原動力	ČKD K 12 V 230 DR

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	ディーゼル電気
ビルダー	ČKD
ビルド日	1974年から1975年
総生産量	2
再建者	DPOV、として
再建日	2012-2014
番号を再構築	1

ČSD クラス T 499.0
ČSD クラス T 499.0
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	ディーゼル電気
ビルダー	ČKD
ビルド日	1974年から1975年
総生産量	2
再建者	DPOV、として
再建日	2012-2014
番号を再構築	1
構成：
仕様
構成：
• AAR	BB
• UIC	ボボ
• 連邦	ボボ
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
長さ	17.84メートル（58.5フィート）
幅	3.090メートル（10.14フィート）
身長	4.646メートル（15.24フィート）
機関車の重量	85メートルトン（84ロングトン、94ショートトン）
燃料容量	4,000リットル（880英ガロン、1,100米ガロン）
原動力	ČKD K 12 V 230 DR
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速140キロメートル（87マイル）
出力	1,760キロワット（2,360馬力）
オペレーター
キャリア
オペレーター	ČSD、ČD、VÚŽ
ニックネーム	サイクロプス
現在の所有者	ヴィズクムニー・ウスタフ・ジェレズニチュニー
配置	1台使用中、1台廃棄

ČSDクラスT 499.0（ 1987年以降はČDクラス759）は、チェコのディーゼル電気機関車で、当初は非電化路線における急行旅客用に設計されました。ČKDによって試作機として2両が製造されましたが、重量が重かったこと^{[ 1 ]}と幹線電化の進展により、量産には至りませんでした^{[ 2 ] 。}

歴史

この機関車は、1960年代後半に急行列車用の強力なディーゼル機関車が求められたため、当初開発されました。^{[ 3 ]} 1974年から1975年にかけて、 ČKD Praha社によって2両の試作車が製造され、 ČSD社にリースされました。^{[ 1 ]}

この機関車は当初、プラハとオストラヴァ間で試験運転され、急行列車「オストラヴァン」の運行に使用されました。この機関車はČSD Eクラス499.1機関車の運行時刻をほぼ維持できましたが、信頼性に問題がありました。 ^{[ 4 ]} 1976年、2号機は頻繁に使用不能となったため製造元に返却されました。1977年1月、両機関車はジェチーンに移送され、ジェチーンとプラハ間の貨物列車に使用されました。^{[ 4 ]}

最初の機関車は1979年11月に機関室火災により撤退し、2台目も1980年3月にエンジン故障により撤退した。^{[ 5 ]}その後、2台はチェコ鉄道研究所のVÚŽ ( Výzkumný Ústav Železniční ) に購入され、ヴェリム試験回路に移動された。^{[ 5 ]}最初の機関車は2台目の予備部品の供給源として使用され、最終的には衝突試験に使用された後、廃棄された。^{[ 4 ]} 1992年、2台目の機関車は機関室火災により撤退した。^{[ 6 ]}

後の使用

2012年12月、2号機はDPOVのニンブルク工場に移送され、運行を再開した。^{[ 7 ]}当初の信頼性問題を克服するための改修工事が行われ、全く新しい電気制御システムの導入も行われた。このオーバーホールは2014年末に完了し、2015年には機関車の試験が開始され、2015年2月にヴェリム試験場の新たな拠点へと移された。 ^{[ 4 ]}

2015年以来、この機関車はVÚŽで試験作業に使用されている。^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

参照

チェスケ・ドラヒ機関車クラスのリスト

参考文献

^ ^a ^b「最も強力なČKD機関車：T 499.0クラス」。SKD TRADE、 2019年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月26日閲覧。
^ヴィト・ヤノシュ;ヴァーツラフ・ハース。トマーシュ・ザルバ (2014 年 3 月)。Studie k projektu turistických železničních linek Ústeckého kraje (チェコ語)。 pp. 49–50。2019年 9 月 26 日時点のオリジナルからアーカイブ。2019 年9 月 26 日に取得。
^ “759 / T 499.0” . Atlas Lokomotiv (チェコ語). 2019年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月26日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d “Řada 759 (ex T499.0)” . prototypy.cz . 2016年11月25日. 2019年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月26日閲覧。
^ ^a ^b ^c Rosťa Jančar (2015 年 6 月 19 日)。「プロトタイプ nejrychlejší Motorové lokomotivy Kyklop znovu vyráží」。Technet.cz (チェコ語)。2019年9月26日のオリジナルからアーカイブ。2019 年9 月 26 日に取得。
^ ^a ^b "Kyklop chytil druhý dech, po kolejích se prohání vlastní silou" . ČT24 (チェコ語)。 2015年2月19日。 2019年9月26日のオリジナルからアーカイブ。2019 年9 月 26 日に取得。
^ルベシュ、ヴァーツラフ (2015 年 2 月 20 日)。「パークヴォジデル VUZ posílila znovuzrozená legenda」。ジェレズニチャシュ（チェコ語）。2019年9月26日のオリジナルからアーカイブ。2019 年9 月 26 日に取得。

[SKD_Trade-1] 「最も強力なČKD機関車：T 499.0クラス」。SKD TRADE、 2019年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月26日閲覧。

[2] ヴィト・ヤノシュ;ヴァーツラフ・ハース。トマーシュ・ザルバ (2014 年 3 月)。Studie k projektu turistických železničních linek Ústeckého kraje (チェコ語)。 pp. 49–50。2019年 9 月 26 日時点のオリジナルからアーカイブ。2019 年9 月 26 日に取得。

[atlas-3] “759 / T 499.0” . Atlas Lokomotiv (チェコ語). 2019年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月26日閲覧。

[prototypy-4] “Řada 759 (ex T499.0)” . prototypy.cz . 2016年11月25日. 2019年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月26日閲覧。

[Idnes_2015-5] Rosťa Jančar (2015 年 6 月 19 日)。「プロトタイプ nejrychlejší Motorové lokomotivy Kyklop znovu vyráží」。Technet.cz (チェコ語)。2019年9月26日のオリジナルからアーカイブ。2019 年9 月 26 日に取得。

[ct24_2015-6] "Kyklop chytil druhý dech, po kolejích se prohání vlastní silou" . ČT24 (チェコ語)。 2015年2月19日。 2019年9月26日のオリジナルからアーカイブ。2019 年9 月 26 日に取得。

[Rubes_2015-7] ルベシュ、ヴァーツラフ (2015 年 2 月 20 日)。「パークヴォジデル VUZ posílila znovuzrozená legenda」。ジェレズニチャシュ（チェコ語）。2019年9月26日のオリジナルからアーカイブ。2019 年9 月 26 日に取得。

[ 1 ]

[ 2 ] 。

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