LSWR T1クラス

LSWR T1クラス
T1クラス71号
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ウィリアム・アダムス ビルダー LSWRナインエルムズ機関車工場 ビルド日 1888–1896 総生産量 50
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-4T  •  UIC B2'nt ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 5フィート7インチ（1.702メートル） 後続径 3フィート0インチ（0.914メートル） ホイールベース 23フィート0インチ（7.01メートル） 長さ 35フィート1+1 ⁄ 2 インチ（10.71メートル） 車軸荷重 18.50ロングトン（18.80トン） 接着剤重量 35.95ロングトン（36.53トン） 機関車の重量 55.00ロングトン（55.88トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 2.00ロングトン（2.03トン） ウォーターキャップ。 1,200英ガロン（5,500リットル、1,400米ガロン） ボイラー圧力 160 psi (1.10 MPa) シリンダー 2つ、内側 シリンダーサイズ 18インチ×26インチ（457mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 17,099 lbf (76.1 kN)
キャリア オペレーター LSWR  · SR  · BR クラス T1 パワークラス LSWR/SR: K、BR: 1P 撤回 1931–1951 配置 ボイラー1基を除く全ボイラーが廃棄

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 T1 クラスは、ウィリアム・アダムスが郊外旅客用に設計し、1888 年から 1896 年にかけて製造された 0-4-4T蒸気タンク機関車50 台のクラスです。

歴史

1947年10月、ウィンチェスター（シティ）駅のT1クラス1号車

このクラスには1～20、61～80、358～367の番号が振られました。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の典型的なやり方として、引退した機関車や重複した機関車の番号が再利用されました。このクラスは1930年代までほぼそのままの状態で残り、1940年までに廃止される予定でしたが、第二次世界大戦の影響で、イギリス国鉄設立初期まで少数（約8両）が運行を続け、最後の1両（30007）は1951年5月に廃止されました。

注文	年	量	LSWR数値	注記
T1	1888	10	61～70
D2	1889	10	71～80
F6	1894	10	1～10
シーズン6	1895	10	11～20
A7	1896	10	358～367

復活の可能性

T1機関車は完全な状態で保存されていませんでしたが、 1980年代にエセックスの工場で廃車になった機関車のボイラーと煙室が発見され、その後「新しい」T1機関車に使用するために購入されました。このボイラーは2004年9月以来、エイボン・バレー鉄道に保管されています。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

引き出し表

年	年初時点の稼働数量	引き出された数量	機関車番号
1931	50	3	67～69
1932	47	3	62、66、77
1933	44	8	12、14、63、64、72、76、78、79
1934	36	3	65、70、74
1935	33	2	18、75
1936	31	3	71、73、80
1937	28	1	19
1938	27	1	365
1939	26	1	362
1943	25	1	359
1944	24	5	11、15、358、360、364
1945	19	1	17
1946	18	2	4、16
1947	16	1	6
1948	15	5	30003、30009、30010、30363、30366
1949	10	5	30001、30002、30008、30013、30361
1950	5	1	30005
1951	4	4	30007、30020、30061、30367

参考文献

1. Carr, Bob. 「産業における機関車ボイラーの再利用」 .ノートとニュース — 2017年10月：産業における機関車ボイラーの再利用. グレーター・ロンドン産業考古学協会. 2020年10月19日閲覧。
2. ラッセル、ジョン. 「アダムズ 0-4-4T T1およびF6クラス」 .サザン鉄道Eメールグループ. 2020年10月20日閲覧。
3. 「AVR 2012 1940年代」。イングランド、ニューポート、カーディフ鉄道の写真。Google Sites。2023年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月20日閲覧。

• ラッセル, JH (1991). 『南部の機関車図鑑』OPC-ヘインズ. pp.  164– 168.