| T2ロード | ||||
|---|---|---|---|---|
ザンビアを通るT2のルート | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 1,155 km (718 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 | タンザニアとのトゥンドゥマ国境にあるT1 | |||
| Major intersections | ||||
| 南端 | A1 A1チルンドゥとジンバブエ国境 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | ザンビア | |||
| 州 | ムチンガ、中部、ルサカ、南部 | |||
| 主要都市 | ムピカ、カブウェ、ルサカ、カフエ | |||
| 高速道路システム | ||||
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T2はザンビアの幹線道路です。タンザニアとの国境にあるトゥンドゥマからムピカ、カブウェ、ルサカを経由してジンバブエとの国境にあるチルンドまで伸びています。[ 1 ] [ 2 ]この道路は約1,155キロメートル(718マイル)に及び、ザンビア最長の道路です。[ 3 ] [ 2 ]ナコンデからカフエまでのルートは有料道路です。[ 4 ]タンザニアからルサカまでのルートはザンビアのグレートノースロードであり、タンザムハイウェイの一部です。
T2号線は全区間においてケープ・カイロ道路の一部です。また、カピリ・ムポシのT3交差点からカフエの すぐ後のT1交差点までの区間は、ウォルビスベイ・ンドラ・ルブンバシ開発道路の一部です。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
ルート
[編集]このルートの大部分はザンビアのグレート・ノース・ロードを形成しており、ルート全体は有名なケープ・カイロ・ロードの一部となっている。
ムチンガ州
[編集]T2道路は、ザンビアとタンザニアの国境検問所(トゥンドゥマ付近)からタンザム・ハイウェイおよびグレート・ノース・ロードとして始まります。タンザニア側では、イリンガとダルエスサラームへ向かうT1道路です。マフィンガ丘陵につながるM14道路の北端と合流し、ナコンデの町の中心部を南西に通過します。[ 2 ]
ナコンデから、T2は南に86km(53マイル)伸びてイソカの町に至る。イソカからは南西に263km(163マイル)伸びてチンサリ(ムチンガ県の州都)を迂回し、シワンガンドゥ地区(イシバ・ンガンドゥ湖とシワ・ンガンドゥ・エステートを迂回する)を通り、ムピカの町に至る。ムピカでは、カサマとムバラからのM1道路の南端と合流する。[ 2 ]グレート・ノース・ロードという名称は、かつてはタンザニアとのムバラ国境までのM1道路を指していたが、タンザニアの主要都市に直接通じていることから、ナコンデへのT2道路にこの名称が与えられた。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
中部州
[編集]T2道路はムピカからチロンガ料金所[ 4 ]を通り、ラヴシマンダ県を通り、中央州に入り、チタンボ県を経てセレンジェに至る245km(152マイル)の旅路をたどる。[ 2 ]セレンジェの40km手前のチタンボの町で、T2はルアプラ州への直通道路であるセレンジェ・サムフィア道路(1983年開通、ザンビアの道路網ではD235に指定[ 2 ])と合流し、ドライバーはルアプラ州へ素早くアクセスするためにこの道路を利用する。
セレンジェからT2号線は西南西に200km(120マイル)の旅をし、農村地帯のムクシを通り、ジョージ・クンダSC料金所を通過して[ 4 ] 、カピリ・ムポシに到着する。[ 2 ]タンザニアとの国境のナコンデからは、T2号線はタンザニア・ザンビア鉄道(TAZARA鉄道)(ムピカと並行)に乗ってカピリ・ムポシまで行く。[ 11 ]
カピリ・ムポシでは、T2道路が、カッパーベルト州のンドラとキトウェ、そして北はコンゴ民主共和国との国境であるカスンバレサから続くT3道路の南端と交差し、T字路を形成しています。T3道路がこの交差点で終点となるため、T2ルートはカピリ・ムポシの町の中心部を通過する南行きの道路となります。[ 2 ]
カピリ・ムポシから南南西に60km(37マイル)進むと、マニュンビ料金所[ 4 ]を通過し、中央州の州都であり、ムルングシの権威の岩があるカブウェの町に至ります。カブウェから南西に55km(34マイル)進むとチボンボの町に至ります。[ 2 ]
チボンボの南20キロ、ムンブワ方面へのM20道路との交差点(この交差点は「土地のない角」として有名[ 12 ])で、T2道路は南東に曲がり、チサンバ地区の西部に数キロ入り(西側の農村チサンバを迂回し、そこからD176がチサンバの町の中心部に通じている[ 2 ] )、その後南に曲がってルサカ方面に向かい、カトゥバ料金所を通過し、[4] チボンボ地区に再び入り(カトゥバ選挙区を通過)、そこでT2道路は南東に曲がり、チサンバ地区の西部に数キロ入り(西側の農村チサンバを迂回し、そこからD176がチサンバの町の中心部に通じている[ 2 ])、その後南に曲がってルサカ方面に向かい、カトゥバ料金所を通過し、[ 4 ]チボンボ地区に再び入り(カトゥバ選挙区を通過)、
ルサカ州
[編集]
次にT2はセントラル州チボンボ県を出発し、ザンビアの首都ルサカ州に入ります。ナショナル・ヒーローズ・スタジアム(カバンウェ郊外)のすぐ手前で入ります。市内中心部の北端にあるロータリーで、T2ルートはチョングウェとチパタ(およびマラウイ共和国とモザンビーク共和国)からのT4道路(グレート・イースト・ロード)の西端と、ムンブワとモングからのM9道路の東端と合流します。[ 2 ]ザンビアのグレート・ロードのこのジャンクションは、タンザム・ハイウェイおよびグレート・ノース・ロードとして知られるT2の終点です。
このロータリーを過ぎると、T2はカイロ通りになります。カイロ通りは多くの木々や商店が立ち並ぶ通りで、大型車両の通行は禁止されています。(トラックは、ルムンバ通りを通って市内中心部を西に迂回し、市内中心部の南にあるT2に戻ることをお勧めします。)
市内中心部の南端では、T2号線は再びラウンドアバウトがあり、ルサカのインディペンデンス・アベニューと交差してカフエ・ロードとなります。次の交差点はルムンバ・ロードの南端です。北方面に向かう大型車両は、ルムンバ・ロードに合流して市内中心部を迂回し、西側へ迂回することをお勧めします。(南方面に向かう大型車両もここで幹線道路に合流します。)
ルサカの南に向かうカフエ道路は、チランガの町とシマバラ料金所[ 4 ]を通り、45km(28マイル)を走り、工業都市カフエに到達します。カフエの町の中心部から約10km(6.2マイル)進むと、T2ルートはカフエ橋でカフエ川を渡り、南部州に入り、チカンカタ地区に入ります。[ 2 ]
南部州
[編集]チカンカタ地区(カフエ川を渡ったすぐ後)の、通常ターンパイクと呼ばれるジャンクションで、 T2は、マザブカ、チョマ、リビングストン、ビクトリア滝(ボツワナ、ナミビア、ジンバブエ北西部に通じる)からのルサカ・リビングストン道路(T1道路)の北東端と合流する。[ 2 ]

リビングストン・ロード(T1)ジャンクションから、T2はカフエ川に沿って東南東に79km(49マイル)進み、山岳地帯を抜けてジンバブエ(ザンベジ川)との国境にあるチルンドの町に到着します。チルンドには橋(チルンド橋、1939年建設)があり、ハラレに向かうジンバブエ側のA1道路(R3道路)に接続しています。[ 2 ]国境の反対側の村もチルンドという名前です。
チルンドゥの17キロ手前で、T2はM15道路の北端と合流する。この道路は、ザンベジ川沿いのカリバダムに隣接する観光都市シアボンガへのアクセスと、ジンバブエ側のカリバの町との国境となっている。[ 2 ]
ケープ・カイロ道路として、T2 は南アフリカにつながるジンバブエのチルンド・ベイトブリッジ地域道路回廊になります。
道路網
[編集]タンザニア国境とカフエ南部のT1道路交差点間のT2は、エジプトのカイロと南アフリカのケープタウンを結ぶトランスアフリカンハイウェイ4(カイロ・ケープタウンハイウェイ)の一部である。(カイロ・ケープタウンハイウェイはカフエから南西方向にT1道路として続いている)[ 13 ] [ 14 ]
カピリ・ムポシのT3道路ジャンクションとジンバブエ国境を結ぶT2は、トランスアフリカン・ハイウェイ9(ベイラ・ロビト・ハイウェイ)の一部であり、モザンビークのベイラとアンゴラのロビトを結んでいる。(ベイラ・ロビト・ハイウェイはカピリ・ムポシから北に向かってT3道路として続いている)[ 13 ] [ 14 ]
カピリ・ムポシのT3道路との交差点からカフエ南部のT1道路との交差点までのT2は、ウォルビスベイ・ンドラ・ルブンバシ開発道路の一部である。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
タンザニア国境からルサカのカイロ道路/グレート イースト ロード交差点までの T2 は、タンザム ハイウェイの一部であり、ザンビアのグレート ノース ロードとして知られています。
グレートノースロード
[編集]かつては、ムピカから北へカサマを通りムバラやムプルングに至るM1道路は、ザンビアのグレート・ノース・ロードと呼ばれていました。[ 15 ]その後、グレート・ノース・ロードという名前は、ムピカ北東からタンザニア国境のナコンデに至るT2道路に与えられました。これはおそらく、ケープ・カイロ・ロードの一部であるという事実によるものです。[ 9 ] [ 8 ] [ 10 ]そのため、M1道路は現在、オールド・グレート・ノース・ロードと呼ばれています。
ルサカとリビングストン(1935年以前の首都)を結ぶ道路は、もともとザンビアのグレート・ノース・ロードの一部とみなされていた。[ 16 ] [ 17 ]その後、1935年に首都がルサカになった後、ルサカはグレート・ノース・ロードの南端とみなされ、ルサカとリビングストンを結ぶ道路はもはやそのルートの一部とはみなされなくなった。[ 18 ]
ムピカからルサカまでの区間はグレート・ノース・ロードの一部であり、ザンビアのグレート・ノース・ロードは現在、タンザニア国境のナコンデからルサカまでのT2道路の区間となっている。
ルサカ西環状道路
[編集]ルサカ市では、ルサカ渋滞緩和プロジェクト(LDP)の一環として、ルサカ西環状道路と名付けられた新たなバイパス道路が建設された。 [ 19 ] [ 20 ]この道路は、ルサカ市内で停車する必要のない南北交通が、商業地区である市内中心部を西に迂回できるように建設された。2020年に開通した。[ 19 ] [ 20 ]
この道路は、ルサカ中央商業地区の北約13キロメートルに位置するカバングウェを起点とし、T2道路(グレートノースロード)との交差点で結ばれる。ルサカ西部を通り、ムングウィロード、ムンブワロード、ロサンゼルスロード、マケニロードと交わり、ルサカ中央商業地区の南約8キロメートルに位置するマケニ郊外の南でT2道路(カフエロード)に再び合流する。[ 21 ]
ルサカ西環状道路は、ルサカ中心部の道路、主にカイロ道路とルムンバ道路の交通を緩和します。これらの道路は、CBDの南側から北側へ、またその逆へ移動する主要道路です。[ 20 ] [ 19 ]
M15道路(ザンビア)
[編集]| M15道路 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 65 km (40 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 | ||||
| 南端 | P12 P12カリバとジンバブエ国境 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | ザンビア | |||
| 州 | 南部 | |||
| 主要都市 | シアボンガ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
M15道路は、南部州の観光都市シアボンガとチルンドゥを結ぶ全長65km(40マイル)の道路です。[ 1 ] [ 2 ] T2道路とともに、シアボンガと国内の他の地域を結ぶ主要ルートです。
この道はチルンドゥの西18kmにあるT2道路の交差点から始まり、南に65km進んでシアボンガに至ります。[ 2 ]シアボンガの町の中心部を東に迂回し、カリバダムの東壁となり、そこでザンベジ川の国境を越えてジンバブエ共和国に入り、P12道路となってジンバブエ側のカリバの町を通過します。
ルサカ-ンドラ二車線道路
[編集]2017年9月8日、エドガー・ルング大統領はルサカ・ンドラ間2車線道路の建設を発足させた。この路線建設案は、ルサカからカピリ・ムポシまでのT2道路(グレート・ノース・ロード)と、カピリ・ムポシからンドラまでのT3道路(総距離320キロメートル)を片側2車線の2車線道路に改修し、トラック、バス、自動車などの車両の通行を円滑にし、事故を減らすことを目的としている。[ 22 ] [ 23 ]
この新しい2車線道路には、カブウェとカピリムポシの町の周りを迂回する道路と、必要に応じて立体交差するインターチェンジが必要となる。[ 24 ]コッパーベルト州に既に存在するンドラ-キトウェ2車線道路とキトウェ-チンゴラ2車線道路と合わせて、この提案道路はルサカからコンゴ民主共和国へのより速く安全な移動を提供するだろう。[ 24 ]
この320キロの道路の総工費は、数回の増額を経て最終的に12億ドルとなり、ルサカから北に向かって建設が開始された。 [ 25 ] [ 26 ]社会の一部からは、1キロメートルあたり370万ドル強かかることから、道路の高コストを批判する声もあった。[ 27 ]道路建設の契約は、中国江西省国際経済技術合作集団(CJIC)と結ばれた。[ 22 ]
しかし、 2021年6月までに完成したのはT2(グレートノースロード)のうち、首都(ルサカ地区)内のシックスマイルラウンドアバウトまでの区間のみであり、財務省は財政的制約を理由に道路開発庁に事業の中止を命じた。[ 24 ]
2021年8月(ザンビア大統領選挙直後)、新たに任命されたインフラ・住宅・都市開発大臣チャールズ・ミルピ氏は、ハカインデ・ヒチレマ大統領の政権下では、この道路建設の費用は12億ドル未満になると述べた。道路建設は、価格が再交渉されてより低い額に下がった場合にのみ再開されるが、そうでなければプロジェクトは中止されない。[ 28 ]
そこで新政権は、プロジェクトの価格が高すぎるとして、前政権が中国江西国際経済技術合作集団(CJIC)と結んだ契約を正式にキャンセルした。[ 29 ]
2022年初頭、チャールズ・ミルピ議員は、この2車線道路の完成は極めて重要だと述べ、ザンビアの雨期が過ぎた後、コストを削減して工事を再開すると述べた。[ 30 ]その後、シトゥンベコ・ムソコトワネ財務大臣は、このプロジェクト(ルサカ-ンドラ2車線道路)は「官民パートナーシップ」(PPP)によって資金調達されると述べた。[ 31 ]
2023年2月28日、シトゥンベコ・ムソコトワネ財務大臣は他の大臣とともに、ンドラのプロテアホテルでルサカ-ンドラ2車線道路の建設を再委託した。[ 32 ] [ 33 ]このプロジェクトは当初5億7700万ドルの費用がかかると見込まれており、官民パートナーシップ(コンセッション)によって資金調達されている。[ 32 ] [ 34 ]道路の建設と維持管理を担当するコンソーシアムは、マクロオーシャン投資コンソーシアムである。[ 33 ] [ 34 ] 2車線道路に改修される道路は、ルサカのカイロロード/グレートイーストロードラウンドアバウト(カブウェラウンドアバウト)からンドラ中央病院ラウンドアバウトまで(327キロメートル)である。[ 33 ] [ 34 ]完成までには3年かかると予想されており[ 35 ]、コンセッション契約はさらに22年間(2048年まで)有効となる予定である。[ 33 ] [ 34 ]
2024年3月26日の契約調印式で、国家年金機構(NAPSA)は、ルサカ・ンドラ二車線道路プロジェクトの費用は6億5000万ドルと見込まれ、36か月で完成する予定であると発表した。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] NAPSAは、このプロジェクトのためにマクロオーシャン投資コンソーシアムに3億ドルの資金を貸し付け、労働者災害補償基金管理委員会(WCFCB)もこのプロジェクトに5000万ドルの資金を貸し付けた。[ 36 ]ハカインデ・ヒチレマ大統領は、2024年5月21日にカピリムポシでこのプロジェクトの起工式を執り行った。[ 40 ] [ 41 ]
2024年6月には、ルサカとチボンボ間(90キロメートル)、チボンボとカピリムポシ間(115キロメートル)、カピリムポシとンドラ間(115キロメートル)、そしてマサンガノとルアンシャ間のM6道路(フィセンゲ経由45キロメートル)の4つの異なる区間(4つの区画に分かれて)で同時に道路工事が行われていることが報じられた。[ 42 ]
2024年10月7日、国家道路基金庁(NRFA)は、ルサカとンドラ間の320キロメートルの区間にある既存の3つの料金所(カトゥバ、マニュンビ、カフルフタ)が2024年11月30日に事業許可者(マクロ・オーシャン・インベストメント・コンソーシアム)に引き渡されると発表した。 [ 43 ] 3つの料金所で徴収された通行料は、 2026年にプロジェクトが完了し、事業許可者が道路の維持管理と通行料徴収の業務を完全に引き継ぐまで、事業許可者と政府の両方が管理するエスクロー口座に振り込まれると述べている。[ 43 ]チボンボとカブウェの間のT2に料金所が追加され、M6道路(マサンガノ-フィセンゲ道路。ルアンシャとキトウェに向かう途中でンドラを迂回するために使用されている道路)にも料金所が設置される予定であると述べた。[ 43 ]
2025年8月10日、インフラ・住宅・都市開発省は、ルサカ-ンドラ二車線道路プロジェクトの45.6%が完了したと報告した。[ 44 ]
参照
[編集]参考文献
[編集]- ^ a b 「道路及び道路交通(改正)法、第464章|ザンビア法情報研究所」 zambialii.org 。 2023年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月3日閲覧。
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- ^ a b c d e f “NRFA” . 2021年7月3日閲覧。
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