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| カテゴリー | F1 |
|---|---|
| 設計者 | ゴルディーニ |
| デザイナー | アメデ・ゴルディーニ |
| 技術仕様 | |
| シャーシ | 鋼管 スペースフレーム |
| サスペンション（フロント） | トーションバー、油圧式メシエダンパー、アンチロールバーを備えた独立懸架式 |
| サスペンション（リア） | リアリジッドライブアクスル、ワッツリンケージ、メシエ油圧ダンパー、アンチロールバー |
| 車軸トレッド | 1,240mm (48.8インチ) (フロント) 1,216mm (47.9インチ) (リア) |
| ホイールベース | 2,300 mm (90.6インチ) |
| エンジン | 2.5 L (152.6 cu in)直列8気筒 DOHC 自然吸気 ミッドシップエンジン |
| トランスミッション | 5速マニュアル |
| パワー | 7500rpmで250馬力（190kW）[3] |
| 重量 | 700kg (1,543ポンド) |
| ブレーキ | ディスクブレーキ |
| 競技歴 | |
| デビュー | 1955年イタリアグランプリ[4] |
ゴルディーニT32は、 1955年と1957年のF1世界選手権シーズンに向けてフランスのメーカーゴルディーニが設計、開発、製造したオープン ホイールフォーミュラレーシングカーでした。 [5]
背景
1955年、ゴルディーニは全く新しいF1レーシングカーを発表しました。T32はモンレリー・サーキットで初公開されました。ゴルディーニはラダー型フレーム構造を維持しながら、T32は独立懸架式サスペンションとディスクブレーキを備えていました。直列8気筒エンジンは排気量2.5リッターで、250馬力を出力しました
しかし、車は重すぎたため、2台製作されたコピー車は競合車に劣っていました。また、リアブレーキ内部の冷却にも問題がありましたが、これはボディにエアスロットを設けることで解決されました。
エリー・バイヨールとアンドレ・ピレットは、1956年のモナコグランプリでT32で初ポイントを獲得し、6位タイの成績を収めました。これは、世界選手権レースでT32がポイントを獲得した唯一の記録です。
参考文献
- ^ 「1955～1957年 式ゴルディーニ 32 仕様」Ultimatecarpage.com
- ^ “ゴルディーニ タイプ 32 GP、1956 [Auta5P ID:6195 JA]”. auta5p.eu。
- ^ “1956 ゴルディーニ T32 マンゾン”. 2021年1月6日。
- ^ “ゴルディーニ T32 • STATS F1”. www.statsf1.com。
- ^ “ゴルディーニ タイプ 32 – primotipo…”.プリモティポ。
