ケンワース T600
ケンワース T600
1995年式ケンワースT600B
概要
メーカーケンワース
生産1984～2007年
ボディとシャーシ
クラストラック（クラス8）
ボディスタイル従来型（ボンネット付きキャブ）
  • デイキャブ
  • 寝台車
関連しているケンワース W900
年表
後継ケンワース T660

ケンワースT600は、アメリカのトラックメーカーであるケンワースが1984年から2007年にかけて製造していた従来型キャブのトラックのモデルラインです。[ 1 ] [ 2 ]空気 力学的に傾斜したボンネットが特徴のT600は、クラス8のトラックで、通常はセミトラクター構成で販売されていました。

1970年代半ばにはクラス8のトラックに空力装置（ルーフフェアリングなど）が導入されていましたが、T600は空力と燃費を念頭に置いて基礎から設計された最初のアメリカ製セミトラクターでした。[ 3 ]クラス8のW900と設計の共通性を持つT600は、後退した前車軸、ボンネット、下部車体（エアロキャブは後にW900Lに採用された）で大きく異なります。

2008年、T600モデルラインはT660に置き換えられました。T660のキャブ構造はT600と共通ですが、ボンネットと車体下部は大幅に再設計されました。

背景

ケンワースT600は、1973年の石油危機（ガソリン価格と同様にディーゼル価格にも影響を与えた）への対応策として誕生しました。1976年には、空気抵抗を低減し、燃料消費量を削減できるセミトラクターの設計作業が開始されました。[ 1 ] 全長規制のため、トラック開発は当初、キャブオーバー型トラクター（ケンワースK100に類似）から始まりました。[ 1 ] 1980年、全長規制の変更により、K100からW900への移行が可能になり、前面面積が大幅に縮小されました。

T600の外観デザインを改良するため、ケンワース/PACCARのエンジニアたちはワシントン大学の風洞でスケールモデルを使った実験を行った。[ 4 ] [ 5 ] 風洞実験が完了した後、W900のキャブとパワートレインをベースにT600のプロトタイプが製作され、フレームとフロントアクスルはT600の設計に合わせて修正され、新設計のT600の車体が取り付けられた。[ 5 ] PACCARテクニカルセンター でのプロトタイプのテスト中に、T600の設計は同等のパワートレインを持つW900よりも燃費が20%以上優れていることがわかった。[ 5 ] [ 6 ] 標準ボディの従来型と同じ積載量で高速道路を走行する場合、T600の抗力が低いため、必要なエンジンが約100馬力少なくて済み、燃費がさらに向上した。[ 2 ]

1985年、ケンワースの販売店会議でT600が発表されると、T600は大きな反響を呼びました。販売店や顧客は、その革新性と燃費向上の可能性に強い関心を示し、他のトラックドライバーやトラックスポッターもT600を「アリクイ」（あるいはもっと気の利いた呼び名）と呼びました。[ 1 ] [ 4 ] 1985年末までにT600は成功を収め、同年のケンワース・セミトラクター販売の40%を占めました。[ 5 ] [ 7 ]

モデルの概要

傾斜したボンネットに加え、T600セミトラクターの空力設計には、ケンワース W900 からの大きな転換を示すいくつかの特徴が利用されている。ボンネットのデザインに合わせるため、T600 のシャシーでは、セットバックしたフロント アクスルを使用している (ケンワースの従来型では初)。回転半径が小さい (標準的な従来型より約 25% 小さい[ 4 ] [ 7 ] ) とともに、この構成により、設計者はサスペンションに長いフロント スプリングを追加することができ、重量配分と乗り心地が改善されている。[ 1 ] [ 4 ] [ 7 ] さらに、低いボンネット ラインは前方視界の改善にもつながる。[ 7 ] 従来のクラス 8 の従来型で使用されている自転車型のフェンダーとは対照的に、T600 ではフロント フェンダーがバンパーに統合され、側面の燃料タンク スカート (T600 のほとんどのバージョンで標準) まで延長されているため、車体下部が連動して抗力を低減している。

T600A (1990–1994)

1990年、ケンワースはT600のデザインを改良し、T600Aと改名した。モデルラインのもう一つの特徴として、T600Aではバックミラーが再設計され、サイドミラーと凸面鏡が（ドアではなく）キャブに取り付けられた単一のハウジングに統合された。抗力をさらに減らすためにグリルが再設計され、短縮されたW900グリルがツインセグメントグリルに置き換えられた。2つのフラットな風防は、1枚または中央で2つに分割された曲面ガラスに置き換えられた。別の変更点として、1970年代のエアロダインスリーパーキャブがエアロダインIIスリーパーに置き換えられた。エアロダインIIスリーパーは、ツインルーフウィンドウ（曲面ウィンドウクラスに移行）でも特徴付けられるが、より空気力学的に優れていた。T600Aには、ボーイングと共同開発したデジタルダッシュボードもオプションで用意された。[ 8 ]

T600B（1995～2007年）

1994年後半、1995年式のT600BがT600Aに取って代わりました。寝台は新型エアロキャブ寝台に置き換えられ、キャブと寝台は基本的に一体化し、両者の間は完全に開放されました。キャブの屋根は数インチ高くなりました（エアロキャブ寝台とのデザインとの調和を図るため）。もう一つの変更点は、フロントフェンダーの後方部分に方向指示器リピーターが追加されることです。

1994年、T600Bの発売後、米国運輸省はケンワースに自動車研究開発の進歩に対する国家賞を授与した。[ 6 ]

1997年、T600Bのボンネットは機能変更を受け、ワンピースからスリーピース構造に変更されました（フロントフェンダーの交換を容易にするため）。ケンワースT2000の導入に伴い、T600BはT600に名称変更されました。2000年代には、W900と同様に、ケンワースは「デイライトドア」を導入しました。これは、標準のドア構成である通気窓を、前方に切り込みを入れたワンピースの窓に置き換え、前方視界を向上させるものです。

T660 (2008–2017)

ケンワース T660

2008年には、 T600の後継モデルとしてT660が導入されました。T600のエアロキャブ・キャブ/スリーパーはそのままに、T660はPACCAR社製のディーゼルエンジンを搭載するという大きな変更が行われました。1990年以来初めて、ボンネットとフェンダーの空力特性が刷新され、T660ではフェンダーに一体化された複合材ヘッドランプと、従来型のT2000と同様のグリルが採用されました。フロントアクスルの定格荷重は12,000～14,600ポンド（5,400～6,600 kg）、リアアクスルのオプションはシングルで23,000ポンド（10,000 kg）からタンデムで46,000ポンド（21,000 kg）まででした。

枕木の長さは38、62、72、86インチの4種類があり、長い方の3種類では高天井のエアロダイン、短い方の3種類では低床のフラットトップが利用可能でした。[ 9 ]

2016年、ケンワースはT660の製造を中止し、代わりにT680に切り替えたことを発表しました。

T680

ケンワース T680

ケンワースT680は、2013/14年に導入されたクラス8のトラックモデルです。ケンワースT700の直接の後継車であり、ある意味ではケンワースT660の後継車でもあります。

エンジンオプション:

名前 タイプ 排気量（リットル） HP トルク（Lb-ft）
パッカー MX-13 I6ターボディーゼル 12.9 380～500 1450-1850
カミンズ ISX-12 I6ターボディーゼル 12 370-450 1350-1450
カミンズ ISX-15 I6ターボディーゼル 14.9 450～600 1450-2050

ケンワースT680は、エンジンオプションとトレーラーの積載量に応じて、最大7.2 MPGの燃費を達成できます。T680Eはバッテリー電気バージョンで、航続距離は150マイルです。[ 10 ] T680プラットフォームは、トヨタの水素燃料電池トラックにも使用されています。

  • 1987年式ケンワースT600レッカー車
    1987年式ケンワースT600レッカー車
  • ケンワース T600A（ニュージーランド）
    ケンワース T600A（ニュージーランド）
  • T600Bダンプトラック
    T600Bダンプトラック
  • エアロキャブ スリーパーキャブ搭載 T600B
    エアロキャブ スリーパーキャブ搭載 T600B

変種

T400（1988～1997年）

ケンワースT400は、T600セミトラクターのクラス8派生型です。フードをわずかに短縮（BBC全長112インチ）したT400は、地域輸送および地域配達用途向けに設計されました。[ 11 ]

T800（1987年～現在）

1987年に発売されたケンワースT800は、T600の大型派生型です。セミトラクターとストレートトラックの両方のモデルが生産され、T800はT600とはいくつかの点で区別されています。例えば、丸型フェンダー、オプションの露出型エアクリーナー、W900と同様のグリルなどです。T800は、過酷な用途、地域輸送、長距離輸送など、多様な用途に対応するように設計されています。[ 12 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e Lockwood, Rolf (2008年8月21日). 「Ground Breaker: Kenworth's T600 Celebrates 20th Birthday」 . Today's Trucking . 2006年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月19日閲覧。
  2. ^ a bケネット、パット（1986年12月）「Paccar Proving Ground」TRUCK、ロンドン、イギリス：FF Publishing Ltd、46ページ。
  3. ^ 「最も美しいカーブ」 . Fleet Owner . 2014年7月25日. 2018年4月22日閲覧。
  4. ^ a b c d「『アントイーター』が成熟期を迎える - トラックニュース」。トラックニュース。 2018年4月22日閲覧。
  5. ^ a b c d「ケンワースのT600 - 空気力学技術のパイオニアとなったトラックが20周年を祝う」 Layover.com、2008年8月25日。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月19日閲覧。
  6. ^ a b「90年にわたるエンジニアリングイノベーション」（PDF）ケンワース・トラック・カンパニー2017年2月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年4月22日閲覧。
  7. ^ a b c dケネット、47ページ
  8. ^ケネット、79ページ
  9. ^ 「T660（パンフレット）」（PDF）ケンワース、2007年。 2021年9月14日閲覧。
  10. ^ 「ケンワースT680Eはカリフォルニア州で12万ドルのCARB HVIPバウチャーインセンティブの対象」 www.fleetowner.com 2021年3月3日。
  11. ^ 「Kenworth T400/T450 ドキュメント」(PDF)。
  12. ^ 「Kenworth T800 製品資料」(PDF)。
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