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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | トヨタ | ||||||||
| デザイナー | |||||||||
| 前任者 | TF101（レース未出場） | ||||||||
| 後継 | TF103 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとハニカム複合材のモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | トーションバー付きプッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||
| 長さ | 4,547 mm (179 in) [2] | ||||||||
| 幅 | 1,800 mm（71インチ） | ||||||||
| 身長 | 959 mm（38インチ） | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,424 mm (56 インチ) リア: 1,411 mm (56 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 3,120 mm（123インチ） | ||||||||
| エンジン | トヨタRVX-02 2,998 cc (183 cu in ) 72度V10自然吸気ミッドエンジン | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | トヨタ設計のメインケース、トヨタ/Xtrac内部構造、6速+1リバースセミオートマチックリミテッドスリップデファレンシャル | ||||||||
| バッテリー | パナソニック鉛蓄電池12ボルト | ||||||||
| 力 | 625キロワット（835馬力）/18,200rpm [3] | ||||||||
| 重さ | 運転手、燃料、その他の部品を含めて600 kg（1,323ポンド） | ||||||||
| 燃料 | エッソ | ||||||||
| 潤滑剤 | エッソ | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | パナソニック・ トヨタ・レーシング | ||||||||
| 著名なドライバー |
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| デビュー | 2002年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2002年日本グランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
トヨタTF102は、トヨタチームが2002年F1世界選手権に参戦した最初のシーズンである。TF102は2001年にTF101で行われた1年間のテストの結果を反映したもので、主にダゴ・ローラー、グスタフ・ブルナー、ルネ・ヒルホルストによって設計された。エンジンはルカ・マルモリーニによって設計された。[要出典] [要説明] TF101と同様に、シーズン中はミカ・サロとアラン・マクニッシュがドライバーを務めた。
発達
この車は、テスト車よりも空力面ではるかに従来的な外観をしており、2001年11月の発表時にブルナーは次のようにコメントしている。「2001年にテストした車は、我々が望んでいた結果を示しました。この新しいモデルは最新の技術を反映しており、テスト車よりもはるかに従来的なセットアップになっています。」[4]
この車はテスト車両とは異なる塗装が施され、以前のモデルの輪郭線を引き継いだ、より抽象的な赤と白のデザインとなった。
パフォーマンス
2002年シーズン開幕戦のメルボルンで、サロは6位入賞を果たし、チームのF1デビュー戦でポイントを獲得した。フィンランド出身のサロは、その2レース後のブラジルGPでも2ポイント目を獲得した。[5]
一方、マクニッシュはマレーシアでポイント獲得に向けて順調に進んでいたが、チームのピットレーンでのミスにより7位に終わった。[6]シーズン最終戦の鈴鹿での予選では、超高速コーナーの130Rでクラッシュし、シャーシを完全に破壊し、アームコバリアに穴を開けてしまった。しかし、マクニッシュは重傷を負わず、TF102の安全性を証明した。[7]
この2ポイントによりトヨタはコンストラクターズ選手権で10位となり、ミナルディに次ぐ順位となった（マーク・ウェバーはオーストラリアで5位だった）。しかし財政難に陥っていたアローズよりは上位となった。[8]
チーム代表のオーヴェ・アンダーソンはシーズンの初めに、今年はまさに「学習の年」になると警告していたが、全体的に車のパフォーマンスは、その堅固な信頼性により楽観的に受け止められた。[9]
F1の完全な結果
（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
| 年 | シャーシ/エンジン タイヤ |
ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | TF102 トヨタV10 M |
オーストラリア | マル | ブラジャー | SMR | 超能力 | オーストラリア | 月曜 | できる | ユーロ | 英国 | フランス | ドイツ | フン | ベル | イタリア | アメリカ合衆国 | 日本語 | 2 | 10日 | |
 ミカ・サロ
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6 | 12 | 6 | レト | 9 | 8 | レト | レト | レト | レト | レト | 9 | 15 | 7 | 11 | 14 | 8 | ||||
 アラン・マクニッシュ
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レト | 7 | レト | レト | 8 | 9 | レト | レト | 14 | レト | 11 † | レト | 14 | 9 | レト | 15 | DNS | ||||
| 出典: [10] [11] | |||||||||||||||||||||
参考文献
- ^ “TF102 | F1カー”.トヨタF1チーム. 2009年. 2025年11月26日閲覧。
- ^ 「パナソニック・トヨタF1、モータースポーツチャレンジを先導」（PDF）（プレスリリース）英国：トヨタ、2011年9月12日。 2013年9月28日閲覧。
- ^ “トヨタ”. F1統計. 2023年12月16日閲覧。
- ^ "TF102". Toyota Gazoo Racing . 2001年12月17日. 2023年6月7日閲覧。
- ^ エリザルデ、パブロ. 「2002年オーストラリアGPレビュー」.アトラスF1 . スペイン. 2023年6月9日閲覧– Autosport経由.
- ^ エリザルデ、パブロ. 「2002年マレーシアGPレビュー」.アトラスF1 . スペイン. 2023年6月9日閲覧– Autosport経由.
- ^ 「マクニッシュ、シャント手術から逃れるも、打撲傷を負う」Crash.net 2002年10月12日. 2023年6月9日閲覧。
- ^ “2002年コンストラクター順位”. Formula 1. 2023年6月9日閲覧。
- ^ 「トヨタ・レーシング、2002年型F1マシンTF102を発表」Motorsport.com 2001年10月19日. 2023年6月9日閲覧。
- ^ 「トヨタTF102による全選手権レースエントリー」ChicaneF1 . 2025年10月23日閲覧。
- ^ “トヨタ TF102”.統計F1 。2025 年10 月 23 日に取得。
外部リンク
- トヨタF1公式サイトのTF102 Evolution
- f1db.com の TF102 情報
