ファブロック TKh49

TKh49（フェルム47）
チャブフカのTKh49-1
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ファブロック ビルド日 1948年から1961年 総生産量 437
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0T  •  AAR C  •  UIC C n2t ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,150 mm（45.28インチ） 最小曲線 70メートル（229フィート8インチ） ホイールベース 3.4メートル（11フィート1.86インチ） 長さ 9.11メートル（29フィート10.66インチ） 幅 2.88メートル（9フィート5.39インチ） 身長 3.675メートル（12フィート0.69インチ） 機関車の重量 44.4トン（43.7長トン、48.9短トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 2.5トン（2.5長トン、2.8短トン） ウォーターキャップ。 5 m ^3 (180 cu ft) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 1.7 m ^2 (18 平方フィート) ボイラー圧力 13バール（190psi） 加熱面 100 m ^2 (1,100 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 460 mm × 540 mm (18.11 インチ × 21.26 インチ) バルブギア ホイジンガー
パフォーマンス数値 最高速度 時速40キロメートル（時速25マイル） 出力 400馬力（300kW） 牽引力 7,850 kgf (17,310 lbf)
キャリア ロケール ポーランド、中国、ルーマニア、ハンガリー、イギリス、ベルギー
ポクロピンスキ 2007、256ページ

ファブロックT3A （TKh49またはFerrum 47/724とも呼ばれる）は、ポーランドの 産業用蒸気タンク機関車の一種です。1948年から1961年にかけてファブロック社によって製造されました。

歴史

この機関車は1927年から1929年の設計図に基づいており、オーストリアのライセンスに基づいて工場指定T1Aの機関車7両が当時ファブロック社で製造された。^[1]過熱装置付きの開発がファブロックT2A (Ferrum 29 または Tkh29) で、このうち11両が第二次世界大戦前に製造された。^[2] Ferrumという名前は、この機関車が開発されたFerrum鉄工所に由来する。^[2]技術資料は第二次世界大戦後まで残っており、さらに10両のT2Aが製造された。^[2]戦後の略奪されたポーランドで産業用機関車が大量に必要だったため、1947年から工場指定T3A または Ferrum 47 の簡易クラスとして開発することが決定された。^[3] 1948年から1961年にかけて少なくとも437台が製造され、うち30台は中国向け、3台はルーマニア向け、3台はハンガリー向けであった。^[3]一部の工場記録では480台が製造されたとされているが、詳細は確認されていない。^{[3]後期生産の機関車は溶接技術が強化され、}フェルム724と呼ばれた。^[3]中国ではXK13と命名され、1993年には同クラスの数台が稼働していたことが報告されており、その後も少なくとも3台が保存されている。^[4]

これらの機関車は、炭鉱、製鉄所、化学工場といった産業用途でのみ使用され、通常はポーランド国鉄の指定システムにおいて0-6-0T貨物機関車を意味するTKh接頭辞が付けられ、シリアル番号と統合されていました。1996年になってようやく、ポーランド国鉄（PKP）がチャブフカにある博物館車両基地用に1両の機関車を取得し、PKPクラスTKh49、すなわちTKh49-1と正式に命名されました。これがPKPの最新型蒸気機関車となりました。^[5]

保存

TKh49-1型機関車はチャブフカの車両・鉄道技術博物館に保存されており、さらに13台が他の博物館や記念物として保存されています。 ^[6]稼働状態にあるものもいくつかあります。また、産業用途での使用を終えた機関車は、下記のように 歴史的鉄道での使用のため、イギリスへ輸出されています。

番号	名前	鉄道	制服	状態	注記
2871	「」	チャーネットバレー鉄道	緑	修復を待つ	「TKhサポートグループ」所有。2014年4月にスパ・バレー鉄道からCVR MPDのメンバーが購入。最終的な修復のための資金を調達中。
2944	ホットスパー	チャーネットバレー鉄道	緑	運用	「TKhサポートグループ」所有。MPDメンバーによる購入後、MPDメンバーによる12ヶ月間のレストアを経て、2014年6月に運行開始。レストア後、既に約1500マイル走行！
3135	スパルタン	スウィンドン＆クリクレード鉄道	赤	保管中、10年オーバーホール待ち	2014年12月にS&CRがSpa Valley Railwayから買収した。
3138	フトニック	アップルビー・フロディンガム鉄道	赤	オーバーホール待ち	1993年にAFRPS（オーストラリア連邦鉄道公社）が購入し、その後まもなくスカンソープに戻されました。17年以上にわたり旅客列車に使用されていましたが、2009年にボイラーの修理が必要であることが判明しました。
4015	カレル	エイボンバレー鉄道	PKPグリーン	運用	英国に輸入され、エイボン・バレー鉄道に移管された。2013年に退役し、オーバーホールのためフォレスト・オブ・ディーンの製粉所に送られた。2016年9月に運行に復帰した。
5374	オリバー・ブラウン卿	プリムバレー鉄道	緑とピンク	運用	1992年に英国に到着し、ノーサンプトン・アンド・ランポート鉄道で運行を開始しました。2016年11月に新所有者に売却されました。5374号機は現在乗車券が発行されており、2025年にはプリム・バレー鉄道で運行される予定です。
5387	マチェク将軍	ストゥームセントラム_マルデゲム (ベルギー)	茶色	修復中	1990年までポーランドでセメントヤードの転轍機として使用されていました。1992年にノーサンプトン・ランポート鉄道がタカ5387と共に購入。2000年に運行状態に戻りました。数年間の観光運行の後、2006年にStoomcentrum_Maldegemに売却されました。 2020年にCFV3Vに貸し出されました。
115	「」	首鋼鉄工廠鉄道	黒	保存済み	2019年に首鋼石景山本部で封印された

参考文献

1. ポクロピンスキ 2007年、170頁。
2. ポクロピンスキー 2007、p. 172-175。
3. ポクロピンスキー 2007、p. 177-179。
4. “T3A (鉄 47、鉄 724)” . 2014 年2 月 16 日に取得。
5. Paweł Terczyński: Najmłodszy parowóz PKP [最も若いPKP蒸気機関車]、「Świat Kolei」 Nr. 1997 年 2 月、6 ページ (ポーランド語)
6. ポクロピンスキー 2007、p. 179-180。

• ポクロピンスキー、ボグダン (2007)。Parowozy Normalnotorowe produkcji polskiej [ポーランド製の標準軌蒸気機関車] (ポーランド語)。ワルシャワ: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności。ISBN 978-83-206-1617-0。