TMCコスティン

自動車
TMCコスティン
概要
メーカートンプソン製造会社
生産1983–1987
組み立てキャッスルブリッジ、ウェックスフォード州、アイルランド
デザイナーフランク・コスティン
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2人乗り（または2+2）タルガトップ
レイアウト前後
プラットフォーム鋼管スペースフレーム
パワートレイン
エンジンI4
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース2,390 mm（94.1インチ）
長さ3,580 mm（140.9インチ）
幅1,520 mm（59.8インチ）
身長1,100 mm（43.3インチ）
車両重量658 kg (1,451 ポンド)

TMCコスティンは、 1983年から1987年にかけてアイルランドのウェックスフォード州キャッスルブリッジで製造されたクラブマンスタイルのスポーツカーです。[1]生産台数は40台未満でした。[2]ロータス・セブンのフロントデザインと、平らな側面を持つ小屋のようなリア構造を組み合わせた、不格好で寄せ集めのような外観の珍しいデザインでした。しかしながら、非常に目的意識の高いデザインであり、低空力、優れた高速安定性、軽量化、そして構造強度を厳格に追求していました。[3]

歴史

アイルランドのウェックスフォード州に住むトンプソン家は、6人の息子がいる農家でした。[4]息子の一人、ピーター・トンプソンは技術者としてのキャリアをスタートし、最初はウェックスフォードの農業工学会社フィリップ・ピアス社で製図工として働き、その後ナヴァンのティモニー研究センターで装甲兵員輸送車の設計に関するいくつかのプロジェクトを担当しました。[5] [6] [7]最終的に兄弟のうち3人がティモニーに入社し、ヴァル・トンプソンは財務管理者として、ショーン・トンプソンは設計技術者として採用されました。[7]

1983年3月、ピーター、ヴァル、ショーンは4人目の兄弟であるアンソニーと共に、自動車を製造する新しい会社を設立しました。[7] [8] [9]一部の文献では「トンプソン・モータースポーツ・カンパニー」と呼ばれていますが、ほとんどの文献では「トンプソン・マニュファクチャリング・カンパニー」（TMC）と呼ばれています。[4] [7] [8 ] [10] [11] [12] [13] [14]財政支援は、中小企業制度に基づき、産業開発庁を通じて提供されました。[7]ある程度の米国からの投資や所有権も認められています。[11] [15]

ピーターは、技術者で空気力学者のフランク・コスティンに、同社初の自動車の設計を依頼した。[10] [5]コスティンは、車自体の設計に加え、販売された車1台につき10%のロイヤリティと引き換えに、製造に必要な工具や治具も開発することになっていた。[1]この設計は、コスティンのオート・プロジェクトXXIVとなった。[16]概念的には、ロータス・セブンの改良版となることが意図されていた。[14] [17]これは、コスティンが以前にマルコス・ザイロンで検討したアイデアをさらに発展させたものでもあった。[14]これは、アイルランドで製造された最初のロードレーシングカーと言われている。[12]

開発中、この車はラッシュアバウトと呼ばれていた。[1]当初選択されたエンジンは、ボクスホール・シェベットの1,256 cc (76.65 cu in)直列4気筒エンジンであった。[1] [10]

トンプソン兄弟は、家族の納屋で最初の車を手作りしました。[8]彼らは、1983年7月に、8人のスタッフを擁する4,000平方フィート（370平方メートル）の工場を開設し、車を製造させる計画を発表しました。[ 7 ]

改名されたTMCコスティンは1983年後半にモンデッロパークサーキットで正式に発表され、 [7]翌年から販売が開始されました。[1] [11]この車は3つのチューニング状態、GTA、GTB、GTCで利用可能でした[引用が必要]、キット形式または完全に組み立てられた自動車として提供されました。[14] [1]キットの価格は当初2000ポンドでしたが、後に6000ポンドに値上がりしました。[12] [7] [14] [10]完成車の価格は基本モデルで6500ポンドから始まりましたが、最終的には付加価値税（VAT）と関税込みで13,000ポンドにまで上昇しました。[14] [1]

TMCはカナダへの販売に野心的な計画を立てていた。[11] オートモーティブ・ニュース誌は、1985年後半までに同社はカナダに5台の車を輸出し、同市場で年間50台の販売を達成する計画だと報じた。[13]そこでの車の販売価格は2万カナダドルだった。

ノヴァ/スターリングキットカーのデザイナー、リチャード・オークスによる計画された車のスタイリング変更は実現しなかった。[1]

TMCコスティンの生産は1983年から1987年まで続いた。[18] TMCは100台近くの車を製造したと主張しているが、生産された車の総数は26台または39台であると一般的に報告されている。[9] [11] [10] [1] [17]

1988年、TMCはシャシーの権利を、アイルランドに拠点を置く製薬会社を経営するアメリカ人実業家ドン・パノスの息子、ダニエル（ダン）・パノスに売却した。パノスの息子はTMCに就職を希望していた。 [19] [20]資料によっては彼が短期間TMCで働いていたとされているが、会社が倒産したという説もある。[21] [22]父親の資金援助を受けて、ダン・パノスはシャシーの設計図と治具、そして完成車2台分の部品を入手し、米国へ出荷した。彼はまた、TMCのエンジニアであるショーン・トンプソンとミック・マーフィーを雇用した。[23] [24]パノスはパノス・オート・デベロップメント（PAD）を設立し、TMCコスティンのシャシー設計をパノス・ロードスターのベースとして採用した。[1] [21]

特徴

TMCコスティンの生産バージョンでは、フォード製エンジンまたはその派生モデルが採用されている。[10]ベースエンジンは排気量1,599 cc (97.6 cu in)のフォード・クロスフローである。[18]フォードCVHエンジン搭載バージョンも提供された。[14]さらにパワーアップしたい場合は、コスワースBDAまたはBDRエンジンを搭載することも可能であった。出力は84、110、130 hp (63、82、97 kW) である。[10] [9]競技バージョンも用意されており、1984年にはエスコートXR3のCVHエンジンの調整版を搭載し、ウェーバー40ツインキャブレターとシエラの5速トランスミッションを搭載したコスティン1600 RSRが発表された。[3]より安価な1600 RSはクロスフローエンジン、4速マニュアルを採用し、ドアはソリッドドアではなくファブリックドアを採用した。[25]

スペースフレームシャーシはコスティンによって設計された。これは、エンジンとサスペンションがボルトで固定されるフロントフレーム、運転席と助手席のための三角形の中央セクション、そしてリアサスペンションとロールバーを支えるリアセクションという3つのモジュールまたはセルの結合体である点が特徴である。この構造は、コックピット／助手席エリアの剛性を高めるのに特に効果的であった。[11] [17]このシャーシは、約300馬力（224kW）のエンジン出力に対応するように設計された。100%の設計安全マージンを考慮すると、この構造は理論上、最大600馬力（447.4kW）まで対応可能である。[14] [6]

フロントガラスはピルキントン社がTMC専用に製造した特注品である。[26]ドアはAピラーにヒンジで固定されており、開くと上方かつ前方に回転する。大きな三角形のBピラーとルーフフープがロールバーを囲み、ルーフは中央部分が取り外し可能なタルガトップとなっている。ガラス製のリアハッチカバーは標準装備であった。[10]このクラスの車では珍しく、運転席と助手席の後ろには16.5立方フィート（467リットル）のラゲッジスペースがあり、後向きの座席を2つ設置することもできる。[14]車体はガラス強化プラスチック（GRP）、アルミニウム、ケブラー繊維のパネルで作られている。[10] [27]

フロントサスペンションは、調整可能な等長アッパーウィッシュボーンとロアウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックダンパーで構成されています。[11] [26] [14]リアサスペンションは、ライブリアアクスルを備え、ダブルラジアスアームとパナールロッドで構成されています。[11]アクスルはフォード・カプリのアトラスユニットです。フロントブレーキはガーリング製ディスクブレーキ、リアブレーキはドラムブレーキです。[14]

技術データ

TMC コスティン 1600
詳細：
エンジン： フロントマウントの フォードクロスフロー 直列4気筒エンジン
ボア×ストローク: 81.0 mm × 77.6 mm (3.19 インチ × 3.06 インチ)
変位: 1,599 cc (97.6 cu in)
最大出力: 5500 rpmで82 hp (61 kW)
最大トルク: 2800 rpmで91 フィートポンド（123 Nm）
圧縮比: 9.0:1
バルブトレイン:  シングルカムインブロック、プッシュロッド、ロッカーアーム、シリンダーあたり 2 つのオーバーヘッドバルブ。
誘導：  自然吸気、シングルウェーバーDATRキャブレター
冷却：  水
伝染 ; 感染：  4速マニュアル
操舵：  ラックとピニオン
ブレーキ（前後）: ディスク/ドラム
サスペンションフロント： 上部および下部ウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックダンパー
サスペンションリア： ライブアクスル、平行半径アーム、パナールロッド。
ボディ/シャーシ: ガラス強化プラスチック（GRP）とケブラー製のボディ、管状鋼鉄スペースフレームシャーシ
トラックf/r: 1,400 / 1,400 mm (55.1 / 55.1 インチ)
重量配分（前後）: 50% / 50%
ホイールベース: 2,390 mm（94.1インチ）
ファイナルドライブ比: 3.75:1
タイヤ（前後）: 185/50 HR 13 / 185/50 HR 13
長さ
幅
高さ:		 3,580 mm (140.9 インチ)
1,520 mm (59.8 インチ)
1,100 mm (43.3 インチ)
重さ： 658 kg (1,450.6 ポンド)

モータースポーツ

TMCコスティンは、いくつかの注目すべきレースでの成功を収めたとされています。[10] 1983年のモンデッロパークでのデビューレースでポールポジションを獲得しました。このことがピーター・トンプソンに「『ポール』とは何か？」という疑問を抱かせました。[8]ジョン・キーニーが運転したこの車は、初戦で優勝しました。[14]

ヴァル・トンプソンは、ヴィンテージ イベントで TMC コスティンを自ら運転してレースに出場しました。

参考文献

  1. ^ abcdefghij リチャード・ヘセルタイン（2018年5月24日）「フランク・コスティン：偉大なスポーツカーの陰に隠れた不本意な英雄」オートクラシックス。[永久リンク切れ]
  2. ^ 「多くの車はグリーンだが、アイルランド車と呼べる車はごくわずかだ」ニューヨーク・タイムズ、2014年3月18日。 2019年1月10日閲覧。
  3. ^ ab Beauvoir, Clement (1984年9月). 「トラックテスト：TMCコスティン」. Kit Car . Redalpha Ltd. p. 35.
  4. ^ ab 「Growing with Merit」. TrackRecord . 2014年9月29日. pp.  58– 63.
  5. ^ ab トンプソン、ピーター. 「ピーター・トンプソン — ピーター・トンプソンについて」.
  6. ^ ab 「ウェックスフォードの少年が東へ」アイリッシュ・タイムズ、2004年9月22日。
  7. ^ abcdefgh 「スポーツカー工場がキャッスルブリッジに1983年7月にオープン」ウェックスフォード・ピープル、1983年7月。
  8. ^ abcd ピーター・トンプソン (2012). 「フォワード」.アジアン・カート・ニュース.
  9. ^ abc Kjellström、PeO (1987 年 1 月 21 日)。 「Irlands svarta får」[アイルランドの黒い羊]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。39 (3)。ストックホルム、スウェーデン: Specialtidningsförlaget AB: 14.
  10. ^ abcdefghij ニック・ジョルガノ編 (2001). 「TMC (IRE)」.ボーリュー自動車百科事典 — P-Z . 第3巻 (第2版). イリノイ州シカゴ: フィッツロイ・ディアボーン出版社. p. 1594. ISBN 1-57958-293-1。
  11. ^ abcdefgh ローレンス、マイク (1996年10月7日). 「TMCコスティン (IRL)」. A to Z of Sports Cars, 1945-1990 . Motorbooks. p. 297. ISBN 978-1870979818。
  12. ^ abc デイヴィッド・ペイト (1983 年 8 月 25 日)。 「TMC コスティンカー 1983」。RTÉ アーカイブ。
  13. ^ ab マッキーン、スコット (1985年12月6日). 「飲酒運転の教訓がタクシー料金割引カー構想のきっかけに」エドモントン・ジャーナル、37ページ。
  14. ^ abcdefghijkl ローレンス、マイク（1984年8月）「TMCコスティン — テーマへの回帰」『モータースポーツ』31ページ。
  15. ^ ナイジェル・ペドリー (2017 年 9 月)。 「eBay ウォッチ」(PDF)。NSCC。 No. 426。ナショナル スケーレックストリック コレクターズ クラブ。35～ 41ページ 。
  16. ^ ローレンス、マイク（1984年9月）「フランク・コスティンの車」『モータースポーツ』 35～ 40頁 。
  17. ^ abc Fitzgerald, Craig (2015年3月17日). 「Drivin' O' the Green: 4 Cars Built in Ireland」. BestRide.com .
  18. ^ ab McCullagh, Robin (2018年3月～5月). 「アイルランドの自動車産業」(PDF) . IVVCCニュース. アイルランドベテラン＆ヴィンテージカークラブ. pp.  26– 27.
  19. ^ バーク、ロイジン (2011 年 5 月 8 日)。 「ダン・パノス」。独立した.ie。
  20. ^ Ernst, Kurt (2014年4月16日). 「アメリカのブティックスポーツカーメーカー、Panozが創業25周年を迎える」Hemmings .
  21. ^ ab "Marque Time". Irish Times . 2004年5月12日. 2019年1月10日閲覧。
  22. ^ ロス、ロバート (2014年11月1日). 「パノスは脚を持つ」.ロブレポート.
  23. ^ スミス、ルーシー（2017年11月24日）「パノス・ロードスターとその誕生の経緯」パノス。
  24. ^ トーマス、フィリップ（2020年8月8日）「自動車界の巨人、ドン・パノスの生涯5章」IMSA。
  25. ^ ボーヴォワール 1984年、36ページ。
  26. ^ ab "TMC Costin: Aufbau" [建設] (ドイツ語). 2010年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  27. ^ フォン・ロッツ、ブルーノ (2019 年 2 月 17 日). 「Rinspeed SC-R — irisch-americanisch-schweizerischer Roadster」 [リンスピード SC-R — アイリッシュ・アメリカン・スイス・ロードスター]。zwischengas.com (ドイツ語)。

さらに読む

  • 「TMCコスティン」。スポーツ＆キットカービルダー誌。1983年12月。
  • 「TMCコスティン」。キットカー。 1984年1月。
  • 「TMCコスティン」。オートカー。 1984年3月3日。
  • 「TMCコスティン」。キットカー。 1984年9月。
  • 「TMCコスティン」。車。 1984年10月。
  • オルテンブルガー、デニス（1986年1月1日）『四輪で飛ぶ：フランク・コスティンと彼の自動車デザイン』P.スティーブンス著、ISBN 978-0850597707。
  • 「1985年式TMCコスティン1600の仕様」Carfolio、2013年2月28日。
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