USSタルーラ
アメリカ海軍の給油員

1942年10月のUSSタルーラ（AO-50）
歴史
アメリカ合衆国
名前USSタルーラ
同名の人物ジョージア州のタルーラ川
ビルダーサン・シップビルディング＆ドライドック社、ペンシルベニア州チェスター
敷設された1941年12月1日
発売1942年6月25日
取得した1942年7月30日
委託1942年9月5日
廃止1946年4月2日
打撃を受けた1946年10月3日
取得した1948年2月2日
稼働中1949 年 10 月 1 日、 USNS タルラ(T-AO-50)として
故障中1975年5月
打撃を受けた1986年3月31日
識別IMO番号：7737418
栄誉と
賞
  • 7つの従軍星（第二次世界大戦）
  • 戦闘星1個（韓国）
運命1987年2月2日、スクラップとして売却
一般的な特徴
タイプスアミコ級艦隊補給給油船
変位
  • 5,782ロングトン（5,875トン）ライト
  • 21,880ロングトン（22,231トン）満載
長さ523フィート6インチ（159.56メートル）
ビーム68フィート（21メートル）
下書き30フィート（9.1メートル）
推進ターボ電気式、単軸スクリュー、8,000馬力（5,966kW）
スピード15.5ノット（28.7 km/h; 17.8 mph）
容量14万バレル（22,000 m 3）
補体251
武装

USSタルーラ(AO-50)は、元々 SSバレー フォージと命名された、アメリカ海軍のT2-SE-A1 型 スアミコ級艦隊給油艦でした。

この船は、1941年12月1日に海事委員会契約（MC船体321）に基づき、ペンシルバニア州チェスターのサン造船所で起工され、1942年6月25日にH・ボウリング夫人の支援を受けて進水し、1942年7月30日に海軍が取得し、1942年9月5日に就役した。

サービス履歴

1942

ニューヨークで艤装を行った後、ノーフォーク沖で整調訓練を行った。1942年10月17日、タルーラは給油艦シェマング (AO-30)、駆逐艦ジェンキンス (DD-447)、シュヴァリエ (DD-451)と共にニューヨークに向けて出航した。1週間後、タルーラはイギリス駆逐艦ハ ブロックおよびコルベット艦4隻に護衛された32隻の商船と共にニューヨークを出港し、グアンタナモ湾、キューバ、アルバを経由してパナマへ向かった。11月9日に運河を通過し、バルボアに3日間停泊した。12日、タルーラはソシエテ諸島のボラボラ島を経由して西へ向かい、ニューカレドニアへ向かった。 12月12日から19日までヌメアに停泊し、その後西海岸へ向かい、 1943年1月4日にサンフランシスコに到着した。

1943

翌年、タルーラは南太平洋への往復航海を5回行った。このうち3回は、通常の石油積載に加えて航空機も搭載した。最初の5回の航海、1月4日から3月19日まで、タルーラはソロモン諸島、ニューカレドニア、エスピリトゥサント島を訪問した。2月15日、ガダルカナル島に向けて出航した直後、タルーラの護衛艦の1隻が潜水艦との接触を報告し攻撃した。その日の午後遅く、日本軍の雷撃機が単機または2機で船団に急降下したが、連合軍の艦艇は急激に機動し、激しい対空砲火を浴びせた。タルーラに命中弾はなく、最も近い魚雷は船尾12ヤード (11 m) を通過した。その日の戦闘で、タルーラの砲手は航空機1機を撃墜し、さらに2機を撃墜した可能性があると主張した。18日、ルンガ岬沖に到着し、給油作業を開始した。翌週、ガダルカナル島、フロリダ島、ツラギ島の間を航行し、ガダルカナル島攻略を支援する艦艇に燃料を補給した。2月27日、エスピリトゥサント島に到着し、3日後にアメリカ合衆国へ向けて帰還した。

中間の3回の航海は概ね平穏であった。西海岸から出航し、石油、物資、航空機を南太平洋の様々な基地に運んだ。ヌメアに加え、給油艦はサモア、フィジー、エファテ島を訪問した。10月16日、カリフォルニア州サンペドロを出航し、5回目にして最後の往復航海を行った。 11月5日、エファテ島のハバナ港に到着し、同港で8日間停泊して港内の船舶に燃料を補給した。13日、洋上燃料補給作業のため出航し、エリス諸島のフナフティ島に向かい、4日後に同地に停泊した。11月19日から21日にかけて、再び洋上で第50.4任務群の燃料補給を行った。フナフティでさらに4日間艦艇への燃料補給を行った後、12月第1週にギルバート諸島侵攻作戦を支援する軍艦の燃料補給のため港を出航した。この任務を終えると、給油艦は真珠湾を経由してカリフォルニア州サンペドロへ帰還した。

1944

1944年1月13日、短いオーバーホールの後、タルーラは再び西海岸を出航した。しかし、今度は目的地は中部太平洋だった。続く5か月間、タルーラは真珠湾から新たに獲得したマジュロ環礁に設けられた前方停泊地まで石油と貨物を輸送した。6月初旬までには、クェゼリン環礁とエニウェトク環礁にも西方の停泊地が設けられた。6月3日にマジュロを出航し、6月4日から13日までクェゼリン環礁に寄港した後、14日にエニウェトク環礁に到着した。翌日、マリアナ作戦のフィリピン海段階の直前に、第5艦隊の一部隊に燃料補給するため出航した。この海戦で、第58任務部隊の空母隊は日本軍の海上航空戦力を永久に打ち砕いた。大空戦の2日後、彼女はエンタープライズ （CV-6）とレキシントン （CV-16）の2隻の空母を中心とする第58.3任務群の燃料補給を行った。7月1日から27日まで、エニウェトク環礁とその周辺で燃料補給活動を行い、その後西海岸へ向かった。

真珠湾を経由して航行したタルーラは、8月11日にカリフォルニア州ターミナル島に到着し、オーバーホールを開始した。9月26日に再び出航し、途中で洋上給油訓練を行った後、10月4日に真珠湾に再入港した。一晩留まり、翌朝、西太平洋へ向かった。10月13日夜から14日にかけてエニウェトク環礁に寄港した後、 19日にウルシー環礁に到着した。11月4日、レイテ島攻略作戦支援のため再び出航した。 11月17日にウルシー環礁に戻り、23日までそこに留まった。

20日、タルーラがウルシー環礁に停泊中、停泊地は回天攻撃を受けた。一人乗り潜水艇のうち少なくとも3隻が沈没した。タルーラの右舷船首沖に停泊していた給油艦ミシシネワ （AO-59）は午前6時直前に被弾し、午前9時までに環礁の底に沈んだ。タルーラは炎と飛散する残骸を避けるため、停泊場所を変更し、乗組員は沈没船の生存者の救助にあたった。

11月23日、給油艦はニューギニア島のホランジアに向かい、そこで1ヶ月間、演習と給油作業を行った。12月30日にニューギニア島を出港し、ミンドロ島のマンガリン湾を経由してルソン島のリンガエン湾へ向かった。

1945

1945年1月下旬までルソン島侵攻を支援し、その後ウルシー環礁に帰還した。2月1日、タルーラは硫黄島侵攻作戦のため第7艦隊から第5艦隊に転属となった。16日に出航し、3月3日まで海上給油作戦に従事した後、整備のためウルシー環礁に帰還した。10日後、再びラグーンを出て艦隊への給油を再開し、硫黄島沖での作戦を継続し、沖縄の弱体化に備えた。

第二次世界大戦の残りの期間、タルーラはウルシー環礁の基地を拠点として活動し、沖縄の侵攻部隊と、日本への攻撃を行う高速空母機動部隊、そして中国と東南アジアの前線基地を支援しました。タルーラは定期的にウルシー環礁に戻り、整備と新たな石油の補給を行いました。そして、燃料タンクを満タンにして、貴重な貨物を戦闘部隊へと運びました。ウルシー環礁に加え、レイテ湾の基地、沖縄のすぐ西に位置する慶良間諸島の前線基地、そして島内の バックナー湾にも立ち寄りました。

太平洋戦争は8月15日に終結し、タルーラはバックナー湾で燃料補給任務に従事していた。8月17日から9月1日にかけて、ウルシー環礁への往復航海をもう一度行い、20日には北上して朝鮮半島の金泉付近で航行する船舶への燃料補給を行った。その後3ヶ月間、タルーラは中国のタクバー、渤海湾、青島、そして日本の名古屋、呉、横浜、横須賀を訪問した。12月14日、タルーラは横浜を出港し、真珠湾を経て本土へ向かった。

1946–1975

航海中のタルーラ、1964 年頃。

タルーラは米国に帰還後間もなく、 1946年4月2日に退役した。10月3日、戦時船舶管理局に引き渡され、海軍の艦艇名簿から抹消された。しかし、1948年2月2日、海軍がタルーラを再取得し、1949年10月1日に軍事海上輸送部（現在の軍事海上輸送司令部）に転属して、 USNSタルーラ(T-AO-50)となり、後に T-AOT-50 に改称された。民間人が乗組員を務め、世界中の海域を航行し、ほとんどの主要港に寄港し、海軍に石油やその他の重要な液体貨物を供給し、 1952年初頭の朝鮮戦争で活躍した。

タルーラは1975年5月に退役し、バージニア州ジェームズ川の海事局艦隊に配属された。同艦は1986年3月31日に海軍のリストから除籍され、1987年2月2日にマーラドによって処分された。

受賞歴

タルーラは第二次世界大戦中に7個の従軍星章を獲得し、朝鮮戦争の従軍で1個の従軍星章を獲得した。

参考文献

  • T2タンカーページ
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