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| 設立 | 1989 | ||||||
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| 操業停止 | 2004 | ||||||
| ハブ | シェーエン空港、ゲイテリッゲン | ||||||
| 本部 | ノルウェー、シーエン | ||||||
テディ・エアASは、ノルウェーのゲイテリッゲンにあるシェーエン空港を拠点とする地域航空会社であった。1989年から2004年まで運航し、ブリッテン・ノーマン・アイランダー、エンブラエル110、サーブ340の航空機を運航していた。1990年にシェーエンとオスロ間の定期便の運航を開始し、続いて1993年にスタヴァンゲル、 1994年にベルゲンへの便を運航した。1996年に、オスロからファーゲルネスへの運航契約を運輸省から獲得した。航空市場の規制緩和後、コースト・エアやガード・エアなど他の地域航空会社との激しい競争に巻き込まれた。ヨーテボリへの国際便も1便運航しており、1999年からはソールストッケンのストード空港にも就航した。1999年からは、ゴールデン・エアから航空機をウェットリースする仮想航空会社になった。同社は2004年に操業を停止した。
歴史
設立
1988年4月、ノルウェーの地域航空会社 ノルヴィングは、ノルウェー南部のすべての定期便を廃止した。その結果、ゲイテリッゲンのシーエン空港などの空港は航空会社がなく、首都オスロへの便もなくなった。[1]その後、シーエンとフォルネブのオスロ空港間の航空路線を提供するシーエンを拠点とする会社 としてテディ・エアが設立された。1989年にハラルド・ソーレンセンによって設立され、最大の所有者はシーエン事業開発基金とテレマーク事業開発基金であった。ブリッテン・ノーマン・アイランダーで4往復を運航する予定だった。同社はコストを回収するために年間8,000人の乗客が必要と述べ、航空券の価格は500ノルウェー・クローネ（NOK）程度に設定された。最も熾烈な競争相手はノルウェー国鉄のヴェストフォル線で、シーエンからオスロへ1時間ごとに列車が運行されていた。 3時間の列車の旅は167ノルウェークローネ[2]で、飛行機なら25分で済むのに対し、ノルウェークローネは1989年8月に運輸通信省から許可を得たが[3]、航空会社は1990年7月18日まで運航を開始しなかった[4]。
シェーエン周辺の大都市圏であるグレンランドでは、この航空会社に対する反対が強く、地元実業家の中には、ノルスク・エアが契約を獲得するか、シェーエン空港を閉鎖して地元住民に近くのサンナフィヨルド空港 (トルプ)を利用してもらう方が良いと主張する者もいた。ノルスク・エアは、シェーエン・オスロ路線では採算が取れないと主張したが[5] 、それにも関わらず、シェーエンからベルゲン空港 (フレスランド)やスタヴァンゲル空港 (ソラ)への便を運航した。1993年、ノルスク・エアはシェーエンからの飛行を停止し、すべての業務をサンナフィヨルドに集中させると発表した[6] 。その後、テディ・エアがスタヴァンゲル路線を引き継ぎ[7] 、ベルゲン路線は、テディ・エアが譲許を申請していたにもかかわらず、エア・ストールドに許可された[8]。 1994年、同社の売上高は750万ノルウェー・クローネ、利益は100万ノルウェー・クローネだった[9] 。
拡大
1994年の航空市場の規制緩和を受けて、欧州経済領域の航空会社はいずれも希望する路線を運航できるようになり、テディ・エアはリュッゲのモス空港で運航を開始しようとした。当時この空港は軍専用のリュッゲ航空基地であり、旅客施設はなかったため、テディ・エアは許可を得ることができなかった。[10]しかし、テディ・エアは1995年5月8日から、シーエン–ベルゲン路線でエア・ストールドとの競争を始めることを選択した。テディ・エアは、エンブラエル110航空機を使用して、1000ノルウェー・クローネ以下の航空券を発売した。これに対し、エア・ストールドは1290ノルウェー・クローネを出していた。後者の航空機は半分の大きさだったが、運航は週31便だったのに対し、テディ・エアは16便だった。さらに、コースト・エアは週2便の往復運航をスタートさせた。[11] 1995年までに、航空会社の60％がヘルマン・レーヴェンショルドによって買収されました。[9]
1996年、同社は運輸通信省が実施した初の公共サービス義務入札を落札した。8月1日、テディ・エアはレイリンのファーゲルネス空港からオスロとベルゲンへの路線を就航させた。この契約では3年間で2,370万ノルウェー・クローネの補助金が支給され、これはコースト・エアがそれまで受けていた補助金より15%低いものであった。[12] [13] 1997年5月20日、テディ・エアはスタヴァンゲルからスウェーデンのヨーテボリへ初の国際路線を就航させた。[14]
1998年にオスロの北50キロメートル（31マイル）に位置するオスロ・ガーデモエン空港が開港した後、テディ・エアとガード・エアの両社は新空港への路線開設を発表した。両社とも1日6往復の運航を開始し、テディ・エアはエンブラエル110を、ガード・エアはドルニエ228を使用した。新空港の開設により、グレンランドからオスロ空港までの所要時間が約1時間長くなるため、両社はフィーダー便の運航を期待していた。[15]テディ・エアは100万ノルウェー・クローネ以上の損失を被り、1ヶ月後にこの路線から撤退した。[16]
1999年2月、エア・ストールドは破産申請を行った。2月21日、テディ・エアはサーブ340型機を用いて、ストールド空港（ソルストッケン）とオスロを結ぶ路線を開設した。これにより、平日は毎日4往復、日曜日は毎日2往復の運航が可能になった。[17]他の航空会社もこの路線に魅力を感じ、コースト・エアは両空港間を毎日8往復運航した。[18]テディ・エアは利益が出なくなったため、まもなくこの路線から撤退を余儀なくされた。[16]ファーゲルネス線は、ヴィデローが契約を獲得した1999年8月1日以降、運航停止となった。[19]
仮想航空会社
路線の急激な減少を受けて、同社は1999年に事実上の航空会社に再編された。すべての業務はスウェーデンの航空会社ゴールデンエアに引き継がれ、同社はサーブ340機を運航することになった。同時に、ゴールデンエアはテディエアの株式の半分を買収した。[16] 10月、コーストエアはストードからの飛行を続けるには機材が少なすぎるとして、運航を終了すると発表した。テディエアはストードに就航する唯一の航空会社となった。[20] 1999年は690万ノルウェークローネの損失を計上した。[21] 2004年、テディエアはすべてのサービスを終了した。ゴールデンエアとの契約は終了し、ガイテリッゲンの格納庫は売却された。同社は2005年に株式がなくなり解散するまで、書類上では存続した。[22]
目的地
以下は、Teddy Air が運航する目的地の一覧です。
| 市 | 国 | 空港 | 始める | 終わり |
|---|---|---|---|---|
| ベルゲン | ノルウェー | ベルゲン空港、フレスランド | 1995 | 2004 |
| ファーゲルネス | ノルウェー | ファーゲルネス空港、レイリン | 1996 | 1999 |
| ヨーテボリ | スウェーデン | ヨーテボリ市空港 | 1997 | 1999 |
| オスロ | ノルウェー | オスロ空港、フォルネブ | 1990 | 1998 |
| オスロ | ノルウェー | オスロ空港、ガーデモエン | 1998 | 1998 |
| シーエン | ノルウェー | シェーエン空港、ゲイテリッゲン | 1990 | 2004 |
| ストード | ノルウェー | ストード空港、ソールストッケン | 1999 | 1999 |
| スタヴァンゲル | ノルウェー | スタヴァンゲル空港、ソラ | 1993 | 2004 |
参考文献
- ^ 「スキエン-オスロ間の飛行ルートはありますか？」 （ノルウェー語で）。ノルウェー通信社。 1988年7月7日。
- ^ 「スキエン-オスロ間の飛行ルートはありますか？」 （ノルウェー語で）。ノルウェー通信社。 1989年5月31日。
- ^ 「テディエアまでのタクシー飛行のためのコンセション」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1990 年 7 月 18 日。
- ^ 「Ny flyrute Skien-Oslo」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1990 年 7 月 18 日。
- ^ ウォント、モーテン (1989 年 8 月 2 日)。 「ローカルモトボールモットニートフライセルスカップ」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 12.
- ^ 「Norsk Air Legger ned i Skien」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1993 年 3 月 10 日。
- ^ Rønningsbakk、Kjell (1993 年 3 月 4 日)。 「EØS betyr sluten for hvert tredje flyselskap」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 11.
- ^ Valderhaug、Rune (1993 年 5 月 4 日)。 「エアストードメッドナイフライルーター」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 p. 8.
- ^ ab アンダ、トルゲイル (1995 年 7 月 22 日)。 「Alle gode ting er tre」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 5.
- ^ 「ヴィル・フライ・メロム・スタヴァンゲル・オグ・ローガラン[原文ママ]」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1994年1月16日。
- ^ Valderhaug、Rune (1995 年 5 月 22 日)。 」「Luftkrig」Bergen M Skien」。Bergens Tidende (ノルウェー語)。8 ページ。
- ^ ノルウェー運輸通信省(1996年6月14日). "Teddy Air AS får enerett" (ノルウェー語). Government.no . 2012年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月29日閲覧。
- ^ Torstein Rudihagen (1996 年 2 月 23 日)。 「Foredrag på temadag om samferdsel og næringsliv」（ノルウェー語）。ノルウェー運輸通信省。 2012 年 10 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年2 月 6 日に取得。
- ^ ダグ、ティンホルト (1997 年 4 月 30 日)。 「インネンリックスノタイザー」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 6.
- ^ ダグ、ティンホルト (1998 年 10 月 21 日)。 「オスロまでヴィン・モット・ヴィン」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 19.
- ^ abc ティンホルト、ダグ (1999 年 5 月 25 日)。 「テディ・エア・ユー・デ・ブラ」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 44.
- ^ Olderkjær、Ove A. (1999 年 2 月 20 日)。 「Air Stord は、もう終わります」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 p. 4.
- ^ ""Alle" vil fly på Stord". Bergens Tidende (ノルウェー語). 1999 年 2 月 21 日. p. 5.
- ^ Stedje、1 月 (1999 年 8 月 1 日)。 「システ・フライ・フラ・ファーゲルネス・ティル・フレスランド」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 p. 2.
- ^ Stedje、1 月 (1999 年 10 月 22 日)。 「フライバイト・パ・ストード」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 p. 6.
- ^ Vasdal、Dag R. (2000 年 6 月 23 日)。 「テディエアスリッター Φコノミスク」。ヴァーデン(ノルウェー語)。 2013 年 2 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年7 月 12 日に取得。
- ^ Vasdal, Dag R. (2005年6月8日). "Teddy Air i krise". Varden (ノルウェー語). 2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月12日閲覧。
