テインバレー線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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テイン・バレー線は、イングランド、デヴォン州ヒースフィールドからテイン・バレーを経由してエクセターまでを走っていた単線 鉄道路線でした。エクセター・シティ・ベイシン・ジャンクションでサウス・デヴォン本線と接続していました。この路線は1882年から1958年まで旅客輸送が行われました。
歴史
オープニング
| 1863年テインバレー鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 「テイン バレー鉄道会社」を設立し、同社に「テイン バレー鉄道」の建設および維持を許可し、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 26 & 27 ヴィクトリア朝クリックス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1863年7月13日 |
| 制定当時の法令文 | |
| エクセター、テインバレー、チャグフォード鉄道法 1883 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | テインバレー鉄道とチャグフォードの町をエクセターと結ぶ鉄道建設を認可する法律、およびその他の目的。 |
| 引用 | 46 & 47 ヴィクトリア州CCV |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1883年8月20日 |
| 制定当時の法令文 | |
| エクセター、テインバレー、チャグフォード鉄道（時間延長）法 1886 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 1883 年のエクセター・テイン渓谷およびチャグフォード鉄道法により認可された土地の購入および鉄道と工事の完成までの期間を延長する法律。 |
| 引用 | 50 ヴィクトリア朝第23紀元 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1886年9月25日 |
| 制定当時の法令文 | |
| エクセター、テインバレー、チャグフォード鉄道（時間延長）法 1891 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 土地の強制買収の権限を復活させ、エクセター・テイン・バレーおよびチャグフォード鉄道の完成期限を延長する法律。 |
| 引用 | 54 & 55 ヴィクトリア朝の銃撃戦 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1891年8月5日 |
| 制定当時の法令文 | |
| エクセター、テインバレー、チャグフォード鉄道（時間延長）法 1894年 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 権限を復活させ、土地の強制買収の期限をさらに延長し、エクセター・テイン・バレーおよびチャグフォード鉄道の完成期限を延長する法律。 |
| 引用 | 57 & 58 ヴィクトリア朝の銃撃戦 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1894年8月17日 |
| 制定当時の法令文 | |
| 1898年エクセター鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 権限を復活させ、認可された鉄道の完成までの期限をさらに延長し、その他の目的のために、エクセター・テイン・バレー・アンド・チャグフォード鉄道会社に逸脱鉄道の建設を許可する法律。 |
| 引用 | 61 & 62 ヴィクトリア朝 20世紀頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1898年8月12日 |
| 制定当時の法令文 | |
| 1903年エクセター鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | エクセター鉄道会社が追加の土地を取得し、認可された鉄道を復活させ、完成までの期間をさらに延長し、追加の資本を調達し、その他の目的を達成することを認める法律。 |
| 引用 | 3 エドワード7世 . 15世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1903年6月30日 |
| 制定当時の法令文 | |
その1863年テイン・バレー鉄道法（第26・27世紀国王の裁可を受けモートンハンプステッド・アンド・サウスデヴォン鉄道からクリストウまで分岐する路線が開通した。1903年エクセター鉄道法（3 Edw. 7. c. xv）に基づき、エクセター鉄道会社はクリストウからエクセター・セント・トーマス駅近くのジャンクションまで路線を延長しました。この路線は谷間の採石場への輸送と旅客輸送に利用されました。短期間ですが、アシュトンに機関庫が設けられていました。
衰退
路線収入の多くを支えてきた鉱石輸送は、同時に衰退の要因でもありました。採石場はデヴォンの道路網の拡大と改良に路面石材を提供していたからです。1920年代と1930年代には、新たに運行されるバスサービスの登場により、旅客輸送量は減少しました。鉱石輸送量もすぐに減少しました。一方、グレート・ウェスタン鉄道は、一部の駅にキャンプ客車を配備し、休暇客向けの宿泊施設を提供しました。 1924年6月9日、 チャドリー・ナイトン・ホルトに小さな駅が開業しました。
閉鎖
第二次世界大戦後の規制とガソリン配給制下では、この路線の輸送量は再び増加しましたが、旅客列車は1958年6月に廃止されました。これは、多くの類似路線の廃止につながった『英国鉄道の再構築』が出版される5年前のことでした。1961年には洪水の影響でクリストウとエクセター間が全面閉鎖となり、その後、貨物輸送も徐々に減少し、最終的に1967年に廃止されました。
ルートの説明
路線はヒースフィールドからエクセター（上り方向）まで曲がりくねったコースを辿りました。アシュトンからロングダウンまでは勾配がかなり上昇し、勾配1/64の区間が長く続きます。ロングダウンから数マイルの間、勾配1/58で下降します。
ロングダウンには 2 つのトンネルがありました。西側のカルバー トンネル (248 ヤード、227 メートル) と、ロングダウンの東側のペリッジ トンネル (836 ヤード、764 メートル) です。
- ヒースフィールドは、モートンハンプステッド線（モートンハンプステッド・アンド・サウス・デヴォン鉄道）の駅でした。以前はチャドリー・ロード駅として知られていましたが、分岐点となった際に改名されました。当初、テイン・バレー線はベイ・プラットフォームのみで運行されており、他路線への接続は入換式のみでした。これは1916年10月2日に走行分岐に変更されました。1943年5月からは完全な複分岐化が行われ、ダウリッシュ方面が敵の攻撃によって封鎖された場合に迂回ルートとして利用することが意図されていました。[1]
- チャドリー・ナイトン・ホルト。1924年6月9日開業。
- チャドリー。
- トラシャム。短い迂回路があり、1943年には前述の迂回措置に関連して大幅に延長されました。ここには大きな採石場があり、エクセター方面へ少し行ったウェットコムにも採石場がありました。
- アシュトン。1903年まではこの路線の北端の終点だった。
- クリストウ。
- ダンスフォード・ホルト。1928年1月16日に開業。村から約2マイル（3km）の距離にあった。
- ロングダウン。1923年10月1日にロングダウン停止に縮小。
- 1903年7月1日に開通、1923年に廃止。
- アルフィントン・ホルト。1928年4月2日開業。
- シティ・ベイシン・ジャンクションはエクセター行きのドーリッシュ本線とのジャンクションであった。[1]
保持されたインフラストラクチャ
A38号線は現在、チャドリー付近の路線の一部を占めており、この地点の交差点はチャドリー駅と名付けられています。エクセターにあるこの路線の短い区間は、アルフィントン・スパーとして知られており、今もスクラップ金属を輸送する貨物列車の引き込み線として使われています。[2]
多くの駅と路線のインフラの一部は今でも残っています。
- アルフィントン・ホルト駅は完全に取り壊されましたが、チャーチ・ロードとアイデ・レーンに架かっていた橋の残骸、そしてA30号線へのアルフィントン支線沿いに続く長く湾曲した土手は今でも見ることができます。アイデ・ホルト駅も同じ運命を辿り、駅跡地にはセント・アイダズ・クローズが建設されました。
- ロングダウン駅は驚くほど良好な状態で残っています。ペリッジトンネルは閉鎖されていますが、より短いカルバートンネルは開通しています。
- ダンスフォード・ハルトは取り壊されましたが、クリストウ駅、アシュトン駅、トラシャム駅はすべて住宅に改装されて今も残っています。
- チャドリー駅、チャドリー・ナイトン・ハルト駅、ヒースフィールド駅は存続しなかった。
再開の提案
テインバレー線の再開は、2014年2月の沿岸暴風雨によってドーリッシュの幹線が損傷し、広範囲に混乱が発生したことを受けて検討された選択肢であった。運輸大臣パトリック・マクローリンは、内陸鉄道の代替ルートの検討を命じたが[3]、いずれの路線も再開の決定はなされなかった。
交通改善キャンペーンは2019年1月に報告書を発表し、この路線を再開に向けた「優先事項2」と位置付けました。この路線の再開には、住宅開発などのさらなる開発や状況の変化が必要です。[4]
参考文献
引用
- ^ ab Mitchell, Vic; Smith, Keith (1998年12月).モートンハンプステッドへの支線（ヒースフィールドからエクセターまでの区間を含む）. ミッドハースト: ミドルトン・プレス. [ページ必要] . ISBN 1-901706-27-3。
- ^ Holman, Dave (2017年5月17日). 「駅名：チャドリー」. Disused-stations.org . 2024年7月30日閲覧。
- ^ 「Network RailがDawlish代替ルートを選択」BBCニュース、2014年2月10日。
- ^ 「Campaign for Better Transport」（PDF）www.bettertransport.org.uk 24ページ。2019年8月31日閲覧。
参考文献
- ポムロイ、LW（1984）『テイン・バレー線』プール：オックスフォード出版社ISBN 0-86093-194-3。
- ケイ、ピーター（1996年）『テイン・バレー線』ディドコット：ワイルド・スワン・パブリケーションズ、ISBN 1-874103-28-3。
- ジェンキンス, SC; ポムロイ, LJ (1989). 『モートンハンプステッド・アンド・サウスデヴォン鉄道』 オックスフォード: オークウッド・プレス. ISBN 0-85361-389-3。
- フェントン、マイク（1999年）『GWRでのキャンプ・コーチ・ホリデー』ディドコット：ワイルド・スワン・パブリケーションズ。ISBN 1-874103-53-4。
