| ブッシュウィック支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ブッシュウィック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 貨物輸送サービスに活躍 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ニューヨークのブルックリンとクイーンズ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度43分 西経73度54分 / 北緯40.71度 西経73.9度 / 40.71; -73.9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ロングアイランド鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1868 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 2マイル（3.2 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ブッシュウィック支線（ブッシュウィック・リード・トラックとも呼ばれる）は、ニューヨーク市にある貨物鉄道の支線である。ブルックリンのイースト・ウィリアムズバーグ地区からクイーンズのグレンデール地区のフレッシュ・ポンド・ジャンクションまで走り、そこでロングアイランド鉄道のモンタウク支線と接続する。この路線はロングアイランド鉄道（LIRR）が所有しているが、ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道（ NYARA）がリースして運行しており、同社は1997年5月にLIRRの貨物運行を引き継いだ。
歴史
ブッシュウィック支線は、ロングアイランドのサウスサイド鉄道に遡ります。サウスサイド鉄道は、1860年3月23日にクイーンズのジャマイカからロングアイランド南岸沿いにアイスリップまで鉄道を建設する事業認可を受けました。[1]サウスサイド鉄道は、乗客がマンハッタン行きのフェリーに接続できるよう、ジャマイカの西からイーストリバーまで路線を建設しようとしました。
サウスサイドは当初、ロングアイランドシティまでの路線建設を希望し、FNSRRの小規模な競合企業であるニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の株式買収を試みた。しかし、同じくロングアイランドシティへのアクセスを模索していたLIRRが、サウスサイドのニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の入札に勝利し、買収に成功した。そのため、サウスサイドに残された唯一の選択肢は、ジャマイカからクイーンズのフレッシュポンドまで路線を建設し、そこから南西にブッシュウィックまで延伸することだった。
1868年7月18日、支線の運行がブッシュウィックまで開始され、11月4日にはウィリアムズバーグのサウスエイスストリート駅のイーストリバーまで運行が開始され、乗客はそこからフェリーでマンハッタンへ向かうことになった。[2] [1]地方条例により、この付近では蒸気機関車の使用が制限されていたため、1868年にはブッシュウィック車両基地からイーストリバー・フェリーターミナルまで馬が列車を牽引していた。[1] 1869年から1873年の間、蒸気ダミー機関車（車体を覆った蒸気機関車）がブッシュウィック車両基地からイーストリバー・フェリーターミナルまで列車を牽引していた。[2]イーストリバー・フェリーターミナルへ向かう2つの主な鉄道路線は、ブルックリンのアトランティック・アベニュー沿いの路線（LIRR所有）とロングアイランド・シティの路線（フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道（FNSRR）所有）であった。 1869年の夏、海上貨物ターミナルを設けるため、ファーマンズ島のニュータウン・クリークに支線が建設され、現在は埋め立てによってブルックリンの他の地域とつながっています。[1] [3]
かつてのニューヨーク・アンド・フラッシング路線を経由してロングアイランドシティへ向かうLIRRのサービスは、あまり良く運営されておらず、人々に不評だった。ほとんどの人々は、はるかに優れたロングアイランドシティ行きのサービスをフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道 (FNSRR) が提供しているサービスを選んだ。LIRRはロングアイランドシティへのサービスを廃止し、クイーンズ区ウィンフィールド東側の線路をFNSRRに売却した。ウィンフィールド西側からロングアイランドシティまでの残りのルートは未使用のままだった。機会をうかがったサウスサイドは1872年に残りの線路を買い上げることを決定し、フレッシュポンドからニュータウンクリーク沿いにマスペスまで西へサービスを延長し、ロングアイランドシティまで延伸した。こうしてイースト川沿いに新しいターミナルができた（この路線は現在LIRRによってロウアーモンタウクと呼ばれている）。しかし、サウスサイドはこの新路線を貨物サービスにのみ使用した。これはFNSRRが提供する競合する旅客サービスのためであった。旅客列車は依然としてブッシュウィックを経由してウィリアムズバーグまで走っていた。[1]
1874年、サウスサイド鉄道は、ロングアイランド中央鉄道やFNSRRなどロングアイランドの他の鉄道と共に、地元の裕福なゴム王コンラッド・ポッペンフーゼンの支配下に入った。サウスサイド鉄道は、ロングアイランド南部鉄道として再編された。1876年までに、ポッペンフーゼンはLIRRの支配も受けた。彼は、新たに獲得した鉄道の中でLIRRが最も強力であると見て、競合する鉄道をLIRRに統合し始めた。こうして、LIRRはFNSRRの線路をロングアイランドシティまで獲得し、マンハッタンへ向かう乗客と貨物の主要ルートとした。LIRRのアトランティックアベニュー線はブルックリンのサウスフェリーからフラットブッシュアベニューのターミナルまで短縮され、そこで乗客はマンハッタンへ行くためにフィフスアベニュー高架鉄道（1910年以降はIRT地下鉄）に乗り換えることができたため、フラットブッシュアベニューはLIRRの二次ターミナルとなった。 1876年、旧サザン鉄道の路線の大部分（旧サザンロード部門）は、ロウアー・モンタウク支線を経由してロングアイランド・シティへ直ちにルート変更された。旧サザンロード部門とLIRR本線との完全な統合は、 1912年から1913年にかけてのジャマイカ駅改良事業まで実現しなかった。ブッシュウィックとウィリアムズバーグ間の旧サザン鉄道は廃止され、ブッシュウィックのターミナル駅まで短縮された。1880年代までに、ポッペンフーゼンの後継者であるオースティン・コービンは、すべての鉄道路線の統合に成功した。ブッシュウィック支線は、フラットブッシュ・アベニューへのアトランティック支線と同様に、LIRRの第二ターミナル駅として機能したが、ブルックリンやマンハッタンの他の地域への便利な交通手段を提供していなかった。[1]
この路線は1868年に複線化され、1876年に単線に縮小されましたが、1892年に再び複線化されました。[2] 1877年にブッシュウィック駅に駅舎が建設されました。[4]
この地域の重工業はこの路線を貨物サービスに大いに活用し、一方でブッシュウィックの多くの工場での雇用は地域の工場へ通勤する労働者のための旅客通勤サービスを必要としていた。しかしながら、ブッシュウィック支線は次第に重要性を失っていき、自動車の普及の増加と、この支線にはマンハッタンへの直通交通機関がなかったことから、支線の主な旅客取引は減少し始めた。1900年代初頭までに、LIRRはブルックリンとクイーンズ全域の路線で一連の電化および非線形緩和プロジェクトを開始した。メインライン、モントーク支線、ロックアウェイビーチ支線、アトランティック支線ではこれらの改良が実施されたが、ブッシュウィック支線では実施されなかった。1913年までにこの路線の蒸気機関車は廃止され、ウェストヘムステッド支線でも使用されていた電池駆動の電気マルチユニット列車に置き換えられた。[5]これらの列車はブッシュウィックジャンクションからブッシュウィックまで走っていた。この旅客サービスが記載された最後の時刻表は1923年10月のものです。[2]この時代の時刻表を見ると、ブッシュウィック・ターミナルから出発する列車は次第に減少していきました。1924年5月13日には、旅客サービスは完全に廃止されました。[2]
現在の運用
旅客輸送は終了しましたが、貨物輸送は限定的に継続されています。ブッシュウィック支線は二次貨物線（ブッシュウィック・リード・トラックと呼ばれることが多い）に格下げされ、LIRRのフレッシュ・ポンド・ヤードを経由してアクセスできます。支線はほぼ単線で、いくつかの待避線が設置されています。
1997年5月、LIRRの全貨物輸送は民営化され、フレッシュ・ポンド・ヤードとブッシュウィック支線をリースしていたニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道に委託された。 [6] [7]旅客列車時代のブッシュウィック旅客ターミナルは2005年に解体された。現在、同路線の貨物輸送の大部分は、周辺の工場からのゴミ収集と積み替えである。このことと支線の利用が限られていることから、線路脇にはゴミが散乱していることが多い。支線の幅は16フィート（4.9メートル）から100フィート（30メートル）である。[8]さらに、利用頻度の低さから、支線は雑草が生い茂っていた。 1993年、ニューヨーク・タイムズ紙の記者が最高時速10マイル（16キロメートル）のブッシュウィック支線に乗車した際、列車は「古びて凸凹した線路の上を航海の船のように揺れた」と記している。[9]
2004年のエンジン暴走事故
ブッシュウィック支線には、2024年現在、路線沿いに7つの踏切（最も混雑しているのはメトロポリタン・アベニュー）があり、いずれも踏切防護装置が設置されていません。そのため、踏切を通過する際は、運転者を守るため、列車乗務員による横断幕による安全確保が必要です。当初、踏切には遮断機が設置されていましたが、路線の利用が限られていたため、遮断機は不要と判断され、1990年に撤去されました。この遮断機が設置されていない踏切では、列車および軽機関車の速度は時速10マイルに制限されています。
2004年3月10日、急速方向転換作業中のLIRRの機関車EMD MP15AC 165号が他の2台の機関車から切り離され、フレッシュポンド操車場のわずかな坂を転がり落ちてブッシュウィック支線に進入した。踏切保護のない踏切を通過中、機関車は数台の車両に衝突し、4人の運転手が重傷を負った。 [10]国家運輸安全委員会と連邦鉄道局によるこの事故の調査で、機関車の空気ブレーキが故障し、それが外れて転がり落ちたことが明らかになった。機関車の急速方向転換が予想されたため、パーキングブレーキは作動していなかった。NTSBとFRAは現在、休止中のすべての機関車および列車に対し、休止期間の長さに関わらず、空気ブレーキとパーキングブレーキを作動させることを義務付けている。報告書ではまた、各踏切沿いの舗装を再舗装し、列車と道路交通の両方がよりスムーズに踏切を通過できるようにすべきであると提言している。さらに、彼らは、自動車運転者を保護するために、支線沿いにさらに高度な踏切標識、そして最終的には踏切遮断機を設置することを勧告した。
MTAはブッシュウィック支線に大きな変更を加え、メトロポリタンアベニューの交差点の木製の横断幕を点滅灯に交換し、支線のその他の交差点では大きな柱の上の横断幕のみが設置された。 [11] [5] [説明が必要]
駅一覧
このセクションは、電車、ニューヨーク市、またはニューヨーク市公共交通機関の専門家の協力が必要です。具体的な問題は、正確な開館日と閉館日です。（2018年9月） |
| 駅 | 開設 日 |
終了 日 |
注記 |
|---|---|---|---|
| サウスエイスストリート | 1868年11月4日 | 1876年2月29日[12] | 南8番街とケントアベニューの交差点に位置し、時刻表によっては南7番街と記載されている[13]かつてはルーズベルトストリートフェリーとの接続地であった[14] [15] |
| ブッシュウィック | 1868年7月18日 | 1924年5月13日 | ブッシュウィック アベニューとモントローズ アベニューの交差点に位置し、1876 年から 1924 年までターミナル駅として使用されていました。
ブッシュウィック・アベニューとも呼ばれる。[16] |
| 南側踏切 | 1878年5月16日 1886年6月 |
1881年5月25日 1890 |
ヴァリック通り付近の エバーグリーン支線との交差点 |
| メトロポリタンアベニュー | 未知 | 1924年5月13日 | ウッドワードアベニューの東 |
| ヘバード | 1870年5月 | 1870年8月 | フラッシングアベニューと52番街の農家にちなんで名付けられた。1873年の地図にも駅名が残っている。 |
| ブッシュウィック・ジャンクション | 1869 | 1998年3月16日 | メトロポリタンアベニューとフレッシュポンドロードの交差点に位置し、 後にフレッシュポンドと改名された。以前はローワーモンタウク支線にあった。 |
参考文献
- ^ abcdef 「SOUTH SIDE RAILROAD」. arrts-arrchives.com . 2016年3月3日閲覧。
- ^ abcde 「LIRR Branch Notes」. www.trainsarefun.com . 2016年3月3日閲覧。
- ^ 「SSRR FURMANS ISLAND」. arrts-arrchives.com . 2016年3月3日閲覧。
- ^ 「SSRR駅」arrts-arrchives.com . 2016年3月3日閲覧。
- ^ ab "BUSHWICK BRANCH: LIRR in Brooklyn | | Forgotten New YorkForgotten New York". remembered-ny.com . 2000年10月4日. 2016年3月3日閲覧。
- ^ Steinberg, Carol (1999年1月31日). 「過ぎ去りし時代の復活：鉄道による貨物輸送」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2020年4月26日閲覧。
- ^ "ssfpbj". www.lirrhistory.com . 2000年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月3日閲覧。
- ^ 休止中の鉄道用地および操車場の交通サービス潜在能力評価最終報告書。ニューヨーク市都市計画局。1991年10月。41 ～ 42ページ。
- ^ Wald, Matthew L. (1993年11月27日). 「地域の鉄道貨物輸送を復活させるための措置」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2020年4月26日閲覧。
- ^ Kilgannon, Corey (2004年3月11日). 「Runaway Engine Injures Four People in Queens」. The New York Times . ISSN 0362-4331 . 2020年4月26日閲覧。
- ^ 「鉄道事故概要：ニューヨーク州クイーンズ区ロングアイランド鉄道における暴走機関車の衝突事故（2004年3月10日）」（PDF）。国家運輸安全委員会（NTSB）。2005年4月18日。 2011年11月23日閲覧。
- ^ サウスサイド鉄道
- ^ サウスセブンスストリート
- ^ 「1873年 ロングアイランド・サウスサイド鉄道 シーサイド・トラベル・ブロードサイド・ポスター」Flickr - Photo Sharing! 2016年3月3日. 2016年3月3日閲覧。
- ^ 「SSRLI時刻表1870」Arrt's Archives、1870年。 2016年3月3日閲覧。
- ^ 「1870年サウスショア鉄道地図」Arrt's Archives . 1870年. 2016年3月3日閲覧。
外部リンク
