テキストロン エアランド スコーピオン
アメリカの軍用ジェット機

スコーピオン
テキストロン・エアランド・スコーピオンの飛行、2016年
一般情報
タイプ軍の攻撃機および偵察機
国籍アメリカ合衆国
メーカーテキストロンエアランドLLC
状態開発中
建造数4 [1]
歴史
初飛行2013年12月12日

テキストロン・エアランド・スコーピオンは、軽攻撃機および情報収集・監視・偵察（ISR）任務を遂行するために販売が提案されている、米国製のジェット機です。開発は、テキストロンとエアランド・エンタープライズの合弁会社であるテキストロン・エアランドが行っています。試作機は、2012年4月から2013年9月にかけて、カンザス州ウィチタにあるセスナの工場で秘密裏に製造され、2013年12月12日に初飛行しました。[2] [3] [4]

発達

背景と設計段階

2011年10月、エアランド・エンタープライズLLC [5]として知られる外部投資家グループが、テキストロンに対し、「世界で最も手頃な価格の戦術ジェット機」を製造するという構想を持ちかけた。両社はテキストロン・エアランドという合弁会社を設立し、2012年1月に機体の開発を開始した。テキストロンもその子会社も固定翼戦闘機の設計経験は豊富ではなかった。しかし、軍用機は一般的に高価になる一方で国防予算は減少しており、テキストロンはこの機種に市場があると考えた。[6] [7] [8]スコーピオンと名付けられた最初の構想は単発機だった。2012年初頭、エンジニアたちは目標を満たす12以上の設計構成を検討し、4つの設計を絞り込んだ。最終的にチームはタンデムシートの双発機構成に落ち着いた。

この航空機は秘密裏に開発され、 SCV12-1というコードネーム、あるいは単に「プロジェクト」という名称で呼ばれていた。最盛期には200名を数えた製造チームは、最終的には120名のエンジニアを含む170名にまで減少した。外形図は2012年5月に作成され、主翼の生産は2012年8月に開始された。従来とは異なる手法として、風洞試験は主翼部品の製造が既に完了した後に実施された。[9]従来の航空機開発プログラムでは、国防総省や軍が詳細な要件を定め、その内容は数百ページに及ぶこともある。しかし、テキストロン・エアランド社は市場と能力の分析を行い、国内外の軍隊が何を必要としているのか、そして何が不足しているのかを把握した。

テキストロン、セスナ、ベル・ヘリコプターの人員で構成された設計チームは、全員が同じ建物に集結し、作業に集中することで、数日ではなく数時間で意思決定を行うことができました。潜在的な競合他社に警戒心を抱かせないために、開発は秘密保持契約、地元のサプライヤーからの部品調達、そしてカンザス州ウィチタの「小さな町」としての親密な雰囲気によって秘密に保たれました。セスナの在庫にある技術や、既存の入手可能な部品やハードウェアが使用されました。[10] 11月、テキストロンの広報担当者であるデビッド・シルベストルは、セスナがスコーピオンの試作機の製造に関与したが、量産モデルは製造しない可能性があると認めました。シルベストルは、「需要と製造能力のニーズ次第で、初期の低率生産（2015年）後のスコーピオンの最終的な製造場所はまだ決定されていません。セスナで製造される可能性もありますが、テキストロン・エアランドと呼ばれる合弁会社によって製造されるでしょう」と述べました。[5]

スコーピオンは2013年9月16日に発表された。[2] [6] [7] [11] 2014年時点では開発から飛行までの期間は4～5年と見込まれていたが、初飛行を少なくとも24ヶ月以内に行うという目標は達成された。「スピードが最優先」という言葉がプログラムの推進力となり、機体の製造、飛行、販売を可能な限り迅速に行うことで機会を逃さないことを目指している。[9]顧客が見つかっていれば、2015年に生産を開始し、受注後15～18ヶ月で納入できたはずである。[9]計画では、まず契約を獲得し、その後低速生産を開始し、その後本格生産に移行することになっている。[12]テキストロン・エアランドは、スコーピオンジェット機の市場規模を最大2,000機と見積もっていた。[13]

初期飛行試験

スコーピオン実証機は、初飛行の準備として、2013年11月25日に飛行前タクシー試験を完了した。[14] [15] [16]スコーピオンは2013年12月12日に1.4時間初飛行した。この機体は民間登録番号N531TAを持ち、セスナE530として指定されている。[17]飛行は機体の構想から23か月後に行われ、飛行証明プログラムは2年間続く。テキストロン・エアランドは、2014年末までに500時間の飛行を完了し、基本的な性能特性を検証することを目標としていた。[3] [4]初期飛行テストでは、性能と機械・電子システムの評価で良好な結果が示された。[18] 2014年4月9日、テキストロン・エアランドは、スコーピオンが26回の飛行で50時間の飛行時間を達成したと発表した。スコーピオンは高度30,000フィート（9,100メートル）まで飛行し、最高速度310ノット（360 mph; 570 km/h）および430ノット（490 mph; 800 km/h）で飛行し、3.7～-0.5 gの加速度にさらされた。失速速度は90ノット（100 mph; 170 km/h）未満で確認された。実施されたその他の試験には、単発上昇と飛行中のエンジン停止および再始動が含まれていた。パイロットは、スコーピオンは片発飛行時でも機敏で俊敏、そして力強く、低速特性も良好であると報告した。また、セスナ182を迎撃した。成熟した非開発システムの使用に起因する問題はほとんど発生しなかった。[19] [20]

2014年7月、ファーンボロー国際航空ショーのスコーピオン

スコーピオンは2014年5月19日までに41回の試験飛行で76.4時間を飛行した。機械や整備の問題で予定されていた飛行がキャンセルされることはなかった。試験の過程で機体に段階的な改良が加えられることになっていた。 2014年のファーンバラ国際航空ショーへの参加は変更を加速させた。改造内容には、エンジン吸気口の氷結防止システムと、より幅広い気象条件での飛行を可能にするために複合材製吸気口前縁を金属製に交換したこと、パイロットが地上クルーラダーを必要としないようにコックピットラダーを装備したこと、酸素ボトルに代わる機内酸素発生システムを搭載したこと、その他緊急を要しない項目が含まれていた。改造されたスコーピオンは2014年6月1日に飛行を再開した。 [21] 2014年7月、スコーピオンはファーンバラ航空ショーで初めて一般公開された。[22]

最初の量産型機は2016年12月22日に初飛行した。この機体は簡素化された着陸装置、翼の後退角の増加、そして手動スロットル・スティック操作を含む新しい航空電子機器を備えている。[23] [24]

デザイン

ブルガリアのイグナティエヴォ空軍基地で飛行前点検中のテキストロン・エアランド・スコーピオン

スコーピオンは、軽攻撃機および情報収集・監視・偵察任務向けに設計された、全複合材胴体を備えたタンデムシート 双発ジェット機である。セスナのビジネスジェット機向けに開発された、一般的な市販技術、製造資源、部品を使用することで製造コストを最小限に抑えた。例えば、フラップ駆動機構はセスナ・サイテーションXLSおよびセスナ・サイテーション・マスタングから、エルロン駆動機構はサイテーションXから流用されている。[3] [6] [7] [8] [25]テキストロン・エアランドは、スコーピオンを「軽攻撃機」ではなく「ISR/攻撃機」と呼んでいる。また、合弁会社は、スコーピオンがイラクやアフガニスタンで米軍戦闘機が行っているような「非伝統的なISR」飛行に対応することを意図していると述べている。スコーピオンは、ほとんどの地上砲火が届かない15,000フィート以上の高度を巡航し、センサーを使って安価に武装偵察を行うように設計されており、それでも最小限の被害しか受けないほど頑丈である。[26]

スコーピオンは手頃な価格で設計されており、飛行時間当たりのコストは3,000米ドルで、機体単価は2,000万米ドル以下になると見込まれている。[22] 2人乗りの航空機であるが、パイロット1名で操縦することができる。テキストロン・エアランドは、最新のフラットパネルディスプレイを備えたコックピットの設計にコブハム社を選定した。コストを抑え、設計を簡素化するため、フライ・バイ・ワイヤは採用されない。デモ機と量産型は、合計8,000ポンド（3,600kg）の推力を発揮するハネウェルTFE731 ターボファン2基を搭載している。テキストロン・エアランドによると、飛行時間は基地から最大150マイル（約240km）の距離を5時間滞空できるように最適化されている。[27]カマン・エアロシステムズの子会社であるカマン・コンポジッツは、スコーピオン試作機に主翼アセンブリ、垂直安定板と水平安定板、主翼燃料アクセスパネル、主脚ドア、いくつかの閉鎖パネルを含むいくつかの部品を提供した。[28]

着陸装置とエンジンの取付部品およびマウントを除き、機体はすべて複合材製で、想定される耐用年数は2万時間です。スコーピオンは、簡素化され再構成可能な機内ベイに、精密兵器および非精密兵器、あるいは情報収集機器など、3,000ポンド（1,400 kg）のペイロードを搭載します。14.4メートル（47フィート）の主翼はほぼ後退角がなく、6つのハードポイントを備えています。モジュラー設計により、主翼を取り外して異なる設計の主翼に交換することが可能です。[3] [6] [7] [8] [25]機内ペイロードベイのペイロード容量は3,000ポンド（1,400 kg）です。[29] 機外ハードポイントのペイロード容量は6,200ポンド（2,800 kg）です。[30] [31]

運用履歴

テキストロン エアランド スコーピオン
2022年のスコーピオンの後ろ姿

その後の飛行試験

2014年8月、スコーピオンは、大規模な化学物質流出を模擬したシナリオに投入され、清掃と捜索救助活動が行われました。テキストロン社のテストパイロットがスコーピオンを操縦し、数時間にわたり周辺地域を旋回しながら、アメリカ空軍州兵にフルモーションビデオを送信しました。これは、スコーピオンの情報収集・偵察能力を実証し、空軍州兵の任務のニッチなニーズを満たすとともに、プロモーション演習を兼ねたものでした。[32]スコーピオンは100%のミッション稼働率を達成し、カラーHDフルモーションビデオと他の航空機や地上局との通信を提供しました。[33]

販売機会

この航空機は、国内阻止、自然災害への迅速な対応支援、空域主権パトロール、低脅威の戦場ミッションなど、米国空軍州兵が通常遂行するミッションプロファイルを処理することを目的としている。製造業者は、低コストで1時間あたり約3,000ドルで運用できると主張している。軽攻撃および偵察の役割は通常、より低コストのターボプロップ機とUAVが担っている。 [2] [6] [7] [34]米軍採用のコンセプトは、高脅威ミッション用の高コスト航空機であるロッキード・マーティンF-35ライトニングIIを中心に展開されている。低コストのスコーピオンで低脅威ミッションを処理する必要性が生じる可能性がある。[35]これにより、歴史的に小さかった戦術航空機市場が再び開かれる可能性がある。予測される60カ国が戦術航空機を必要としているが、ハイエンドタイプを購入する余裕がない可能性がある。ターボプロップ機を運用する国はスコーピオンを費用対効果の高いジェット機の代替機と見なす可能性があり、F-16の運用者は、能力の劣る航空機でも多くの要件を満たすことができると見なす可能性があります。[9]

2016年のスコーピオンの正面図

対象市場は、米国空軍州兵と、F-35を購入する余裕はないが、ターボプロップ機よりも優れたISRおよび軽攻撃任務を遂行できる航空機を求める諸外国である。[30]スコーピオンの購入と維持コストは、A-10やF-16の改修よりも安価である。空中哨戒には、スコーピオンはレーダーと超音速飛行能力を必要とするが、これは1980年代に失敗したノースロップF-20 タイガーシャークに似ている。1980年代には、富裕国がより高性能な航空機を選択し、貧困国がターボプロップ機や攻撃ヘリコプターを追求したため、軽量固定翼攻撃機の市場は衰退した。スコーピオンが航続距離、耐久性、低高度性能、センサーの点でターボプロップ機や遠隔操縦航空機（RPA）よりも安価になるか、または性能が優れているかどうかは不透明である。[36]

米空軍はA-10サンダーボルトIIの退役を計画しており、近接航空支援任務は当初F-16とF-15Eで担い、その後F-35Aに移行する予定だ。高度な防空体制を持たない敵に対してCAS（集中攻撃）を行うための安価な代替機の検討も検討されている。[37]アナリストはスコーピオンを空軍に売却するのは困難だろうと考えているが、テキストロン・エアランドは、要件や長期にわたる競争なしに売却できると考えている。予算削減により新規プログラムは魅力的ではなく、非正規戦、国境警備、海上監視、緊急救援、麻薬対策、防空作戦といった任務はRPA（遠隔操縦航空機）によって遂行されている。[30]しかし、空軍は維持費に関するデータが不足していたスコーピオンを除外し、完全に開発された航空機の開発を目指した。[38]

空軍州兵は、現役空軍当局から老朽化と高額な費用がかかるF-16とA-10の代替機導入を迫られており、無人機の導入を推進してきた。空軍州兵の指導者たちは、有人機を遠隔操縦機に置き換えることで、自然災害や国土安全保障上の危機といった国内の緊急事態への対応能力が不足すると考えている。政治的な動機もあるかもしれないが、一部の州政府は、規制によって災害時のドローンの対応能力が損なわれることを懸念し、ドローンへの懸念を表明している。[39]

初飛行の後、名前が明らかにされていない外国の顧客との協議が予定された。[3] 米軍部隊と少なくとももう1カ国も協議に関心を示している。 [3 ]同社によれば、軍および準軍事組織からの関心は高く、 1機あたり2000万ドル以下で機体を販売する予定だという。[40]マレーシア、ブルネイ、フィリピン、インドネシア、バーレーン、カタール、サウジアラビアの軍隊との予備協議が行われた。2014年11月、情報筋は、アラブ首長国連邦がアル・フルサン曲技飛行隊にスコーピオンを使用することについて協議を行っており、テキストロン社はこれが軍事的役割の拡大につながると考えていたことを確認した。しかし、UAEは新しい航空機のローンチカスタマーになることに消極的で、正式に契約する前にまず別の顧客を見つけることを望んでいた。契約は2016年までに締結される予定だったが、完了しなかった。[41]

2014年11月、ナイジェリア空軍はボコ・ハラムの反乱に対抗するため、最大1個飛行隊相当のスコーピオンの導入に関心を示しました。スコーピオンは、偵察能力と効果的な攻撃能力を1機に統合します。ナイジェリアは非武装のATR-42を運用し、標的を探知します。この情報は、武装はあるものの精密誘導兵器を搭載していない成都F-7 Niに中継されます。攻撃ヘリコプターの導入が過去に拒否されたことを考えると、ナイジェリアへの導入は必ずしも確実ではありません。[42]

2015年4月27日、スコーピオンはアピアイ空軍基地でコロンビア空軍のために一連の展示飛行を行った。[43]コロンビアは現在、セスナA-37ドラゴンフライ の保有機数を同様の機体に更新することを検討している。[44]

アシュトン・カーター米国防長官は、2015年6月のインド訪問時にスコーピオンをインド空軍に提供すると予想されていた。偵察と軽攻撃用に設計されたが、インドはHAL HJT-36シタラジェット練習機の度重なる遅延のため、中級ジェット練習機として使用することに関心を示している。[45]

2016年7月12日、キネティック、タレス、テキストロン・エアランドは、英国国防省が今後開始する航空支援による国防作戦訓練（ASDOT）プログラムへの入札において提携すると発表した。3社のCEOはファーンボロー国際航空ショーで会合し、入札の基盤となる覚書（MOU）の締結を発表した。ASDOTプログラムを構成する運用訓練活動は、軍と民間の複数のプロバイダーによって実施されている。このチームは、タレスとキネティックのセンサーを搭載したテキストロン・エアランド・スコーピオンを用いて、革新的で費用対効果が高く、技術的に高度で信頼性の高いマネージドサービスを提案し、3軍すべてに幅広い訓練を提供する予定だ。この競争入札契約は2018年9月に締結され、2020年1月にサービス提供が開始される予定で、15年間で最大12億ポンドの規模になると見込まれている。[46]

2018年2月、スコーピオンはアメリカ空軍の軽攻撃機/武装偵察機の競争から脱落し、ビーチクラフトAT-6ウルヴァリンとエンブラエルA-29スーパートゥカーノが選定された。ヘザー・ウィルソン空軍長官は、AT-6とA-29を「最も有望」と評した。[47]

変種

トレーナー

2014年8月23日、テキストロン・エアランド社は、スコーピオンを米空軍のTX練習機プログラム競争に投入すると発表した。翼長を47フィート（14.3メートル）未満に短縮し、空力特性を向上させるとともに、燃費を犠牲にしてエンジン推力を増加させ、機動性を向上させるなど、軽微な変更のみが行われる。双発双尾翼の設計は維持される。この練習機型は、海外からの受注獲得にも役立つ可能性がある。スコーピオンの1時間あたりの飛行コストは、T-6テキサンIIプロペラ練習機の1時間あたり2,200ドルに比較的近く、国際市場では1機種の航空機で訓練と軽攻撃任務の両方を遂行してきた実績がある。[48]しかし、2015年9月、同社は空軍の高性能機への要求変更を理由に、TX向けにスコーピオンの改造は行わないと発表した。[49]

仕様

メーカーからのデータ[50] [51]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 45フィート6インチ (13.87 m)
  • 翼幅: 47フィート10インチ (14.58 m)
  • 高さ: 13フィート4インチ (4.06 m)
  • 翼面積： 175.3平方フィート（16.29平方メートル）
  • 空車重量: 12,700ポンド (5,761 kg)
  • 最大離陸重量: 22,000ポンド (9,979 kg)
  • 燃料容量: 6,000ポンド (2,722 kg)
  • 動力源:ハネウェルTFE731ターボファン2基、推力4,000lbf (18kN)

パフォーマンス

  • 最高速度: 450 ノット (520 mph、830 km/h)
  • 失速速度： 95ノット（109 mph、176 km/h）（最大）[52]
  • フェリー航続距離:補助燃料使用時 2,200 nmi (2,500 mi, 4,100 km)
  • 実用上昇限度： 45,000フィート（14,000メートル）

武装

  • ハードポイント: 6個[53]、容量6,200ポンド(2,800kg) [31] 、内部ベイには3,000ポンド(1,400kg) [29]の兵器やその他の物資を積載可能。以下の組み合わせで搭載可能:
    • ロケット：各種ロケット
    • ミサイル：赤外線空対空ミサイルおよびレーザー誘導ミサイル
    • 爆弾：精密爆弾と非精密爆弾
    • その他:ガンポッド

航空電子機器
[54]

  • 飛行管理システム内蔵
  • 地形認識警報システム（TAWS）、クラスB
  • 二重慣性基準システム
  • デュアル全地球測位システム/衛星ベース補強システム（GPS/SBAS）
  • 外部ビデオディスプレイ（ミッションプロセッサ、EO/IRなど） – センサーに依存しない
  • ガーミン合成視覚技術（SVT）
  • タッチスクリーンコントロールパネル
  • 気象レーダー制御
  • ナイトビジョン対応
  • 法医学分析のためのデジタル飛行中センサー再生
  • タレスI-マスターレーダー[55]

参照

参考文献

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  54. ^ 「航空機アビオニクス」。スコーピオンジェット。Textron AirLand 。2017年8月13日閲覧。
  55. ^ 「タレスとテキストロン・エアランド、スコーピオンジェット機へのI-Masterレーダーの統合に成功したと発表」
ウィキメディア・コモンズには、Textron AirLand Scorpionに関連するメディアがあります。
  • テキストロン エアランド スコーピオンの公式ページ
  • 最初のタクシーテストの公式ビデオ
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