テムズ鉄工所・造船会社
ロンドンの元造船業者

テムズ鉄工所・造船会社
業界造船
設立1837
廃止1912
運命廃止
本部ロンドン
1902年頃、あるいはそれより少し前に東側の敷地で建造されていた軍艦

テムズ・アイアンワークス・アンド・シップビルディング・カンパニー・リミテッドは、ボウ・クリーク河口とテムズ川の合流点にまたがる造船所兼鉄工所であり、西側はリーマス埠頭[1] （しばしばブラックウォールと呼ばれる）、東側はキャニング・タウンに拠点を置いていた。主な事業は造船であったが、土木工学、船舶エンジン、クレーン、電気工学、自動車などにも事業を多角化した。[2]

同社は1850年代にイザムバード・キングダム・ブルネルが設計し、タマー川に架けたロイヤル・アルバート橋の鉄工品を製造したことで有名である[2] 。また、1860年に進水した世界初の全鉄製軍艦、HMSウォーリアーも製造した。

歴史

1837–46

この会社は1837年、造船工のトーマス・J・ディッチバーンと技師兼造船技師の チャールズ・ジョン・メアによって設立されたディッチバーン・アンド・メア造船会社として始まりました。当初はデプトフォードに拠点を置いていましたが、火災で造船所が焼失した後、1838年にブラックウォールのイースト・インディア・ドック・ベイスンとボウ・クリークの間にあるオーチャード・プレイスに移転しました。そこで、廃業した造船業者ウィリアム・ウォリスとベンジャミン・ウォリスの敷地を引き継ぎました。

会社は順調に進み、数年のうちに 14 エーカー (5.7 ヘクタール) を超える面積をカバーする 3 つの敷地を占有しました。

ディッチバーン・アンド・メア社は、この地域で鉄船を建造した最初の会社の一つでした。当初は50トンから100トンの小型外輪船の建造から始まり、その後海峡横断船へと発展し、1840年には300トンを超える船を建造していました。同社の初期の顧客には、アイアン・スチームボート・カンパニーとブラックウォール鉄道会社があり、後者向けには、グレーブゼンドとブランズウィック埠頭にある同社の駅間を運航するミーティア号やプリンス・オブ・ウェールズ号など、複数の外輪船が建造されていました。

この時期、同社は海軍本部からいくつかの契約を獲得しました。その中には、初期の鉄製軍艦の一つである12門ブリッグ艦リクルート号も含まれています。また、 P&O社の蒸気船アリエル号とエリン号、そしてプロイセン向けの外輪船プロイセン・アドラー号も建造しました。

1847–56

トーマス・ディッチバーンは1847年に引退し、事業はチャールズ・メアによってCJメア・アンド・カンパニーとして引き継がれました。その後、造船技師のジェームズ・アッシュが加わり、後にキュービット・タウンに自身の造船所を設立しました。

1847年から会社は大きく成長し、メアはリー川のエセックス側にあるキャニングタウンに土地を購入し、2つの場所の間にフェリーサービスが確立されました。[3]

メア社は、4,000トン級の船舶を建造できる溶鉱炉と圧延工場を備えた造船所を建設しました。リー川河口の砂州が狭かったため、オーチャード・プレイスの敷地では1,000トン未満の船舶の建造しかできませんでした。1853年、同社はペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社向けにSSヒマラヤ号を進水させました。この船は一時世界最大の客船となり、その後海軍兵員輸送船となりました。

1855年、従業員3000人以上を擁していた会社は、メアの破産に伴い閉鎖の危機に瀕しました。メアの財政難は、完成工事に対する支払いの遅延に起因するか、あるいは英国海軍向け艦艇の建造費用の計算を誤ったためであると考えられています。同社は受注に事欠くことはなく、砲艦の契約6件とウェストミンスター橋（1862年建造）の契約を保有していました。

1857–1912

1872年頃の地図。ビクトリア・ドック（現在のロイヤル・ビクトリア・ドック）、ボウ・クリーク、テムズ鉄工所・造船会社が描かれている。

会社の主要債権者は会社の操業継続に動いたため、ジョセフ・ウェストウッドとロバート・ベイリーという2人の従業員が工場長に任命された。会社救済の中心人物は、メアの義父であり、グリニッジ選出の保守党議員であるピーター・ロルトだった。ロルトは木材商でもあり、造船業を営むペット家の末裔でもあった。彼は、もう一人の取締役であるアラン・スペンサー＝チャーチル卿の支援を受けていた。[4]

ロルトは会社の資産を管理し、1857年にテムズ鉄工所・造船・エンジニアリング会社有限会社という新しい有限会社に譲渡しました。資本金は10万ポンドで、1株5,000ポンドの株式20株で構成されていました。そのうち5株は、筆頭株主であり取締役会長でもあったロルトが保有していました。[5]

この新会社はテムズ川沿いで最大の造船所となり、1861年の『メカニクス・マガジン』誌ではその敷地を「巨大な作業場」と評した。 [6] 1860年代の大型陸地測量部地図には、ボウ・クリーク東岸の直角に曲がった部分に広大な三角形の敷地があり、その3番目の岸にはテムズ埠頭への鉄道が、西岸には小さな敷地があることが示されている。メインの造船所には長さ1,050フィート（320メートル）の岸壁があった。[7]南東では、造船所はボウ・クリーク東のテムズ川北岸にあり、2つの船着き場から本流に直接アクセスできる。現在、この敷地はA1020号線ローワー・リー・クロッシングとキャニング・タウン駅南のドックランズ・ライト・レイルウェイが横断している。

1863年までに、同社は25,000トンの軍艦と10,000トンの郵便船を同時に建造する能力を有していました。最初の海軍本部向け契約の一つは、1860年に進水したHMS Warriorでした。これは当時世界最大の軍艦であり、世界初の鉄製装甲フリゲート艦でもありました。続いて1863年には、全長400フィート（120メートル）、排水量10,690トンの HMS Minotaurが建造されました。

ミノタウルスなどの船舶の作業はリー川のキャニングタウン側で行われ、テムズ鉄工所は1856年の10エーカー（4.0ヘクタール）未満から1891年ま​​でに30エーカー（12ヘクタール）に拡張されました。オーチャードプレイスの古い場所は1909年まで会社の公式住所でしたが、そこでの存在は最小限で、1860年代後半までに会社はそこに5エーカー（2.0ヘクタール）の敷地しか持っていませんでした。

テムズ川における一般的な造船業は、石炭と鉄の供給がより近い北部の造船所のコスト優位性により大きな圧力にさらされ、1866年の金融危機後に多くの造船所が閉鎖されました。生き残った造船所の中には、テムズ製鉄所のように軍艦と定期船の建造に特化したものもありました。[8]

進水準備が整ったHMS サン・パレイルの船尾の眺め

ウォーリアーとミノタウロスの成功を受けて、世界中の海軍から注文が入り、デンマーク、ギリシャ、ポルトガル、ロシア、スペイン、オスマン帝国向けに艦艇が建造された。この造船所ではまた、1868年にプロイセン海軍初の鉄船体軍艦であるケーニヒ・ヴィルヘルム、1884年にはポルトガル向けに巡洋艦 アフォンソ・デ・アルブケルケを建造した。ルーマニア海軍向けにも、主に小型の軍艦が多数建造され、最も有名なのはブリッグの ミルチャである。[9]また、小型の機雷敷設艦アレクサンドル・チェル・ブンも有名である。鉄工所ではまた、ルーマニア海軍向けに3隻の小型45トン砲艦クラス、3隻の116トン中型砲艦クラス、8隻の50トン魚雷艇クラスも製造した。[10]

1890年代、慈善家の アーノルド・ヒルズがマネージング・ディレクターに就任しました。彼は1880年、23歳で取締役会に加わっていました。当時、産業労働では10時間や12時間勤務が一般的だった時代に、ヒルズは従業員に自発的に8時間勤務を導入した最初の経営者の一人でした。

1895年、ヒルズは鉄工所の従業員のためのサッカークラブ、テムズ・アイアンワークスFCの設立に協力し、設立から2年でFAカップとロンドンリーグに出場しました。委員会がプロ選手の育成を希望したため、テムズ・アイアンワークスFCは1900年6月に解散し、 1か月後にウェストハム・ユナイテッドFCが設立されました。

1899 年にエンジン製造会社John Penn and Sonsと合併し、Thames Iron Works, Shipbuilding and Engineering Co. となっ た。

造船所は存続期間中に144隻の軍艦と多数の船舶を建造した。1911年、ヒルズは当時海軍大臣だったウィンストン・チャーチルに新規受注の不足を嘆願したが、却下され、1912年に造船所は閉鎖を余儀なくされた。[2] 2年後、イギリスはドイツ帝国と戦争状態となり、造船所最後の主力艦はユトランド沖海戦に参加した。パキスタン・シンド州のコトリ橋も1897年から1912年の間に建設された。[11] [検証失敗]

グリニッジのテムズ鉄工所と造船会社の敷地は、1915年にイギリス航空隊（1912年創設）によって飛行機の保管用に買収された。[12]

考古学

同社のリモ半島の敷地の一部は、 2012年のクロスレール建設中に発掘された。[13]

注目製品

船舶

テムズ鉄工所の従業員たちは、テムズ鉄工所フットボールクラブという名の工場サッカーチームを結成しました。このクラブは後にウェストハム・ユナイテッドと改名され、交差したハンマーのエンブレムは造船業で使用される大型のリベット打ちハンマーを表しています。このことから、ウェストハムは「ザ・ハンマーズ」とも呼ばれています。

メディアやサッカー界全体ではクラブを「ザ・ハマーズ」と呼ぶのが一般的ですが、クラブサポーターは常にチームを「ザ・アイアンズ」と呼んでいます。これもまた、テムズ製鉄所とのつながりに由来しています。ウェストハムでは毎試合「頑張れアイアンズ」というチャントが聞かれます。[要出典]

2016年にクラブがオリンピックスタジアムに移転した後に導入されたクラブバッジの16番目の進化形の形状は、 1860年にテムズ製鉄所で建造された最初の装甲戦艦であるHMSウォーリアーの艦首の断面を表現しています。[20]

注記

  1. ^ ロンドン調査：第43巻と第44巻、リーマス埠頭、ハーマイオニー・ホブハウス編、1994年
  2. ^ abcd ジム・ルイス 1999、ロンドンのリー・バレー、フィリモア、ISBN 1-86077-100-9
  3. ^ リーマウス・ロードとオーチャード・プレイス：歴史的発展。ロンドン調査第43巻と第44巻：ポプラ、ブラックウォール、ドッグス島。British History Online 。1994年。646 ～ 655頁 。 2007年10月8日閲覧。
  4. ^ ロルトとスペンサー・チャーチルは、ドーバー出身の起業家チャーチワードが率いるさらなるコンソーシアムに参加した: https://doverhistorian.com/2015/08/08/packet-service-part-iii-churchward-founder-of-the-packet-yard-and-politician/ 2016年11月3日閲覧。
  5. ^ ジョンソン、アラン・A（1978年）『ロンドンのローカル鉄道』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 0-7153-7479-6。
  6. ^ 「リヴァイアサン・ワークショップ No. 1」『メカニクス・マガジン』75 (6)。ロバートソン・ブルーマン社: 94. 1861年7月～12月。
  7. ^ ポプラ＆カニングタウン 1867、ロンドン シート65、ゴッドフリー版旧陸地測量地図、アラン・ゴッドフリー地図、ISBN 1-84151-261-3
  8. ^ ホステットラー、イヴ (1986). 「ドッグス島の造船業と関連産業」ドックランド. NELP/ GLC . p. 引用なし. ISBN 0-7168-1611-3。
  9. ^ Sea Breezes、第11巻、1951年、58ページ
  10. ^ ロバート・ガーディナー『コンウェイの全世界の戦闘艦 1906-1921』海軍研究所出版、1985年、421-422頁
  11. ^ 「コトリ橋」。シンド州の遺産。シンド州の遺産保存基金信託。2024年5月26日閲覧。
  12. ^ Air 29/4692はキュー国立公文書館に保管されている
  13. ^ 「BBCニュース ロンドン」。クロスレールの発掘調査で、歴史的なリモ半島造船所の遺跡が発見される。BBC。2012年3月23日。 2012年3月24日閲覧。
  14. ^ イラストレイテッド・ロンドン・ニュース 1845年12月27日
  15. ^ イラストレイテッド・ロンドン・ニュース 1848年4月1日
  16. ^ イラストレイテッド・ロンドン・ニュース 1867年6月1日
  17. ^ abc Thames Tugs、William Watkins Limited [永久リンク切れ]
  18. ^ イラストレイテッド・ロンドン・ニュース 1869年2月20日
  19. ^ 歴史的船舶登録簿 – JC Madge 2008年3月21日アーカイブ、Wayback Machine
  20. ^ Hopps, Kat (2015年12月13日). 「ウェストハム・ユナイテッドの新しい紋章は、いかにしてクラブとHMSウォリアーの強い絆を維持しているのか」. Newham Recorder . 2017年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月9日閲覧。

さらに読む

  • ジョンストン、イアン、バクストン、イアン（2013年）『戦艦建造者たち ― イギリスの主力艦の建造と武装』（ハードカバー）アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-027-6。
ウィキメディア・コモンズには、テムズ鉄工所および造船会社に関連するメディアがあります。
  • アーノルドヒルズ – 国際ベジタリアン連合
  • ロンドン港の歴史 2008年9月5日アーカイブウェイバックマシン
  • グレースのガイド：年表

北緯51°30′34″ 東経0°0′32.8″ / 北緯51.50944° 東経0.009111° / 51.50944; 0.009111

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