アメリカのメディアで知られるようになったスラッシャー事件は、1915年、アメリカが第一次世界大戦でまだ中立だった政治的・外交的事件でした。1915年3月28日、ドイツの潜水艦 U-28がイギリスの蒸気船ファラバを魚雷で沈め、100人以上が死亡しました。犠牲者の一人は、アメリカからの乗客であるレオン・チェスター・スラッシャーでした。
背景
1915年1月28日、ドイツの商船襲撃船がアメリカの帆船ウィリアム・P・フライを拿捕し、自沈させました。2月4日、ドイツはイギリス諸島周辺を戦域と宣言し、ドイツ帝国海軍の約20隻の潜水艦が商船を沈没させることでイギリスの飢餓を狙うことになりました。イギリスはこれに対し、ドイツに対する海上封鎖を強化しました。[1]
国際慣習法では、民間船舶への攻撃は巡洋艦規則に準拠しています。軍艦は抵抗しない船舶を停止させて捜索し、乗組員と乗客の安全を確保した場合にのみ、その船舶を拿捕または沈没させることができます。イギリスの封鎖はこれらの規則に従っていましたが、ドイツの宣言はそのような制限の公式な放棄を示しました。ただし、実際には、潜水艦の指揮官は1917年までほとんどの攻撃において何らかの規則に従っていました
ウッドロウ・ウィルソン大統領とウィリアム・ジェニングス・ブライアン国務長官 率いるアメリカ政府は、2月10日にドイツ政府に抗議した。ウィルソンとブライアンは、ドイツの意図を「海軍戦において前例のない行為」と呼び、アメリカはドイツに対し「海軍当局によるこのような行為に対し、厳正な責任を問う」と述べた。ドイツはこれに対し、中立国の船舶を攻撃しないよう命令を出したが、それでも多くの中立国の船舶が攻撃を受け、 2月21日と22日には北海で機雷が敷設され、アメリカの蒸気船が沈没した。[2] [3]
英国海軍本部は商船に対し、Uボートへの対処方法について指示を与え、その中には脱出を試みるという助言も含まれていました。[4]巡洋艦の規則に関する限り、そうすることは「抵抗」に該当する可能性があると主張されています。[5]
レオン・スラッシャー
レオン・チェスター・スラッシャー（Thresherと綴られることもある）はマサチューセッツ州出身です。1884年にハードウィックで生まれ、スプリングフィールドで機械工および親方整備士として訓練を受けました。[6]彼は「機械技師」[7]または「鉱山技師」 [8]と表現されています。彼はパナマ運河鉄道で働いており、ロンドンからセコンディへ、ゴールドコースト（現在のガーナ）にある英国企業、ブルーマシー鉱山会社で働くために旅行していました。[9] [10]スラッシャーは1911年6月に米国のパスポートを発行されましたが、1912年6月に期限切れになりました。当初、彼が米国市民権を保持しているかどうかという疑問が生じました。[7]
ファラバ
1915年3月27日、エルダー・デンプスター・ラインズのファラバ号はリバプールを出港し、西アフリカに向かいました。乗組員95名、乗客151名でした。乗客には、カメルーン作戦の準備に向かうイギリス陸軍将校30名、植民地軍将校70名[11] 、そしてレオン・スラッシャー[12] [13]が含まれていました。積荷には13トンの弾薬と火薬が含まれていました。調査によると、これは同船の平時の通常の積荷でした。[14]
3月28日午前11時40分、ファラバの一等航海士ウォルター・バクスターはセントジョージ海峡でU-28を発見した。ファラバの船長フレデリック・J・デイヴィス大佐は、全速力で離れるよう船を指示した。しかし、U-28はファラバを追い越し、デイヴィスは11時50分にその旨の無線電報を送信し、潜水艦がイギリス国旗を偽って掲げていると説明した。後にデイヴィスはこれは事実ではないと述べているが、彼が当初間違っていたのか、それともドイツ軍が真の国旗を掲げていたのかは定かではない。潜水艦は「停止せよ、さもなくば発砲する」と命令したため、デイヴィスはエンジンを停止するよう命じた。U-28の艦長ゲオルク・ギュンター・フォン・フォルストナー大尉はメガホンで艦に呼びかけ、正午頃に退艦するよう命じた。沈没まで10分（イギリス側の調査では5分）とされていたためである。艦長は救命ボートに向かうと返答し、2度目の無線連絡が行われた。その後のイギリス側の調査によると、同艦は正午過ぎに停泊した。時間が短かったため、避難は混乱をきたし、全ての救命ボートが発進しなかった。正午10分過ぎに魚雷1本が発射され、艦の中央部に命中、ファラバは8分であっという間に沈没した。[15] [16]退艦に与えられた総所要時間については、今日でも議論があり、5分、10分、23分といった数字が挙げられている。[17]
乗船していた242人のうち104人が死亡しました。スラッシャーもこの事件で死亡した人の1人でした。彼はドイツの潜水艦の攻撃によって死亡した最初のアメリカ国民でした。[18]
その後
ファラバは、U-28が同日中に沈めた2隻目のイギリス客船でした。3月27日には、ヨーワード・ブラザーズの蒸気船アギラを沈め、これもかなりの数の死者を出しました。U -28はアギラに向けて甲板砲を発射し、乗客乗員が船を放棄する際にも死傷者を出したと報告されています。[19]
ウィルソンは、 U-28が国際法に違反したと考えました。重要な点は、船からの避難に与えられた時間が短かったことですが、ブライアンは「アメリカ国民が、自国への配慮よりも自分の仕事を優先することで、自分の利益のために不必要なリスクを負い、自国を国際的な問題に巻き込むことができるのか」と疑問を呈しました。[20]
ウィルソンはロバート・ランシング参事官にドイツへの外交苦情の草案を起草させました
アメリカ合衆国政府は、実質的な証拠によって裏付けられた報告書を受け取りました。それは、アメリカ生まれの市民であるレオン・C・スラッシャーが、1915年3月28日、リバプールを出港中のイギリスの客船ファラバをドイツ海軍当局が公海上で沈没させたこと、およびドイツ潜水艦U-28の艦長が、ファラバの乗組員と乗客が魚雷で沈没させる前に船から脱出する十分な時間を与えなかったことが原因で死亡したというものです。さらに、ファラバが魚雷で沈没した当時、同船は嘘をついており、脱出を試みたり、抵抗したりしなかったと報告されています。
[...]
帝国政府がこれらの申し立ての正当性を認識し、速やかに訴えられた行為を否認し、再発を防止するために必要な措置を講じることを心から希望します。
— ロバート・ランシング、1915年4月5日[21]
ブライアンはウィルソンに、そのような好戦的な文言の覚書を送らないよう助言し、ランシングに覚書を書き直させた。アメリカ人の死者は1人だけだったため、法的抗議の根拠は弱いと指摘された。スラッシャー号は単なる単発の事件である可能性があるため、当面は正式な抗議を控えることに決定された。[22]
その後、2つの攻撃があった。1つはクッシングへの空襲、もう1つはアメリカのタンカー、ガルフフライトへの潜水艦攻撃だった。5月7日、Uボートがルシタニア号を沈没させた。今回のUボートは全く警告なしに攻撃したため、事件は非常に深刻だった。100人以上のアメリカ市民を含む多くの人々が難破で亡くなった。アメリカはドイツに外交書簡を送り、両船に対する謝罪と賠償を求めた。覚書には、アメリカは「国民の権利を維持し、国際法の神聖な義務を守るために必要なあらゆる措置」を取るという警告が含まれていた。[20]
ルシタニア号沈没事件は、スラッシャー号事件を再び浮上させた。ドイツ側は、船に十分な避難時間（10分、実際には23分）を与えていたと主張し、「不審船」の接近により沈没せざるを得なかったと主張した。この点は、ブライアンがウィルソンとの協議の中で提起した。[23]ドイツ政府はまた、商船が拿捕を逃れて援助を求めようとした場合、その後商船が停止し抵抗を停止した後であっても、攻撃船の船長が商船に乗っている非戦闘員の安全を確保する義務は変更されると主張した。米国政府はこの主張を退けた。[24]
スラッシャーの遺体は、106日間海中を漂流した後、1915年7月11日にアイルランド沿岸に漂着した。当初、当局は彼をルシタニア号の犠牲者と誤認し、遺体番号248と命名した。[25]
7月に終了したマージー卿主導のその後のイギリスの調査で、乗客の一人は「失敗した」避難に憤慨し、乗組員が適切に組織され、乗客が適切に指揮されていれば、魚雷が発射される前に船上の全員が安全に避難できたはずだと主張しました。そのため、乗客はエルダー、デンプスター、彼らの海兵隊監督、そして彼の義理の兄弟であるフレッド・デイヴィスを人命損失の責任として非難しました。マージー卿は最終的に、船にはわずか5分しか避難時間がなかったと判断し、すべての責任をUボートの船長に負わせました。後の多くの著述家は、避難に与えられた実際の時間はイギリスとドイツの主張の間の約10分だったのではないかと疑っています。[17] [26]ジャーナリストでルシタニア号陰謀論者のコリン・シンプソンは、魚雷がファラバ号の積荷を爆発させた可能性があると主張していますが[27]、当時の調査ではこれは問題とは考えられていませんでした。
参照
参考文献
- ^ Cooper 2009, 275–277ページ
- ^ 「ボルクム沖で機雷が敷設された米軍蒸気船」。タイムズ紙。第40784号。ロンドン。1915年2月22日。F欄、9ページ
- ^ 「第一次世界大戦中にあらゆる原因で失われた米国の商船、帆船、漁船」。USMM 。 2020年9月23日閲覧。
- ^ 「海軍本部が発行した商船長への指示書のコピー」
- ^ Bailey, Thomas A.; Ryan, Paul B. (1975). The Lusitania Disaster: An Episode in Modern Warfare and Diplomacy . New York/London: Free Press/Collier Macmillan. 53, 330ページ
- ^ 「ベイステート生まれのトキワマンボウ」ニューヨーク・タイムズ、1915年4月1日、2ページ。2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ベルリンへの警告を想起」ニューヨーク・タイムズ、1915年4月1日、2ページ。 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由
- ^ 「ワシントンへの報告はまだない」ニューヨーク・タイムズ、1915年3月31日、2ページ。 2024年3月22日閲覧- Times Machine経由。
- ^ 「潜水艦襲撃でアメリカ人死亡」ニューヨーク・タイムズ、1915年3月31日、1、2ページ。2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「スラッシャーの死、大使館に動揺」ニューヨーク・タイムズ、1915年4月1日、2ページ。 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ドイツ、ファラバ号沈没を擁護」ニューヨーク・タイムズ、1915年4月14日、3ページ。 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「魚雷攻撃を受けた船で米国市民死亡」イブニング・スター、ワシントンD.C.、1915年3月31日、1ページ – 米国議会図書館経由
- ^ 「潜水艦の魚雷攻撃でアメリカ艦が沈没」ニューヨーク・トリビューン、1915年3月31日、1ページ – 米国議会図書館より
- ^ ウォーカー 2012、78～79ページ
- ^ ウォーカー 2012、152ページ
- ^ マージー卿（1915年7月8日）。船舶の死傷者。（蒸気船「ファラバ」の沈没）。3月28日にイギリスの蒸気船「ファラバ」が沈没した状況に関する正式調査報告書（報告書）。
- ^ ウォーカー 2012、172ページ
- ^ ウォーカー 2012、80ページ
- ^ 「潜水艦が2隻の船を沈め、140人の命が失われる」ニューヨーク・タイムズ、1915年3月30日、1～2ページ。 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ab Cooper 2009、277～278ページ。
- ^ ランシング、ロバート。「国務省顧問（ランシング）から国務長官へ」。
- ^ リンク、アーサー・S. (1960).ウィルソン：中立闘争 1914-1915 . 363–366ページ.
- ^ 「国務長官からウィルソン大統領へ」。
- ^ 「ワシントンは事実を待つ」 .ニューヨーク・タイムズ. 1915年7月2日. 2ページ. 2024年3月22日閲覧– Times Machine経由.
- ^ ラーソン 2015、6ページ
- ^ リンク 1960、369ページ
- ^ シンプソン 1973、82ページ
参考文献
- 「国際情勢の年代記」アメリカ国際法ジャーナル、9 (2):512、1915年4月 –インターネットアーカイブ経由
- クーパー、ジョン（2009年）『ウッドロウ・ウィルソン伝記』ニューヨーク：ヴィンテージ・ブックス。ISBN 978-0307277909。
- フライ、ジョセフ（2002年）『ディキシーの海外への回帰：南部とアメリカの外交関係、1789～1973年』バトンルージュ：ルイジアナ州立大学出版局。ISBN 978-0-8071-2745-2。
- ラーソン、エリック（2015年）『デッド・ウェイク：ルシタニア号最後の航海』ロンドン：ブラック・スワン。ISBN 978-0552779340。
- シンプソン、コリン（1973年）『ルシタニア号』ボストン：リトル・ブラウン・アンド・カンパニー。ISBN 978-0316791786。
- ウォーカー、アラステア（2012年）。『失われた4000人の命：タイタニック号、エンプレス・オブ・アイルランド号、ファラバ号、ルシタニア号の沈没に関するマージー卿の調査』ストラウド：歴史出版社。ISBN 978-0752465715。
