時間節約バイアス
認知バイアス

時間節約バイアスとは、速度を上げたり下げたりする際に節約できる（または失われる）時間を誤って見積もる人々の傾向を表す概念である。[1] [2]

一般的に、比較的低速（例えば時速25マイル（40km/h）または時速40マイル（64km/h））から加速する場合、節約できる時間を過小評価し、比較的高速（例えば時速55マイル（89km/h）または時速90マイル（140km/h））から加速する場合、節約できる時間を過大評価する傾向があります。また、低速から減速する場合、失われる時間を過小評価し、高速から減速する場合、失われる時間を過大評価する傾向があります。

例

ある調査では、参加者に2つの道路改良計画のうちどちらが平均移動時間の短縮により効果的かを判断するよう依頼しました。回答者は、平均速度を時速70kmから110km（時速43マイルから68マイル）に上げる計画を、平均速度を時速30kmから40km（時速19マイルから25マイル）に上げる計画よりも高く評価しました。ただし、実際には後者の方が時間を節約できます。[3]

別の調査では、ドライバーに、低速（時速 30 マイル（48 km））または高速（時速 60 マイル（97 km））から速度を上げると、どのくらいの時間が節約できると思うか尋ねられました。[4]たとえば、参加者には次の質問がされました。「あなたは開けた道路を運転しています。時速 30 マイル（48 km/h）ではなく、時速 40 マイル（64 km/h）で 10 マイル（16 km）運転すると、どのくらいの時間が節約できると思いますか？」[5]別の質問では、開始速度が時速 60 マイル（97 km/h）と高く設定され、他の 2 つの質問では、時速 30 マイルまたは時速 60 マイル（48 または 97 km/h）から速度を下げると時間を失うかどうかが尋ねられました。

結果は時間節約バイアスの予測を裏付けるものであり、参加者は低速から加速する際に節約される時間を過小評価し、比較的高速から加速する際に節約される時間を過大評価した。さらに、参加者は減速時に失われる時間についても誤った評価を示した。つまり、低速から減速する際に失われる時間を過小評価し、比較的高速から減速する際に失われる時間を過大評価する傾向が見られた。[4]

説明

速度が上がるにつれて、10 mph (16 km/h) の速度アップによる時間の節約は減少します。

速度を増加したときに得られる 時間を計算する物理的な公式は次のとおりです。 t {\displaystyle t}

t ＝ c D （ v 1 − 1 − v 2 − 1 ） {\displaystyle t=cD(v_{1}^{-1}-v_{2}^{-1})}

ここで、 は定数で、測定単位間の変換に使用され、は節約された時間、は移動距離、と はそれぞれ元の速度と増加した速度です。この式は、速度の増加と移動時間の関係が曲線的であることを示しています。つまり、同様の速度増加では、低速から増加した場合よりも高速から増加した場合の方が時間の節約が大きくなります。たとえば、時速 20 マイルから 30 マイル (32 から 48 km/h) に増加した場合、10 マイル (16 km) を完走するのに必要な時間は 30 分から 20 分に短縮され、10 分の節約になります。ただし、同じ時速 10 マイル (16 km/h) の速度増加では、初期速度が高い場合は時間の節約が少なくなります。たとえば、時速 50 マイルから 60 マイル (80 から 97 km/h) に増加した場合は、わずか 2 分しか節約されません。移動距離を 10 マイル (16 km) からより長い距離またはより短い距離に変更すると、これらの時間の節約は増減しますが、速度と時間の節約の関係には影響しません。 c {\displaystyle c} t {\displaystyle t} D {\displaystyle D} v 1 {\displaystyle v_{1}} v 2 {\displaystyle v_{2}}

スヴェンソンは、人々が時間の節約を判断する際、実際には割合ヒューリスティックに従っており、人々は節約した時間を初期速度からの速度増加の割合として判断していると示唆した。[6]別の研究では、人々はより単純な差異ヒューリスティックに従っている可能性が示唆されており、これは初期速度とより高い速度の差のみに基づいて節約した時間を判断するというものである。[7]

人々は、運転速度が上昇するにつれて、初期速度に関係なく、移動時間はある程度直線的に減少すると誤って信じており、これが時間節約バイアスを引き起こしているようです。人々が時間節約を推定する際に用いる主要なヒューリスティックが何であるかは依然として不明ですが、上記の曲線関係に従うものはほとんどないことは明らかです。

運転中の結果

低速から加速したときに節約できる時間を過小評価したり、高速から減速したときに失われる時間を過大評価したドライバーは、特定の時間に到着するために必要な速度を過大評価し、過度に高い速度を選択し、場合によっては規定の速度制限を超えることさえありました。[2]同様に、高速から加速したときに節約できる時間を過大評価したドライバーは、時間通りに到着するために必要な速度を過小評価し、より低い速度を選択しました。[8]

他の分野への影響

時間節約バイアスは運転に限ったことではありません。医療センターに医師を増員した場合の患者の待ち時間の節約量を推定する場合にも、同様の誤った推定が見られます[9]。また、製造ラインの生産性向上のために従業員を増員する場合にも、同様の誤った推定が見られます[10] 。

参照

参考文献

  1. ^ Svenson, Ola (1970). 「推定時間節約を例にした直感的推定への機能的測定アプローチ」. Journal of Experimental Psychology . 86 (2): 204– 210. doi :10.1037/h0029934 – アメリカ心理学会経由.
  2. ^ ab Peer 2010a.
  3. ^ スヴェンソン 2008、実験1。
  4. ^ ab Fuller et al. 2009.
  5. ^ Fuller et al. 2009, p.14.
  6. ^ スヴェンソン 2008.
  7. ^ Peer 2010b、研究3。
  8. ^ ピア 2011.
  9. ^ スヴェンソン 2008、実験2。
  10. ^ スヴェンソン 2011.

出典

  • Fuller, R.; Gormley, M.; Stradling, S.; Broughton, P.; Kinnear, N.; O'Dolan, C.; Hannigan, B. (2009). 「速度変化が推定所要時間に与える影響：運転者による初速度の重要性の認識不足」.事故分析・予防. 41 (1). Elsevier BV: 10–14 . doi :10.1016/j.aap.2008.07.013. ISSN  0001-4575. PMID  19114132.
  • Peer, E. (2011). 「時間節約バイアス、速度選択、そして運転行動」.交通研究パートF：交通心理と行動. 14 (6). Elsevier BV: 543– 554.書誌コード:2011TRPF...14..543P. doi :10.1016/j.trf.2011.06.004. ISSN  1369-8478.
  • Peer, E. (2010年11月a). 「スピード違反と時間節約バイアス：ドライバーの高速走行による時間節約の見積もりが速度選択に及ぼす影響」.事故分析・予防. 42 (6): 1978– 1982. doi :10.1016/j.aap.2010.06.003. ISSN  1879-2057. PMID  20728651.
  • Peer, E. (2010年12月b). 「時間節約バイアスの探究：ドライバーは速度を上げた際に節約できる時間をいかに誤って見積もるのか」.判断と意思決定. 5 (7): 477– 488. doi : 10.1017/S1930297500001649 . S2CID  18481243.
  • Svenson, O. (2008). 「時間節約の選択肢における意思決定：直感が強くても間違っている場合」. Acta Psychologica . 127 (2). Elsevier BV: 501– 509. doi :10.1016/j.actpsy.2007.09.003. ISSN  0001-6918. PMID  17936234.
  • Svenson, O. (2011). 「生産性向上の選択肢に関するバイアスのある意思決定」. Journal of Economic Psychology . 32 (3). Elsevier BV: 440– 445. doi :10.1016/j.joep.2011.03.005. ISSN  0167-4870.
  • MPGの幻想
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