.png/1280px-Graham_Hill_Tony_Brise_1975_British_GP_Color_(cropped).png) 1975年のイギリスグランプリでのブリーズ | |
| 誕生 | ( 1952-03-28 )1952年3月28日イギリス、ケント州 エリス[1] |
|---|---|
| 死去 | 1975年11月29日(1975-11-29)（23歳）イギリス、ロンドン、 アークリー |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イギリス |
| 現役時代 | 1975年 |
| チーム | ウィリアムズ、ヒル |
| エントリー | 10 |
| 選手権 | 0 |
| 優勝 | 0 |
| 表彰台 | 0 |
| キャリアポイント | 1 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 初出場 | 1975年スペイングランプリ |
| 最終出場 | 1975年アメリカグランプリ |
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アンソニー・ウィリアム・ブリーズ（1952年3月28日 - 1975年11月29日）はイギリスのレーシングドライバーで、1975年にF1グランプリに10回出場した後、グラハム・ヒルとの飛行機事故で亡くなった。
幼少期
ブリーズはケント州エリスで、養豚農家でありレーシングドライバーで、ストックカー世界選手権で3度優勝したジョン・ブリーズの息子として生まれました。[1]トニーと弟のティムは幼い頃からゴーカートに興味を示しており、ジョン・ブリーズは彼らを全面的にサポートするために趣味を諦めました。[1]
初期のモーターレースキャリア
ブリーズは1969年に初の英国選手権で優勝し、翌年エルデンMK8フォーミュラフォードを駆りシングルシーターレースに転向した。1971年、BOC英国FF1600選手権で2位となった。アストン大学で経営学の理学士号を取得しながら、モータースポーツを続けることを選び、1972年にバーニー・エクレストンが率いるチームのブラバムBT28を駆ってF3に参戦した。[1] GRD 372に転向した後、彼のパフォーマンスは向上し、フォーミュラのトップドライバーの一人となった。[1] 1973年には3度の英国F3選手権のうち2度で優勝し、そのうち1度（ロンバード・ノース・セントラル選手権）をリチャード・ロバーツと分け合い、[2]ジョン・プレーヤー選手権も制した。シーズンの終わりにはトム・プライスと共同で2度目のグローブウッド賞を受賞した。[1]
ブリーズは1974年シーズンにF2への昇格を希望していたが、財政的な制約により実現しなかった。代わりに、中古のマーチ733を購入し、ホルベイがチューニングしたフォードを搭載してMCDフォーミュラ・アトランティック・シリーズに参戦した。[1]イギリス選手権の第1ラウンドで予想外の勝利を収めたが、その後スネッタートンでのクラッシュでマシンはリタイアした。[1]しかし、彼の活躍はモデュスのテディ・セイボリーの目に留まり、シリーズでのワークスドライブをオファーされた。この車はF3のシャシーを改造したものだったが、ブリーズは1975年に専用に製作された車でドライブする権利を獲得するほどの腕前だった。また、モナコグランプリのF3サポートレースではモデュスM1 F3を運転し、マーチ743に乗るトム・プライスに次いで2位に入った。[1]ブリーズは1975年に新しい車で優れた成績を収め、スネッタートン、オウルトンパークで6レース連続優勝、ブランズハッチとシルバーストーンでそれぞれ2回優勝し、MCDインターナショナル・フォーミュラ・アトランティック選手権で優勝するのに十分な成績を収めた。[1]これらの功績により、 4月にフランク・ウィリアムズから連絡を受け、ジャック・ラフィットの代理でF1デビューを果たした。
F1キャリア
ブリーズは1975年4月27日、バルセロナ近郊のモンジュイック公園で開催されたスペイングランプリでウィリアムズからグランプリデビューを果たした。このレースは、安全問題をめぐるストライキ、多数のクラッシュ、そして観客4名の死者など、物議を醸す結果となった。ブリーズはトム・プライスとの衝突の影響で、トップから2周遅れの7位でフィニッシュした。[1]
ラフィットは続くモナコグランプリに復帰し、ブリーズは再びフォーミュラ・アトランティックに降格したが、そのレースで元世界チャンピオンのグラハム・ヒルが予選落ちでリタイアしたため、ブリーズはすぐにエンバシー・ヒルの上位フォーミュラのドライバーに復帰し、そのシーズンの残りをそこで過ごすことになった。[1]次の数戦でブリーズは大きな将来性を示し、予選で非常に速いタイムを記録し、チームメイトのアラン・ジョーンズを頻繁に上回った。しかし、技術的な問題と不運が重なり、リーダーボードの上位でフィニッシュすることはなく、チャンピオンシップポイントはわずか1ポイントしか獲得できなかった。とはいえ、1976年には成功するシーズンが期待され、将来が期待されるドライバーと目されていた。[1]
飛行機墜落事故
1975年11月29日、ヒルとブリーズは、チームのデザイナーであるアンディ・スモールマンと3人のチームメカニック[1]とともに、新しいレースカーGH2のテストを行っていた南フランスからロンドンへ戻る途中でした。ヒルが操縦するエンバシー・ヒルの飛行機、双発6人乗りパイパー・アズテックは、濃霧の中、夜間にエルストリー飛行場への着陸を試みましたが、アークリー・ゴルフコースに墜落・炎上し、乗員6人全員が死亡しました[3] [4] [5] [6]。ブリーズは23歳でした
私生活
ブリーズの妻ジャネットは、トライアル選手のレグ・アレンの娘でした。[1]彼の甥のデビッド・ブリーズは現在、セイカーRAPX でブリットカー耐久選手権に出場しています
F1の完全な結果
（鍵）
| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | WDC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975年 | フランク・ウィリアムズ・レーシングカー | ウィリアムズ FW03 | コスワース V8 | ARG | ブラ | RSA | ESP 7 |
月 | 19日 | 1 | |||||||||
| エンバシー・レーシング（グラハム・ヒル） | ヒル GH1 | ベル・ レット |
SWE 6 |
ネッド 7 |
フランス 7 |
イギリス 15 |
ドイツ 退職 |
AUT 15 |
イタリア 退役軍人 |
アメリカ合衆国 退役軍人 | |||||||||
出典：[7]
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参考文献
- ^ abcdefghijklmno 「Tony Brise」. historicalracing.com . 2016年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月23日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ著『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』ギネス社、p.81、ISBN 0851127029。
- ^ 「飛行機墜落事故で運転手グラハム・ヒルが死亡」ピッツバーグ・プレス、ペンシルベニア州、米国ユナイテッド・プレス・インターナショナル、1975年11月30日、D-1ページ
- ^ 「レーシング界、グラハム・ヒルの死を悼む」ミルウォーキー・センチネル紙、ウィスコンシン州、米国ユナイテッド・プレス・インターナショナル、1975年12月1日、5ページ、第2部。
- ^ 「20年間死を逃れたヒル、飛行機事故で死亡」デイトナ・ビーチ・モーニング・ジャーナル、フロリダ州、米国AP通信、1975年12月1日、1Cページ。
- ^ 「報告書番号：14/1976。パイパー PA 23-250 ターボ アズテック 'D'、N6645Y。1975年11月29日、ハートフォードシャー州アークリーのアークリーゴルフコースで発生した事故に関する報告書」。AAIB。1976年9月29日。 2016年8月6日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』ギネス社、p.80、ISBN 0851127029。
参考文献
- トレメイン、デイヴィッド（1991年）『レーサーズ・アパート：モータースポーツヒーローの記憶』英国：モーター・レーシング・パブリケーションズ社、293ページ。ISBN 0-947981-58-6。
- トレメイン、デイヴィッド（2006年8月）『失われた世代』ヘインズ出版、ISBN 1-84425-205-1。
外部リンク
- F1ワールド
