トゥーリーバック橋 | |
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 2012年にロードトレインが橋を渡る | |
| 座標 | 南緯35度01分50秒 東経143度20分07秒 / 南緯35.0305度 東経143.3353度 / -35.0305; 143.3353 |
| 運ぶ | トゥーリーバック・ロード
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| 十字架 | マレー川 |
| ロケール | トゥーリーバック、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア |
| 始まり | トゥーリーバック、ニューサウスウェールズ州 |
| 終了 | ピアンギル、ビクトリア州 |
| 別名 | マレー川に架かるトゥーリーバック橋 |
| 所有者 | ニューサウスウェールズ州交通局 |
| 先行 | ニャ橋 |
| に続く | ロビンベール・ユーストン橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | リフトスパン付きアラントラス |
| 材料 | 木材と鉄鋼 |
| トラフ構造 | 木材 |
| 桟橋建設 | コンクリートと鉄鋼 |
| 最長スパン | 17.8メートル（58フィート） |
| スパン数 | 3 |
| 上部クリアランス | 洪水位8.5メートル（28フィート） |
| 車線数 | 1つ |
| 歴史 | |
| エンジニアリングデザイン | パーシー・アラン |
| 建設者 | ニューサウスウェールズ州公共事業局 |
| 工事終了 | 1924年12月 |
| 建設費 | 28,795ポンド |
| 就任 | 1925年2月27日FEオールド夫人 （1925年2月27日） |
| 置き換え | 車両パント（ 1870年代頃～1925年） |
| 正式名称 | マレー川に架かるトゥーリーバック橋 |
| タイプ | 州立遺産（建造物） |
| 指定された | 2000年6月20日 |
| 参照番号 | 1482 |
| タイプ | 道路橋 |
| カテゴリ | 輸送 – 陸上 |
| ビルダー | ニューサウスウェールズ州公共事業局 |
| 正式名称 | トゥーリーバック橋 |
| タイプ | 登録場所 |
| 指定された | 2008年7月10日 |
| 参照番号 | VHR H0765 |
| タイプ | 道路橋 |
| カテゴリ | 交通 - 道路 |
| 位置 | |
 トゥーリーバック橋のインタラクティブマップ | |
| 参考文献 | |
| [1] [2] [3] | |
トゥーリーバック橋は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州トゥーリーバックにある、トゥーリーバック道路をマレー川に架ける二重の遺産登録 道路橋です。1925年に建設されました。この橋はニューサウスウェールズ州交通局が所有しており、 「マレー川に架かるトゥーリーバック橋」とも呼ばれています。この橋は、2000年6月20日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録され[2]、2008年7月10日にビクトリア州遺産登録簿に登録されました[3]。
歴史
トゥーリーバックはソルトブッシュ平原の最西端に位置している。ソルトブッシュ平原はマレー川・ダーリング川の洪水の堆積物によって形成された半乾燥または乾燥地帯である。ソルトブッシュは有用な飼料を提供し、この地域のマレー川沿岸地域は、他の地域と同様、1847年までに大部分が埋め尽くされた。トゥーリーバックはプオン・ブオン・ランに位置していた。このランは、トゥーフォールド湾の捕鯨事業家ベン・ボイドが1840年代に築いた牧場帝国の一部であった。1850年代にはプオン・ブオンはウィリアム・デグレーブス、次いでクリストファー・バゴットが所有していた。1860年代にはトラスト・アンド・エージェンシー社が3万2千頭の羊を飼育し、19世紀後半にはJ・ローレンスがこの土地を所有し、5万頭の羊を飼育していた。プオン・ブオンにはほぼ常時湖が存在していたため、羊の放牧密度が高まった。[2]
トゥーリーバック町の発展は、第一次世界大戦直前に巨大な駅が分割されたことに支えられました。その後、トゥーリーバック地域は集約農業の拠点となり、果樹栽培が主要な換金作物となりました。19世紀の羊毛貿易には蒸気船が不可欠であり、川を越えた容易な交通手段も同様に重要でした。1870年代には車両用パント船が運行され、ニューサウスウェールズ州側には川沿いのホテル（トゥーリーバック）が建てられました。[2]
1925年、果樹栽培業者からの圧力に応えて、ニューサウスウェールズ州公共事業局は、かつての私有ポンツーン（パント）のすぐ上流に現在の昇降橋を建設しました。この橋はパーシー・アランによって設計され、彼にとって最後の昇降橋となりました。[2]
説明
トゥーリーバック橋は、マレー川をトゥーリーバックで横断する単線[4]の木製アラントラスと鋼製リフトスパン橋である。橋の主軸は南北に伸びており、コンクリート橋脚で支えられたリフトスパンを含む3つの主スパンから構成される。北側アプローチにはアプローチスパンがなく、ビクトリア様式の端には3つのアプローチスパンがある。[2]
21.8メートル（72フィート）の2つの主トラス径間はアラン型である。これらのトラスは木製の横桁と鋼製の縦桁を支えている。後者は珍しく、おそらく元の木製桁の交換品であろう。デッキは木製である。17.8メートル（58フィート）のリフトスパン上部構造は、主支持桁を含め、リベット留めの格子鋼製である。リフトスパンは最近、油圧操作が可能になるように改修された。リフトスパンデッキは鋼桁の上に木材が載っている。主径間の橋脚は、楕円形のダイヤフラムを備えたコンクリート製で、古い橋の下にある鋳鉄製の橋脚に似た外観をしている。橋脚は矢板仮締切と盛土によって保護されている。[2]
アプローチスパン（長さ9.1メートル（30フィート）のものが2つ、長さ7.3メートル（24フィート）のものが1つ）は木製桁である。各スパンには5本の桁があり、木製コーベルで支えられている。アプローチスパンの橋脚と、アプローチスパンと主トラスの接合部は、すべて木製トレッスルである。[2]
歩道はないが、エレベータースパンのみパイプ製の手すりが設置されており、それ以外は木製の手すりが設置されている。 [2]デッキの高さは洪水面より8.5メートル（28フィート）高い。[3]
状態
2005年6月23日時点で、橋は過去数年間にかなりのメンテナンスが行われていたため、良好な状態であった。[2]
未来の橋
2016年5月、ニューサウスウェールズ州道路海事局はビクトリア州道路局と共同で、マレー川に架かる既存の橋の下流に位置する全長250メートル（820フィート）の高架橋の代替案の最終計画を発表した。計画では、ニューサウスウェールズ州トゥーリーバックのロックハーツ・ロード、マレー・ストリート、リー・ストリートの交差点の東側からマリー・ハイウェイ（B12）の再配置と延伸を開始し、トゥーリーバックの町の中心部を実質的に迂回する。ハイウェイはマレー川を横断しながら西に延び、その後南に延び、かつてのトゥーリーバック・ロード（マリー・ハイウェイと改名）と再び接続する。この道路はビクトリア州ピアンギルの北でマレー・バレー・ハイウェイ（B400）に接続する。[5]
2019年11月、道路・海事局は、既存の二重遺産指定橋であるトゥーリーバック橋をニューサウスウェールズ州の橋梁保存リストに追加すると発表しました。この橋は、強度、安全性、そして地域社会へのアクセス性を確保するために保存されます。[6]
遺産登録
マレー川に架かるトゥーリーバック橋は、以下の基準を満たしたため、 2000年6月20日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録され、2008年7月10日にビクトリア州遺産登録簿に登録されました。[2] [3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州および/またはビクトリア州の文化史または自然史の経過またはパターンを示す上で重要です。
アラン・トラス・スパン、あるいはアラン設計のリフト・スパンを持つマレー川の現存する橋は、スワン・ヒル橋とトゥーリーバック橋の2つだけです。スワン・ヒル橋はこのタイプの橋としては世界で初めて建設されたもので、トゥーリーバック橋は最後に建設されました。この橋はパーシー・アランとの関連から、地域的な歴史的意義を有しています。また、河川交通の変遷においても、地域的な歴史的意義を有しています。[2] [3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州および/またはビクトリア州における美的特徴および/または高度な創造的もしくは技術的成果を示す上で重要です。
トゥーリーバック橋は、その立地と規模から美的価値を有し、町のランドマークとしての役割も担っています。この橋は、ビクトリア州からニューサウスウェールズ州、そしてトゥーリーバック町への玄関口であり、ニューサウスウェールズ州とビクトリア州間の相互連絡の拠点となっています。橋は、町のレクリエーション活動の中心地である川の渓谷を見下ろすようにそびえ立っています。スワンヒルに似たこの立地は、マレー川では珍しくありません。[2]トゥーリーバック橋は、その洗練された設計と建設により、技術的（科学的）に重要な意味を持っています。トゥーリーバック橋は、革新的なトラススパンと中央昇降スパンを組み合わせたマレー川に架けられた一連の橋の最後の橋でした。[3]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州および/またはビクトリア州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。
トゥーリーバック橋は、交通の大きな障壁であるマレー川を渡る主要な橋として、近隣の町々にとって重要な意味を持っています。この橋は交通の要衝であり、ビクトリア州とニューサウスウェールズ州を結ぶ唯一の玄関口でもあります。[2]トゥーリーバック橋は、ニューサウスウェールズ州とビクトリア州間の州間貿易を促進する役割を果たしたという歴史的意義を有しています。[3]
参照
参考文献
- ^ 「トゥーリーバック橋公式開通式」Riverina Recorder、1925年2月28日、3ページ。2020年4月8日閲覧– Trove、オーストラリア国立図書館経由。
- ^ abcdefghijklmn 「マレー川に架かるトゥーリーバック橋」ニューサウスウェールズ州遺産登録簿。計画・環境省。H01482 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ abcdefg 「トゥーリーバック橋、ビクトリア州遺産登録番号（VHR）HH0765、遺産オーバーレイHOHO215」。ビクトリア州遺産データベース。ヘリテージ・ビクトリア。 2020年4月7日閲覧。
- ^ Ray, Louise (2020年3月19日). 「スワンヒル橋？それともトゥーリーバック橋？」ABCローカルラジオ. ミルデューラ-スワンヒル. 2020年4月8日閲覧。
- ^ 「Tooleybuc Bridge update」（PDF） .道路・海事サービス. ニューサウスウェールズ州政府. 2016年5月. 2020年4月7日閲覧。
- ^ ジョーンズ、ローレン（2019年11月22日）「ニューサウスウェールズ州の歴史的木造トラス橋が保存へ」オーストラリア道路・インフラ局。 2020年4月7日閲覧。
参考文献
- 「マレー川に架かるトゥーリーバック橋」VisitNSW . 2007.
- 「マレー川に架かるトゥーリーバック橋」道路交通局、2007年。
- ロナルド、RB（1960）『リベリナの人々と財産』
帰属
このウィキペディアの記事は、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号01482であるマレー川に架かるトゥーリーバック橋に基づいており、2018年6月2日にアクセスされました。
外部リンク
