トヨタのコンセプトカー（1980～1989年）

1980 年から 1989 年にかけて製造された トヨタのコンセプト ビークルには、次のものがあります。

ハイラックスRV-3（1980年）

トヨタ ハイラックス RV-3
概要
メーカートヨタ
別名トヨタピックアップ
生産1980
年表
後継トヨタ・ハイラックス

トヨタ・ハイラックスRV-3は、トヨタが1980年に製作したコンセプトカーである。3代目ハイラックスとして生産が開始された。[ 1 ]

DV-1（1981）

トヨタDV-1は1981年に発売されました。ウェルキャブスタイルの車両で、東京モーターショーに出展されました。この車は、重度の上肢障害者向けに設計されています。トヨタ・カローラ1500SE乗用車をベースに、通常は手で行う操作を体の他の部分で行えるように改良されています。例えば、ドアの開閉は足で操作できます。左足でステアリングを操作できます。シフトレバー、スイッチ、パーキングブレーキなどは右足と右肩で操作でき、方向指示器は頭で操作できます。フルオートエアコンとラジオは音声操作で操作できます。DV-1には、リモコンドアロック/アンロック、自動シートベルト、車速感応ドアロック、自動点灯/消灯とハイビーム/ロービーム切り替え機能付きヘッドライト、そしてパンクしても短距離走行可能な「ランフラットタイヤ」など、トヨタの最新技術が随所に搭載されています。[ 2 ]

EX-11（1981）

トヨタ EX-11
概要
メーカートヨタ
生産1981
ボディとシャーシ
レイアウトフランス
プラットフォームZ10ソアラ
関連しているトヨタ ソアラ
年表
前任者トヨタ ソアラ

トヨタEX-11は、 1981年の東京モーターショーでトヨタが発表したコンセプトカーです。プロトタイプのソアラをベースにしたEX-11は、電子エンジン・ドライブトレイン制御、カラーモニター、光ファイバー配線といった先進的なエレクトロニクスを披露しました。

SV-2（1981）

トヨタ SV-2
概要
メーカートヨタ
生産1981
ボディとシャーシ
レイアウトフランス
プラットフォームA60スープラ
関連しているトヨタ スープラ
パワートレイン
エンジン2.8 L 5M-GEU I6
年表
前任者トヨタ スープラ

トヨタSV-2は、1981年の東京モーターショーでトヨタが発表したコンセプトカーです。2代目スープラをベースにしたSV-2は、着脱可能なタルガトップとマルーンとホワイトのインテリアを備え、異なるスタイリングを特徴としていました。

RV-5（1982年）

トヨタ RV-5
概要
メーカートヨタ
生産1982
ボディとシャーシ
レイアウトF4
プラットフォームL20ターセル
関連しているターセル
パワートレイン
伝染 ; 感染5速マニュアル

トヨタRV-5は、1982年1月の東京オートサロン[ 3 ]と1983年3月のジュネーブモーターショーで発表されたトヨタのコンセプトカーです。RV-5は、当時発売されていた4WDターセルL20をベースに、クロスカントリー走行用の移動式カメラプラットフォームとして設計されました。RV-5は、市販された4WDターセルに近いモデルでしたが、RV-5の大きなリアサイドウィンドウが上方にヒンジで開閉できることが大きな違いでした。

CQ-1（1983）

トヨタCQ-1は1983年に製造され、トヨタ・タウンエースをベースとしていました。CQ-1は自動車通信技術のコンセプトカーであり、1980年代当時としては先進的な技術を誇っていました。[ 4 ]

パレット、Y-1、Y-2、Y-3（1983）

トヨタ パレット
概要
メーカートヨタ
別名トヨタ Y-1
生産1983
デザイナースタジオアルゴ
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアクーペ
年表
後継トヨタ AXV-Ⅱ、トヨタ セラ

トヨタ・パレットは、1983年にトヨタが開発したコンセプトカーです。パレットY-2は1987年の東京モーターショーで発表されました。Y-2はトヨタAXV-IIに改名されました。パレットY-3は1990年に発表され、トヨタ・セラに改名されました。[ 5 ]

SV-3（1983）

トヨタ SV-3
概要
メーカートヨタ
生産1983
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウト氏
関連しているトヨタ MR2
パワートレイン
エンジン1.6 L 4A-GE I4
年表
後継トヨタ MR2

SV -3は、 1983年の東京モーターショーでトヨタが発表したコンセプトカーです。その後、マイナーチェンジを経てトヨタMR2として生産されました。

FX-1（1983年）

トヨタ FX-1
概要
メーカートヨタ
生産1983
ボディとシャーシ
レイアウトフランス
パワートレイン
エンジン2.0 L 1G-GE I6ツインターボ（プロトタイプ）
伝染 ; 感染4速オートマチック

FX -1はトヨタのコンセプトカーでした。 1983年の東京モーターショーで初公開され、 1984年3月のジュネーブモーターショーにも出展されました。運転操作、エンジン、サスペンション、素材、空力といった新技術を披露したモデルでした。FX-1のデザイン要素は、後に1996年から2001年にかけて製造されたトヨタ・カムリXV20に受け継がれました。

TAC3（1983）

トヨタ TAC3
概要
メーカートヨタ
生産1983
ボディとシャーシ
レイアウト4WD

TAC3は、 1983年の東京モーターショーで初公開されたトヨタの4WDコンセプトカーです。ドライバーは中央席に座り、後部座席には2人の同乗者が独立したバケットシートに座りました。ルーフは装備されていませんでしたが、後部のロールバーが横転時の保護機能を備えていました。TAC3は、牽引アームに4本のスペアタイヤを装備した小型トレーラーと共に展示されました。 [ 6 ] [ 7 ]

AXV（1985）

トヨタ AXV
概要
メーカートヨタ
生産1985
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアセダン
パワートレイン
エンジン1.1 LターボチャージディーゼルI3
寸法
車両重量650 kg (1,433 ポンド)

AXV （Advanced Experimental Vehicle）は、1985年10月の東京モーターショーで初公開されたトヨタのコンセプトカーです。超低燃費、車重650kg以下、小型セダンと同等の室内容積を目指していました。 [ 8 ]

ボディは空力特性を考慮した形状で、C d =0.26でありながら4人乗りを実現しました。ボンネット、リアサスペンションアーム、ホイールリムはSMC（シートモールディングコンパウンド）製、ルーフは鋼板の間に樹脂を挟み込み、ウィンドウはポリカーボネート樹脂製でした。

エンジンは1.1リッター3気筒ディーゼルエンジンで、ターボチャージャー、直噴、そして電子制御技術の採用により、低燃費を維持しながら高いパフォーマンスを維持しました。

FXV（1985）

トヨタ FXV
概要
メーカートヨタ
生産1985
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウトR4
パワートレイン
エンジン2.0Lスーパーチャージャー+ターボチャージャー
伝染 ; 感染5速オートマチック

FXV （Future eXperimental Vehicle）は、1985年の東京モーターショーで初めて公開されたトヨタのコンセプトカーでした。 [ 9 ] [ 10 ]

FXV には、4 輪操舵と電子スキッド コントロールを備えた4 輪駆動の両方が含まれていました。

ミッドマウントの 2.0 L エンジンには、スーパーチャージャーとターボチャージャー (セラミック タービン ホイール付き)、マグネシウム繊維強化金属 (FRM) 製のピストン、ディストリビューターレス点火システム、樹脂製吸気マニホールドが搭載されていました。

フルカラーのコンピューター制御CRTディスプレイにはタッチスクリーンが備わっており、サスペンション、CDプレーヤー、エアコン、携帯電話、8mmビデオディスプレイを操作できました。速度はヘッドアップディスプレイに投影されました。

MR2 グループB プロトタイプ (1987)

トヨタのMR2グループBプロトタイプは1987年に導入されました。トヨタ222Dをベースにラリー機能が追加され、後輪駆動となっています。[ 11 ]

GTV（1987）

トヨタGTV
概要
メーカートヨタ
生産1987
ボディとシャーシ
レイアウトフランス
プラットフォームT150カリーナ
パワートレイン
エンジンガスタービンII
伝染 ; 感染CVT
寸法
長さ4,724 mm (186.0 インチ)
幅1,791 mm (70.5 インチ)
身長1,326 mm（52.2インチ）

トヨタGTV （ガスタービンビークル）は、ガスタービンエンジンを搭載したトヨタのコンセプトカーでした。1987年10月の東京モーターショーで初公開されました。[ 12 ] [ 13 ] 非常に洗練されたコンセプトカーで、トヨタ・カリーナをベースとしており、当初は小規模生産を想定したコンセプトカーの実証実験車でした。

トヨタがこの車に注力していたことを示す一つの指標として、 1986年に『カー・マガジン』誌の記者によるレビューが挙げられます。彼らは車両の全体的な性能については好意的な評価を示しましたが、エンジンのタービンラグがレビュー全体の印象を損ねる結果となりました。しかしながら、 CVTオートマチックトランスミッションはテスターに​​この車を気に入ってもらいました。このトランスミッションは現在、トヨタのオートマチックトランスミッションの礎となり、トヨタ・プリウスのトランスミッションのベースとなっています。GTVは『ポピュラー・サイエンス』誌でもレビューされています。 [ 14 ]

GTV はガスタービン II エンジンを使用していました。1 段のタービンはコンプレッサーを駆動するために使用され、2 つ目のタービンはドライブ シャフトに接続されていました。また、2 段目は流体フライホイール (トルク コンバーター) の代わりとなりました。以前のクライスラー タービン カーと同様に、GTV には排気ガス温度を下げるために設計された 2 段熱交換器付きの分離されたガスタービン (つまり、出力は別のタービンによる) がありました。コンプレッサー タービンは最大 68,000 rpm で回転し、出力タービンは最大 65,000 rpm で回転しました。再生器は廃熱を取り込み、それを吸入空気に移すことで効率を高めました。エンジン出力はギアボックスに接続される前に 10.13 に低減され、最高出力 148 hp (110 kW)/5300 rpm、最大トルク 245.9 lb⋅ft (333 N⋅m) が得られました。

ガスタービンエンジンの初期バージョンは、1975年の東京モーターショー（トヨタセンチュリー） [ 15 ] と1977年の東京モーターショー（独立型）で展示されました。 [ 16 ]

AXV-II（1987）

トヨタ AXV-II
概要
メーカートヨタ
生産1987
ボディとシャーシ
クラススポーツコンパクトカー
ボディスタイル3ドアハッチバッククーペ
レイアウトフランス
プラットフォームP70スターレット
ドア蝶
パワートレイン
エンジン1.3 L 2E-ELU I4
伝染 ; 感染4速オートマチック
寸法
ホイールベース2,300 mm（90.6インチ）
長さ3,780 mm（148.8インチ）
幅1,650 mm（65.0インチ）
身長1,260 mm（49.6インチ）
年表
後継トヨタ セラ

AXV -IIはトヨタが開発したコンセプトカーで、 1987年10月の東京モーターショーで初公開されました。 [ 13 ] [ 17 ]

このコンセプトカーはバタフライドアを採用し、従来のドアでは対応できない場所から車外へ乗降できるよう、前方まで旋回する構造となっている。ドアはガス封入式ストラットによって固定され、開いた状態でも所定の位置に保持される。ドアは車両のルーフと側面を覆い、ドアガラスはルーフの一部を形成していた。[ 17 ]

ハッチバックは初期のマツダRX-7と同様に、車両の後部側面も含め全面ガラスで作られていた。[ 17 ]

機械部品（エンジン、ギアボックス、サスペンション）はスターレットのものと同じであった。[ 17 ]

AXV-IIは1990年3月にトヨタセラとして生産開始されました。

FXV-II（1987）

トヨタ FXV-II
概要
メーカートヨタ
生産1987
ボディとシャーシ
レイアウトF4
パワートレイン
エンジン3.8リッターV8

FXV -II （未来実験車II）は、1987年10月の東京モーターショーで初めて公開されたトヨタのコンセプトカーでした。 [ 13 ] [ 17 ]

この車は、オールアルミ製、クアッドカム、32バルブ、EFI、3.8リッターV8エンジンを搭載していました。エンジンは1UZ-FEのプロトタイプで、後にレクサスLS400にも搭載されました（1987年頃の1UZ-FEプロトタイプの一部も同じサイズでした）。[ 18 ]ラジエーター冷却ファンはコンピュータ制御による油圧駆動でした。[ 17 ]

当時、このドライブトレインはトヨタ唯一のV8エンジン搭載4WDシステムでした。前後の駆動力配分は通常30/70でしたが、最大50/50まで変更可能でした。4速電子制御オートマチックトランスミッションが採用され、 電子スキッドコントロールとトラクションコントロールも搭載されていました。[ 17 ]

ペガサス（精密工学幾何学的先進サスペンション）は、後のクレシダ、ソアラ、スープラに使用されたトヨタTEMSサスペンションのプロトタイプでした。[ 17 ]

FXV-IIは4輪操舵を採用し、最高速度は260km/h（160mph）、抗力係数は Cd =0.26であった。[ 19 ]

車内にはGPSナビゲーションとコンピューター制御のCRTディスプレイが搭載されていた。[ 17 ]

FXV-IIの画像

EV-30（1987年）

トヨタ EV-30
概要
メーカートヨタ
生産1987
寸法
長さ2,100 mm（82.7インチ）
幅1,320 mm (52.0 インチ)
身長1,140～1,525 mm（44.9～60.0インチ）

EV -30はトヨタが1987年10月の東京モーターショーで初めて公開した2人乗り電気自動車のコンセプトカーである。[ 17 ]

ボディは樹脂製で、オープン（ルーフなし）とクローズド（ルーフあり）の両方が展示されましたが、どちらの形態にもドアはありませんでした。フロントバンパーは後方上方に傾斜し、キャビンに繋がってダッシュボードを形成しました。リアバンパーは前方下方に傾斜し、キャビンに繋がってサイドアームレストを形成しました。構造は軽量で、ショッピングモールや病院などの屋内での使用を想定したLSVとして設計されていました。

交流誘導モーターには106Vの臭化亜鉛電池が使用されました。これにより最高速度は43km/h（27mph）に達し、時速30km（19mph）で走行した場合の航続距離は165km（103mi）でした。電池は日本の標準的な100Vコンセントから充電できました。

ソアラ エアロキャビン（1989年）

トヨタ ソアラ エアロキャビン
概要
メーカートヨタ
生産1989
組み立て日本
ボディとシャーシ
クラス中型車
ボディスタイル2ドアスポーツカー
関連しているトヨタ86
パワートレイン
エンジンターボチャージャー付き3.0L
伝染 ; 感染4速オートマチック
寸法
ホイールベース2670ミリメートル
長さ4675ミリメートル
幅1725ミリメートル
身長1345ミリメートル
車両重量1610キログラム
年表
前任者トヨタ ソアラ

トヨタ・ソアラ・エアロキャビン（エアロキャビン）は、トヨタ・ソアラをベースとしたスポーツカーで、1989年に製造された。日本限定モデルで、500台が生産された。現在も良好な状態にあるのは490台と推定される。電動格納ルーフ、パワーウィンドウ、パワーロック、レザーシート、格納式ミラー、キーレスエントリー、デジタルダッシュボード、クルーズコントロール、オートエアコンなどの装備が備わっている。エンブレムは翼を持つ馬である。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

4500GT（1989年）

トヨタ 4500GT
概要
メーカートヨタ自動車
生産1989
組み立て日本
ボディとシャーシ
クラスグランドツアラー
ボディスタイル2+2クーペ
レイアウトフランス
パワートレイン
エンジン4.5 L 1UZ-FEベースV8
伝染 ; 感染6速マニュアル、リアマウント
寸法
車両重量1,450 kg (3,197 ポンド)
年表
後継トヨタ ソアラレクサス SC400 クーペ

トヨタ4500GTコンセプトは、1989年のフランクフルトモーターショーでデビューしました。2ドア2+2クーペで、トヨタが競争の激しい高級クーペクラスに参入したことを象徴するモデルでした。物議を醸したスタイリングはフランクフルトモーターショーの来場者からほぼ全員に不評でしたが、スタイリングよりもむしろ、機械部品の方が量産モデルとの関連性がはるかに高かったため、その重要性ははるかに高かったのです。

トヨタは4500GTが4人の乗客と荷物を300km/h（186mph）で快適に輸送できると主張しました。これを実現するには、車は効率性とパワーの両方を備えていなければなりませんでした。独特のボディ形状（垂れ下がったノーズ、フラットで急峻なリアエンド）により、C d =0.29という極めて低い空気抵抗係数が実現しました。

パワーユニットは実に印象的だった。トヨタが当時新開発だった1UZ-FE V8エンジンの派生型である4500GTは、量産型より500cc大きい排気量、シリンダーバンクあたりツインオーバーヘッドカムシャフト、そしてシリンダーあたり5バルブを誇った。このハイテクの傑作は、6600rpmで220kW（295bhp）、4800rpmで390N⋅m（288lb⋅ft）を発生した。このアルミ合金製V8エンジンには6速マニュアルトランスミッションが組み合わされ、前後重量バランスを均一化するためにデファレンシャルと共に車体後部に搭載されていた。

サスペンションは前後ダブルコントロールアームを採用。フロントはアッパーAアームとロアLアーム、リアはアッパーLアームとロアAアームを採用し、キャンバー角を大きくすることで高速コーナーでの安定性を高めています。

この車では加速テストは実施されなかったが、220kW（295bhp）のパワーと1,450kg（3,197lb）の車両重量を備えた後輪駆動の4500GTは、7秒未満で0～97km/h（0～60mph）に達することが十分に期待できた。

4500GTはショールームに直接登場することはありませんでしたが、3代目トヨタ・ソアラ（初代レクサスSCとも呼ばれる）の前身となりました。ソアラ/SC400は、4500GTのV8エンジンのより控えめな量産型、4.0Lで250馬力（186kW）のエンジンを搭載していました。ソアラ/SC400のスタイリングは、多くの人々の目に、より統一感があり魅力的に映り、4500GTコンセプトのメカニカルな基盤の上に大きな商業的成功を収めました。

キャンプメイト（1989）

トヨタ キャンプメイト
概要
メーカートヨタ自動車
生産1989
組み立て日本
ボディとシャーシ
クラスキャンピングカー
ボディスタイルバン
レイアウト4WD
パワートレイン
エンジン2.0 L 2C

トヨタ・キャンプメイトは、トヨタ・ライトエース（タウンエース）をベースにしたRVです。コンセプトカーは1989年に発売され、価格はわずか1,250,724円でした。通常のライトエースのボディをベースに、サイド部分を拡張することで、車内スペースを0.9m（3フィート）拡張できます。キャンプメイトは最大10人が乗車でき、ベッド2台、小さなキッチン、リビングルーム、バスルーム1室を備えています。2C型2.0リッターディーゼルエンジンを搭載し、 4WDを採用しています。[ 23 ]

RAV-Four（1989年）

トヨタ RAV-Four
概要
メーカートヨタ
生産1989
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアSUV
レイアウト四輪駆動
関連しているトヨタ RAV4
パワートレイン
エンジン4気筒2.0リッターエンジン
寸法
長さ3695ミリメートル
幅1695ミリメートル
身長1660ミリメートル

トヨタRAV-Fourは、1989年にトヨタが製造し、東京モーターショーで発表されたコンセプトカーです。トヨタRAV4とし​​て生産が開始されました。フロントには格納式ウインチが装備されています。[ 24 ] [ 25 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「トヨタ・ハイラックスRV-3 1980」。2020年12月3日閲覧。
  2. ^ 「トヨタ、第24回東京モーターショーでガラ展示を開催」2020年11月19日閲覧。
  3. ^ “トヨタ RV5 - サロン・ド・東京” . 4x4 マガジン(フランス語) (1 月)。 1982年。
  4. ^ 「コンセプトカプセル：トヨタスタイルのレクリエーション主義」。コンセプトカプセル。米国。 2020年11月19日閲覧。
  5. ^ 「1983年式トヨタパレット」 。 2020年12月3日閲覧。
  6. ^ Edwin M. Reingold, Charles L. Martin (1983年11月14日). 「Tokyo's Wonder Cars」 . Time Magazine US . 2008年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月6日閲覧。
  7. ^東京モーターショーパンフレット. トヨタ. 1983年. 2011年9月6日閲覧。
  8. ^星野龍三 (1987). 「トヨタ・コンセプトカー50年」 . 『ホイール・エクステンデッド』. 17 (3): 48–49 . ISSN 0049-755X . 
  9. ^ハーバート・シュルディナー (1986年). 「4輪操舵 ― 最高のパフォーマンスを実現」 . 『ポピュラーサイエンス』 (2月): 32.
  10. ^ 「ファントム トヨタ MR2 グループB ラリーカー」 。 2020年12月1日閲覧。
  11. ^東京モーターショーパンフレット（日本語）. トヨタ. 1985年. 2023年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月6日閲覧。
  12. ^ a b c C.P. Gilmore (1988). 「日本発：究極のテクノカー」『ポピュラーサイエンス』 （2月号）32ページ。
  13. ^ケビン・ラドリー (1988年). 「トヨタのタービンカーを運転する」 . 『ポピュラーサイエンス』 (2月): 50.
  14. ^東京モーターショーマガジン（日本語）。1975年。
  15. ^東京モーターショーパンフレット. トヨタ. 1977年. 2011年9月6日閲覧。
  16. ^ a b c d e f g h i j「TMS 1987 プレスリリース」トヨタ、1987年。 2010年3月3日閲覧。
  17. ^ 「レクサスの誕生」マレーシアン・モーター・トレーダー2006年12月12日. 2008年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月22日閲覧。
  18. ^ 「トヨタ、フランクフルトモーターショーでFXV-IIコンセプトカーを出展」（プレスリリース）トヨタ、1987年9月8日。 2022年7月22日閲覧。
  19. ^ 「1989 TOYOTA SOARER AEROCABIN」mecum.com .米国. 2020年12月4日閲覧。
  20. ^ 「TOYOTA SOARER 3.0GT AEROCABIN」 . carfromjapan.com . 日本. 2020年12月4日閲覧。
  21. ^ 「1989年式トヨタ・ソアラ・エアロキャビン」carfolio.com .米国. 2020年12月4日閲覧。
  22. ^ 「1990年式トヨタ・キャンプメイト4WDキャンピングカー」。Vanlife Northwest。米国。 2020年11月18日閲覧。
  23. ^ 「トヨタの1989年型RAV-FOURコンセプトは、私たちが今でも欲しいRAV4だ」米国、2020年9月23日。 2020年12月3日閲覧。
  24. ^ 「1989年トヨタRAV Four：忘れ去られたコンセプト」米国。 2020年12月3日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_concept_vehicles_(1980–1989)&oldid=1313056060#AXV-II」より取得