コルカタの路面電車
Overview of the tram system of Kolkata, West Bengal, India

コルカタ路面電車システム
2010 年にエスプラナード ターミナルに停車中の最新式の路面電車 (上) と、2009 年に BBD Bag ターミナルに進入中のビンテージの路面電車 (下)。
2010 年にエスプラナード ターミナルに停車中の最新式の路面電車 (上) と、2009 年に BBD Bag ターミナルに進入中のビンテージの路面電車 (下)。
概要
所有者西ベンガル州政府
サービスエリアコルカタのダウンタウン
ロケールインド コルカタ、インド
交通機関の種類トラム
行数2
行番号総路線数：50路線、運行路線数：2路線（2025年9月現在）
1日あたりの乗客数1日あたり15,000人[1]
年間乗客数約54万ルピー
Webサイトカルカッタ路面電車
手術
運用開始1873年; 152年前、電化は1902年から; 123年前[2] (1873) (1902)
オペレーター西ベンガル運輸公社（WBTC）
報告マークWBTC（旧CTC）
キャラクタートラム
車両数艦艇総数 - 257、運用中 - 25（ローテーションベース）、放棄中 - 232。[3]
テクニカル
システムの長さ14 km（旧61 km）
軌道ゲージ標準軌 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）[2]
電化550 V DC架空線、トロリーポール

コルカタ・トラム・システムは、インド西ベンガル州の州都コルカタにサービスを提供する路面電車システムで、カルカッタ・トラムウェイズ・カンパニー（CTC）がWBTCと合併した後、西ベンガル交通公社（WBTC）によって運営されています。1873年に開始されたコルカタ・トラムは、トリノ（1871年）に次いで世界で2番目に古い路面電車ネットワークです。1902年に電化され、カルカッタは電気路面電車を導入したアジア初の都市となりました。[4]コルカタ・トラムは現在インドで運営されている唯一の路面電車システムです。定期的な過失により、西ベンガル州政府（現在の運営者）は、市内の路面電車ネットワーク全体を停止し、資産を売却するという組織的な取り組みを行っていました。しかし、カルカッタ・トラム・ユーザーズ・アソシエーション（CTUA）という非政治的な組織が2016年に設立され、コルカタの路面電車システムを支持する活動を行いました。[5] 1960年代には路線網は最大37路線を擁していましたが、[6]財政難、劣悪なメンテナンス、利用者数の減少、道路の高架橋の増設、コルカタ地下鉄の拡張、路面電車の低速化、そして路面電車が時代遅れで道路を占有しすぎるという認識などにより、年々路線数は減少し、現在は2路線のみが運行されています。現在運行されている路面電車は25番ルート（ガリアハット - エスプラネード）のみです。

歴史

1873–1901: 馬車電車

キャプションを参照
ソルトレイクのシティセンターアーケードにある馬車電車の実物大模型

インドで最初の馬車式路面電車は、1873年2月24日にシールダとアルメニアン・ガート・ストリート間の2.4マイル（3.9 km）を運行しました。この運行は同年11月20日に廃止されました。[2]カルカッタ・トラムウェイ・カンパニーは1880年12月22日にロンドンで設立・登記されました。メーターゲージの馬車式路面電車の線路は、シールダからボウバザール・ストリート、ダルハウジー・スクエア、ストランド・ロードを経由してアルメニアン・ガートまで敷設されました。この路線は、1880年11月1日に総督リポン卿によって開通式が行われました。 [2]

最古の路面電車ターミナルは現在、地下鉄2号線の建設のため休止中
エスプラネードトラムの終点。
カリガット車庫はコルカタで最も小さく（面積と線路数の両方において）最も古い路面電車車庫である。

当初、路面電車網を3方向に開通させる計画があった。北はチットプール通り（現在のラビンドラ・サラニ通り）を経由してクマトゥリ方面に向かい、当時その地域に住んでいた裕福なインド人、中流階級、貧困層の交通を容易にするため。東はボウバザール通り（現在のビピン・ビハリ・ガンゴパデイ通り）を経由してシールダ駅方面に向かい、コルカタ外から来る鉄道旅客の乗り換えのため。南はルーサ通り（現在のアシュトーシュ・ムコパディヤイ通り）を経由してカリガット方面に向かい、当時その地域に住んでいた裕福なインド人、中流階級、貧困層の交通を容易にするためだけでなく、住民や観光客のカーリー寺院へのヒンドゥー教の巡礼の場としても機能するためであった。カリガットの路面電車車庫も当時建設され、そこはすべての馬車のための小さな工場でもあった。これに加えて、ダルマタラ（現在はエスプラネードとして知られる）とダルハウジー広場（現在はビナイ・バダル・ディネシュ・バグとして知られる）間の市内中心部の接続も、オールド・コート・ハウス・ストリート（現在はヘマンタ・バス・サラニとして知られる）経由で確立されました。[7] 1年後、カレッジ・ストリートを経由して北コルカタのシャンバザールまでの2番目のルートが、医科大学、大学、さまざまな学校や大学の住民と学生向けに開通しました。ウェリントン・スクエア（現在はスボド・チャンドラ・ムリック・スクエアとして知られる）からムーラ・アリを経由してシールダ駅までの2番目のルートも、鉄道乗客の輸送を増やすために開通しました。シールダの路面電車の終点は、コルカタ地下鉄2号線のシールダ駅がある場所にありました。同時に、西向きの路面電車ルートの最初の開通が高等裁判所によってストランド・ロード（現在はラジブ・ガンディー・サラニとして知られる）経由で開通し、弁護士、法律関係者、ガンジス川の沐浴者のために路面電車ネットワークで接続されました。高等裁判所の路面電車の終点は、現在高等裁判所の別館が建っている場所にあった。また、火葬場やビジネスマンの利用のため、メトカーフ・ホールからストランド・ロード（現在のラジブ・ガンディー・サラニ）を経由してニムタラに向かう別の接続も開通した。ニムタラの路面電車の終点は、現在赤い寺院の建物が建っている場所の横にあった。[7] これらのルートの開通により、シャンバザール、高等裁判所、ニムタラ、シールダ、ダルハウジー・スクエア、ダルマタラ、カリガット地区が馬車電車で結ばれた。当時はカリガットが唯一の車庫であったため、そこは最も古い路面電車車庫であった。

タイムライン

  • 1873年 - メーターゲージの馬車鉄道が開通、同年廃止。
  • 1880年 - 恒久的なシステムとして馬車鉄道が最終的に開通。カルカッタ・トラムウェイズ社が設立された。
  • 1881年 - ダルハウジー広場 - ラルバザール - ボウバザール - レブタラ - シールダ駅路線が開通（後に路線番号14）。エスプラネード - ラルバザール - パギャパティ - カンパニーバガン - ショババザール - クモルトゥリ路線が開通（後に延伸後に路線番号7）。ダルハウジー広場 - エスプラネード接続が開通（後に路線番号22、24、25、29）。ラルバザール交差点での接続が改善され、ダルハウジー広場からクモルトゥリへの路面電車が直通するようになった（延伸後に路線番号8）。エスプラネード - プラネタリウム - ハズラ公園 - カリガット路線が開通（後に路線番号30）。クモルトゥリからカリガットまで、エスプラネードまたはダルハウジー広場経由で時折直通運転が開始された。
  • 1882年 - エスプラネード - ウェリントン・スクエア - ボウバザール - ボイパラ - ハティバガン - シャンバザール・ジャンクション路線が開通（後の路線5）。ボウバザール・ジャンクションでの接続が改善され、ダルハウジー・スクエアからシャンバザールへの直通路面電車が運行された（後の路線6）。ウェリントン・スクエア - ムーラ・アリ - シールダ駅路線が開通（後の延伸後の路線12）。ダルハウジー・スクエア - メトカーフ・ホール - 高等裁判所路線が開通（後の路線14）。シールダ駅から高等裁判所への直通路面電車の運行が開始された。メトカーフ・ホール - ハウラー橋 - ニムタラ路線が開通（後の路線19）。エスプラネードからニムタラへの直通路面電車の運行が開始された。このとき、蒸気機関車の運行が検討された。[7]

1883–1902: 蒸気路面電車

1882年、路面電車の車両を牽引するために蒸気機関車が試験的に配備されました。翌年、キディルプル方面への蒸気路面電車サービスのための新しいルートが開通しました。路面電車の線路は、ダッファリン通りからマイダンを通って敷設され、朝の散歩をする人、観光客、競馬場を訪れる人、およびその周辺地域に住む人々のために、高速蒸気路面電車専用の線路が敷設されました。キディルプル路面電車車庫もその当時建設されましたが、そこはすべての蒸気路面電車のための小さな工場でもありました。[7] その後、ウェリントン広場からウェルズリー通り（現在のラフィ・アーメド・キドワイ通り）を経由してパーク通り（現在のマザー・テレサ・サラニ）に向かう南中央支線が続きました。[7] 16年の長い中断の後、ニムタラルートはニムタラ・ガート通りを経由してカンパニー・バガン線に接続され、ダルマタラ – ニムタラサービスは蒸気路面電車に変更されました。当時、シャンバザール、シールダ、ハイコート、カリガットの各路線では馬車が、ニムタラ、パークストリート、キディルプルの各路線では蒸気車が運行していました。ダルマタラ～ウェリントン・スクエア間とエスプラネード～メトカーフ・ホール間は、1901年まで馬車と蒸気車の両方が運行していました。当時、キディルプルとカリガットはそれぞれ唯一の蒸気と馬車用の車両基地でした。

世紀末までに同社は166台の路面電車、1,000頭の馬、7台の蒸気機関車、19マイルの線路を所有していた。[2]

タイムライン

  • 1883年 -エスプラネード - 競馬場 - ワットガンジ - キディルプル路線が開通（後のルート36）
  • 1884年 -ウェリントン・スクエア – パーク・ストリート路線が開通（後に路線21と22が延伸）
  • 1900年 -ニムタラ – カンパニーバガン路線が開通（無収入運行のみ）。電化と標準軌への改軌が開始された。[7]

1902–1951: 電気路面電車

賑やかな街の通りを走る路面電車
チットプール通りの初期の電気路面電車（ラビンドラ・サラニ）
賑やかな街の通りを走る路面電車
1945年、ハティバガンの路面電車
2両編成の路面電車
英国統治時代のエスプラネード駅に停車中のカルカッタの路面電車
シャンバザール終点は最北の終点です。
トリーガンジ車庫はコルカタの最南端にある路面電車車庫です。

1900年に路面電車の電化と線路幅4フィート 8インチへの変更が行われました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (標準軌) の路線が始まった。[2]カルカッタで最初の電気路面電車はエスプラナードキダーポールまで走り、同年 6 月 14 日にエスプラナードからカリガットが開始された。カリガットとキディルプルの路面電車車庫は両方とも電気路面電車車庫に改造された。グレイ ストリート (現在のアラビンダ サラニ) を通る接続ルートは、同年にシャンバザールとダルマタラ間の第 2 ルートとして開通した。ノナプクル工場も同年に設立され、そこからエリオット ロードを経由してウェルズリー ストリートまでの線路接続が開通し、その後パーク ストリート支線は廃止された。こうしてノナプクルで馬車、蒸気車、電気路面電車の大規模な修理が開始された。[7]翌年、カリガット線はトリーガンジ、ルーサ通り（現在のシャヤマ・プラサード・ムコパディヤイ通り）を経由して当時の南郊外地域と映画スタジオにサービスを提供しました。トリーガンジの路面電車車庫も当時建設され、面積で最大の路面電車車庫でした。シャヤンバザール線もベルガチアされ、ベルガチア通り（現在のラダ・ゴビンダ・カル通り）を経由して当時の北郊外地域、病院、鉄道操車場にサービスを提供しました。ベルガチア路面電車車庫とシャヤンバザール路面電車ターミナルもこの年に開業しました。[7]翌年、クモルトゥリ線がバグバザール、その後クモルトゥリターミナルは閉鎖されました。バグバザールの路面電車ターミナルは、現在は環状線脇のトラック駐車場になっている場所にありました。[7]翌年、シールダー駅からハリソン通り（現マハトマ・ガンジー通り）を経由してハウラー橋（現ラビンドラ・セトゥ）に至る新路線が開通し、ビジネスマン、住民、フェリー利用者、ハウラー駅行きの鉄道利用者に利用されました。この時、電化事業は完了しました。[2]

旧ベハラ路面電車の終点は唯一のV字型の終点だった。
ガリフストリート終点。

2年後、ノナプクルとムーラ・アリ間の接続が環状道路（現在のアチャリヤ・ジャガディッシュ・チャンドラ・バス道路）経由で開通し、その後、ノナプクルからシールダー駅経由でハウラー橋への路面電車の運行が開始されました。モミンプールへの支線もワットガンジからダイアモンド・ハーバー道路経由で開通しましたが、当時はオーファンガンジバザール経由の直通道路が建設されました。[7]翌年、シャンバザール交差点からガリフ通りまでコーンウォリス通り（現在のビダン・サラニ）経由で新しい支線が建設され、ガリフ通りからダルマタラへの不定期路面電車の運行も開始されました。並行して、モミンプール支線もダイアモンド・ハーバー道路（現在のバラナンダ・ブラフマチャリ・サラニ）経由で当時の別の南郊外地域であるベハラまで延長されました。当時、ベハラの路面電車ターミナルはダイアモンド・ハーバー道路の右側にありました。同年には、アリプルロードを通る接続ルートも開通し、ベハラとカリガット間の路面電車接続が開通した。また、カリガットとダルマタラ間の2番目のルートも開通した。[7]

当時、ハウラー市で路面電車の運行が開始されました。ハウラー駅からは2つのルートが選定されました。1つは北上しドブソン通り（現ムラナ・アブール・カラム・アザド通り）を経由してバンダガートへ、もう1つは南上しグランド・トランク・ロードを経由してシブプールへ向かうルートです。シブプール方面は、シブプールでループ線を作れないため、単装の両端連結路面電車が選定されました。ハウラー方面の運行には、ガスバガンに新しい車両基地が建設されました。そのため、旧ハウラー橋は舟橋であり、コルカタの路面電車とハウラーの路面電車を直接接続することはできませんでした。[7]

ラジャバザール車庫。

2年後の1910年、シールダ駅からラジャバザールまでの路線が開通した。当時、ラジャバザールの路面電車車庫も建設されたが、これは線路数で最大の路面電車車庫であった。[7]

最東端の終点、バリーガンジ終点。

15年の長い空白期間を経て、1925年に路面電車の新路線建設が再開された。ノナプクル線はパークストリート（現在のマザーテレササラニ）を経由してパークサーカスまで延長され、その地域の住民やサーカス見物客にサービスを提供した。パークサーカスの路面電車車庫もこの時に建設された。翌年、スムーズな路面電車サービスのため、オーファンガンジバザール経由のベハラ線の直通はワットガンジジャンクション経由の現在の路線に変更された。[7]翌年、ベルガチア、バグバザール、ガリフストリート、ラジャバザール、高等裁判所、ニムタラ、パークサーカス、トリーガンジ、ベハラ、キディルプル方面へのレース特別トラムのために、競馬場近くに新しいターミナルが建設された。その翌年、カリガットからバリーグンジアベニュー（現在のラスビハリアベニュー）を経由して、当時コルカタの別の南郊外であったバリーグンジへの新しい支線が建設された。[7]

アチャリヤ プラフラ チャンドラ ロイ ロードにあるトラムの線路。
ガリアハット路面電車車庫は最新の路面電車車庫です。

再び13年の長い空白期間を経て、1941年に新しい路面電車路線の建設が再開されました。ラジャバザール線は、サーキュラーロード（現在のアチャリヤ・プラプラフラ・チャンドラ・レイロード）を経由して、シャンバザールジャンクションでガリフストリート線に接続するように延長されました。[7] 2年後、新しいハウラー橋（現在のラビンドラセトゥ）が開通すると、路面電車の運行が開始され、フーグリー川を渡り、コルカタとハウラーの路面電車ネットワークが接続されました。シブプールとバンダガートからの路面電車がダ​​ルマタラとラジャバザール方面に来ることは非常にまれでした。同じ年、パークサーカス線が、ガリアハットロード（現在のサイードアミールアリアベニュー）を経由してガリアハットジャンクションでバリーガンジ線に接続するように延長されました。ガリアハット路面電車車庫もこの時に建設されました。[7]この延伸により、線路の総距離は42.0マイル（67.59 km）に達しました。[2]

1951–1990: 国有化

1951年、西ベンガル州政府はカルカッタ路面電車会社と協定を結び、1951年カルカッタ路面電車法が制定された。政府は路面電車を引き継ぎ、1972年1月1日までに2年間の通知をすれば、またはそれ以降いつでもシステムを購入する権利を留保した。[2]独立後、インド分割の際には、多くの難民が発生したため、コルカタの道路を利用する人の数が劇的に増加し始めた。市内中心部はバスと車の増加により渋滞し始めた。そこで路面電車会社は、ダルハウジー広場の路面電車の線路を広場の外側から内側に移設することを考えた。これは1952年に完成した。[7]歩行者と自動車の増加により、1960年にはエスプラナード終点の再設計が続いた。当時、エスプラネードからはベンティンク通り、ダルマタラ通り（現レーニン・サラニ）、チョウランギ通り（現ジャワハルラール・ネルー通り）、ダッファリン通り、オールド・コート・ハウス通り（現ヘマンタ・バス・サラニ）の5つの路面電車路線があり、ダルハウジー広場からはオールド・コート・ハウス通り（現ヘマンタ・バス・サラニ）、ヘア通り、ラルバザール通りの3つの路面電車路線があった。[7] 4年後、古いマジェルハット橋は路面電車の線路がある新しい橋に架け替えられた。[7]

1964年、カルカッタ都市圏計画機構（CMPO）は「エアロレール」と呼ばれる新たな交通網の計画を発表しました。この計画では、ライトレール車両が市内中心部の高架橋を2軸で利用します。これらの車両は既存の路面電車システムと互換性があり、高架橋は段階的に建設される予定でした。しかし、予期せぬ困難を予想した反対運動により、計画は棚上げされました。[8] 1967年、西ベンガル州政府はカルカッタ路面電車会社（経営引継ぎ）法を可決し、7月19日に経営権を取得しました。それまでは、コルカタは車両数、路線距離、乗客数ともに過去最高を記録し、黄金時代を迎えていました。総運行台数459台のうち、約415台の路面電車が毎日運行していました。[9]

衰退

歴史的な路線、現在も運行されている路線、以前計画されていた路線。

インドにおける路面電車網の衰退は、1930年代初頭、カンプールの路面電車が廃止されたことに始まります。他の都市では路面電車は運行を継続していましたが、1950年代半ばから1960年代半ばにかけて、チェンナイ、デリー、ムンバイの路面電車網が徐々に廃止され、大規模な廃止が始まりました。当時、世界全体では、路面電車は時代遅れの技術で柔軟性に欠けると考えられていました。自動車の増加に伴い、特に狭い道路では路面電車の線路が占拠され、路面電車の運行に支障が出ていました。しかし驚くべきことに、自動車やバスの運転手が、政治指導者によって煽られた路面電車を非難し始めました。こうして、1980年までにコルカタの路面電車網全体が廃止されることが決定されました。1976年11月8日、カルカッタ路面電車（事業買収）条例が公布され、会社（およびその資産）は国有化されました。[2]

かつてのガスバガン路面電車車庫は現在バス車庫となっている
かつてのシブプールのトラム終点
かつてのニムタラ路面電車の終点

ハウラー区間の廃止が最初に決定されました。これは、政府が路面電車がハウラー市内の狭い道路で交通渋滞を引き起こしていると判断したためです。そのため、1971年には、ガスバガン路面電車車庫を含むバンダガート線とシブプール線の両線が廃止されました。車庫は空きとなり、車両投棄場所として放置されました。ハウラー駅のターミナルは存続しましたが、大規模な改修工事が行われました。すべての単装および複装の路面電車はコルカタ地域に移管されました。コルカタでは、ベハラに新しい路面電車ターミナルが建設されました。今回は、路面電車が後進する必要がないように、ダイヤモンドハーバーロードの左側に設置されました。[7] 2年後、ニムタラルートのカンパニーバガン（現在のラビンドラ・カナン）区間は1973年5月に閉鎖され、ハウラー駅ターミナルの再設計は1976年に完了しました。競馬場ターミナルも、第2フーグリー橋（現在のヴィディヤサガル・セトゥ）の建設により閉鎖されました。[7]線路の総延長は38マイル（61.2 km）に短縮されました。[2]

スルヤ・セン通りを通る迂回路面電車ルートは、最近路面電車の一方通行となり、現在は地下鉄2号線は一時的に運休となっている。

しかし、当時の運輸大臣ラビン・ムカジー氏の支援と、自動車の価格を押し上げる国際市場での原油価格の高騰もあり、コルカタでは路面電車サービスが生き残った。国際的には、この経済的な理由から、いくつかの都市が路面電車を復活させ始めた。1978年以降、コルカタ地下鉄1号線の建設はカットアンドカバー方式で開始された。計画ルートに大きな溝を掘る必要があり、そのルートは以前は主に路面電車が通っていた。そのため、これらのルート沿いの路面電車サービスを一時的に廃止することが考えられた。後に、南コルカタの路面電車ルートの一部は開通したままにすることが計画された。これは、2つの路面電車車庫（カリガットとトリーガンジ）が路面電車ルート沿いにあり、この理由で車庫を閉鎖して多くの路面電車ルートを閉鎖することは現実的ではなく、むしろいくつかの路面電車ルートを分散させると考えられたためである。このため、プラネタリウム経由のハズラ公園（当時ジャティン・ダス公園に改名）とダルマタラ（当時エスプラネードに改名）間の路面電車の路線は閉鎖された（3番目に古い路面電車路線）が、アシュトーシュ・ムコパディヤイ通りとジャワハルラール・ネルー通り経由で運行されていたすべての路面電車の路線は、ビプラビ・ガネーシュ・ゴーシュ・サラニ、アリプール通り、ダイアモンド・ハーバー通り、キディルプール通り、ダッファリン通り経由に迂回された。この閉鎖区間は、乗客、観光客、行商人の抗議により、翌年プラネタリウムとエスプラネードの間で部分的に再開された。ビルラ・プラネタリウムの横に新しいターミナルが建設された。[7]当時、シールダ高架橋の建設が開始された。高さが低いため（路面電車を走らせるには）、シールダとレブタラの間の線路を閉鎖し、このルートをレブタラからラジャ・ラム・モハン・サラニとスーリヤ・セン通りを経由してミルザプルまで迂回させることに決定した。第1段階では、ハウラー駅の路面電車ルートとしてミルザプルとプラビ・シネマの間に路面電車のサービスが開通し、翌年にはビナイ・バダル・ディネシュ・バグルートとしてプラビ・シネマからレブタラまでが開通した。当時、スーリヤ・セン通りはコルカタで唯一の路面電車専用道路であり、シールダ駅を終点とする前述の元のルート（最古の路面電車ルート）は閉鎖された。[7]地下鉄1号線の建設では、ベンティンク通り（2番目に古い路面電車ルート）経由のラルバザールとエスプラナード間の線路も閉鎖されたが、ベンティンク通りを経由して走っていたすべての路面電車ルートはヘマンタ・バス・サラニとラルバザール通り経由に迂回された。[7]翌年、シーラダ高架橋が路面電車の線路を敷設して開通しました。世界でも路面電車の線路を敷設した高架橋はごくわずかでした。[7]

拡大

10年間にわたる主要な路線の廃止を経て、政府は新たな路線を計画しました。当時の運輸大臣ラビン・ムカジー氏は、いくつかの新路線と接続路線を提案しました。それは…

  • マニクタラからビダナガル
  • ベハラからジョカへ
  • ガリフストリートからダクシネーシュワルまで
  • トリーグンジはジャダブプールへのポスト。
  • ウルタダンガから空港へ
  • カリガットからタラタラ（ニュー・アリプール経由）
  • ムーラ・アリからパーク・サーカス（スンダリ・モハン・アベニュー経由）

第一段階として、最初の2つの路線が選定された。1985年4月17日、マニクタラからウルタダンガまで、マニクタラ幹線道路（現在のサティン・セン・サラニ）とCIT道路を経由して3.7km（2.30マイル）線路が延長された。[7]（現在のアチャリヤ・サティエンドラ・ナート・バス・サラニ）。[2] この路線は、コルカタを東に拡張するために選定された。当初は2つの支線が計画されており、1つはビダナガル（カルナマイ）行き、もう1つは空港行きであった。しかし、ビダナガルの住民は路面電車に強く反対していたため、この延長は最終的に中止された。空港への延長も後に中止された。1986年12月31日、ベハラからジョカへの路線延長がダイアモンドハーバー道路経由で完了した。[2]これは、コルカタ地域を都市として発展させるための、コルカタ路面電車ネットワークの最初で唯一の村への延長であった。[7]

残念ながら、この開通は物議を醸しました。当時の運輸大臣ラビン・ムカジー氏は、この路線が通っていたベハラ（西）選挙区の議員でした。開通当時、この路線は選挙行動規範に違反したため、選挙前に運輸大臣の職を停職されました。彼は路面電車の強力な支持者であり、停職後、シャマル・チャクラボルティ氏が新たに運輸大臣に就任すると、数年後にはコルカタ路面電車の急速な衰退が再び始まりました。残っていた計画もすべて、この時に中止されました。

タイムライン

  • 1902年 - キディルプル線とカリガット線が電化。ショババザール – ハティバガン連絡路線が開通（後に9番線と10番線が開通）。シャンバザールからダルマタラおよびダルハウジー・スクエアへの代替路線もこの路線を経由して開通。ノナプクル工場が開業し、ロイド・ストリート – ノナプクル路線が開通（後に再延伸後の21番線と22番線が開通）。ノナプクルからダルハウジー・スクエアへの直通路面電車運行開始。ロイド・ストリート – パーク・ストリート路線が廃止。
  • 1903年 – シャンバザールターミナルが開設され、シャンバザール – ベルガヒアルートが開通。 (後のルート 1、2、3、4、11)。ベルガチアからダルマタラ、ダルハウジー広場までの直通トラム運行開始。カリガート - トリーガンジルートが開通（後にルート29と32）。トリーガンジからダルハウジー広場までの直通トラム運行開始。
  • 1904年 - クモルトゥリ - バグバザール航路が開通。クモルトゥリの終点が閉鎖されました。 （後のルート7と8）バグバザールからダルマタラとダルハウジー広場までの直通トラムサービスが開始されました。
  • 1905年 - ハウラー橋 - パギャパティ - ボイパラ - プラビ・シネマ - シールダー駅路線が開通（後の15番路線）。パギャパティ交差点とボイパラ交差点の接続が改善され、ハウラー橋からダルマタラ（後の21番路線）とハウラー橋からシャンバザール（後の11番路線）への路面電車の直通運転が可能になった。高等裁判所からシールダーを経由してエスプラネードまで半環状の運行が開始された。当時開通していた残りの路線はすべて電化されていた。
  • 1907年 - ムーラ・アリ – ノナプクル路線が開通（後に延伸路線20番と26番）。ノナプクルからハウラー橋への直通路面電車運行開始。ワットガンジ – モミンプール路線が開通（オルファンガンジバザール経由直通）。（後に31番路線）
  • 1908年 - シャンバザール交差点 - ガリフ通り路線が開通（後に12番路線）。ハウラー駅 - ガスバガン - バンダガット（後に41番路線と42番路線）、ハウラー駅 - シブプール路線が開通（後に40番路線）。ハズラ公園 - モミンプール - ベハラ旧終点路線（マジャーハット旧橋経由）が開通（後に27番路線と35番路線）。ベハラからダルマタラ、ベハラからカリガットへの直通路面電車運行が開始された。モミンプール交差点での接続が改善され、カリガットからダルマタラおよびダルハウジー広場への代替路線が、この路線を経由して運行されるようになった（後に31番路線）。
  • 1910年 - シールダー駅 - ミルザプール - ラジャバザール路線が開通。（後の12番ルート）ラジャバザールからダルマタラへの直通路面電車の運行が開始された。シールダー交差点での接続が改善され、ラジャバザールから高等裁判所まで直通路面電車が運行されるようになった。（後の14番ルート）
  • 1925年 - ノナプクル – パークサーカス路線が開通。（後に20、21、22路線となる）
  • 1926年 - オルファンガンジバザールへの直通アクセスが、ワットガンジジャンクション経由の現在のルートに置き換えられました。
  • 1927年 - レース専用路面電車サービスのために競馬場の終点が建設されました。
  • 1928年 - カリガット・ジャンクション - バリーガンジ路線が開通。（後に24番線と27番線が延伸）。バリーガンジからトリーガンジ、ベハラ、ダルハウジー・スクエアへの直通路面電車の運行が開始された。
  • 1941年 - ラジャバザール - シャンバザールジャンクションルートが開通。 (後のルート 12 と 13)。ガリフ・ストリートからシールダおよび/またはムーラ・アリ経由でダルマタラおよびダルハウジー広場までの直通のトラムサービスが開始されました。また、ベルガキアからラジャバザール、ベルガキアからバグバザールのルートでも不定期にトラムサービスが開始されました。
  • 1943年 - ハウラー橋 – ハウラー駅（ハウラー橋経由）路線が開通。11、20、21、22、30、32番ルートがハウラー駅まで延伸された。ハウラー橋まで運行されていたすべての路面電車路線が、ベルガッキア、ガリフ通り、ラジャバザール、パークサーカス、トリーガンジ、カリガットからハウラー駅まで直通するようになった。ハウラー駅からニムタラおよび高等裁判所まで、不定期に路面電車の運行も開始された。ガリアハット車庫が開設され、パークサーカス – ガリアハットジャンクション路線が開通した（後にルート25および26）。バリーガンジからパークサーカス経由でダルマタラおよびハウラー駅まで直通の路面電車の運行が開始された。これはインド独立前のコルカタにおける最後の路面電車延伸であった。
  • 1952年 - ダルハウジー・スクエア駅が再設計され、公園外の線路が公園内に引き込まれました。
  • 1960年 - エスプラネード終点の再設計。
  • 1964年 - マジェルハット新橋が建設されました。
  • 1971年 - ベハラ駅に新ターミナルが建設。ハウラー駅 - ガスバガン - バンダガート間が廃止され、ガスバガン車両基地は貨物車両保管庫となった。（ルート41、42）。ハウラー駅 - シブプール間が廃止された。（ルート40）
  • 1973年 - ハウラー橋 - ニムタラ - カンパニーバガン区間が閉鎖。（国道19号線）
  • 1976年 - バンダガット＆シブプール路線の廃止に伴い、ハウラー駅ターミナルが改修され、民間バスターミナルに転換され、歩行者用地下鉄が開通。競馬場ターミナルは閉鎖。
  • 1978年 - エスプラネード - プラネタリウム - ハズラパーク区間が地下鉄1号線への転換のため閉鎖。トリーガンジ、カリガットからのすべての路面電車サービスと、バリーガンジからの一部のサービスがモミンプールとワットガンジ経由で運行を開始。
  • 1979年 - エスプラネード・プラネタリウムが再開。（ルート12A）
  • 1980年 - プラビ・シネマ – ミルザプール路線が開通。（国道13号線迂回）
  • 1981年 - レブタラ - プラビ・シネマ路線が開通。（ルート14の迂回路）。エスプラネード - ラルバザール路線が廃止。（ルート3、7、9）。レブタラ - シールダ駅終点は高架橋のため閉鎖されたが、路面電車はシールダ駅への運行を継続。（ルート13と14の迂回路）。ガリフ通り、ラジャバザール、高等裁判所、パークサーカス、バリーガンジからプラビ・シネマ経由の路面電車の運行が開始された。
  • 1982年 - シーラダ高架橋が開通し、路面電車の線路が敷設される。
  • 1985年 - マニクタラ - ウルタダンガの旧終点ルートが開通。 （国道16・17号線）
  • 1986年 - ベハラ – ジョカ路線が開通。(ルート37) [7]マニクタラジャンクションでの接続が改善され、ベルガチアからウルタダンガまでの路面電車が直通するようになった。

1990年～現在: その後の開発と大量閉鎖

プラネタリウムターミナルは地下鉄1号線の建設中に建設されました。
再配置された旧ハウラー駅の路面電車ターミナル
ハウラー橋トラム終点、旧ブラバザールジャンクション

1990年以降、コルカタの路面電車の損失が増加し始め、これを克服するために、政府は路面電車ネットワーク全体を徐々にバスに置き換え、車庫とターミナルの土地を高層ビルの建設のためにプロモーターに売却することを考えました。カルカッタ路面電車会社は、1992年11月4日に40台のバスでバスサービスを開始しました。[2]プラネタリウム線は、赤字を理由に廃止されました。ターミナルは公園に改造されましたが、線路は2010年まで残っており、マストも残っており、現在は街灯として使用されています。[7] 2年後、ハウラー駅ターミナルが閉鎖され、バスターミナルに改造され、翌年、世界で最も混雑していた老朽化したカンチレバー橋が路面電車に耐えられないという理由で、ラビンドラセトゥの路面電車の線路は撤去されました。そこを終点としていた路線は、ブラバザール（ハウラー橋）終点（旧ブラバザール・ジャンクション）に戻されました。ハウラー橋終点からメトカーフ・ホールまでの路面電車の線路も道路補修のため閉鎖され、この区間を運行していた全路線はラビンドラ・サラニ経由に変更されました。しかし、この年にはウルタダンガ駅近くに新たな終点が開業しました。[7]

1990年代までにシステムは老朽化し、シャヤマル・チャクラボルティ運輸大臣は路線網の閉鎖を計画した。1995年、ストランド・ロードの再建のため、高等裁判所ターミナルが閉鎖された。そこから、またストランド・ロード、ヘア・ストリート、シャヒッド・クディラム・バス・ロードからもレールと電線が撤去され、現在ではコルカタ高等裁判所100周年記念館が建っている。[7]しかし、メルボルンの路面電車の車掌ロベルト・ダンドレアは、1994年のカルカッタ訪問中に同僚の車掌と親しくなった。ダンドレアは路線網の閉鎖計画を聞き、（彼の故郷で行われていたように）路面電車を装飾するアートプロジェクトを提案した。このプロジェクトにより、路線網とその価値に対する人々の認識が高まり、最終的に当時の路線網は救われた。[10]

しかし、閉鎖は続いた。1998年、ガリアハット車庫・ガリアハットジャンクション間のリラロイサラニ線は、ガリアハット高架橋の建設のため閉鎖された。[11]当初は高架橋の下の道路の両側に路面電車の線路を張り替える計画だったが、当時のスブラタ・ムカジー市長のせいで最終的に中止された。彼の市長時代、彼は強硬な路面電車反対派だったため、路面電車網は再び閉鎖の危機にさらされた。4年後、ダイアモンドハーバーロードのモミンプール・ベハラ路線は、タラタラの高架橋建設のため閉鎖された。[7]当初は高架橋完成後に線路を張り替える計画だったが、後に道路が国道に転換されたため、計画は却下された。

マス・コンクリート化

2004年、州政府は全ての草敷き専用線を路面電車専用路線からコンクリート路面へ置き換えることを決定しました。石畳の路面軌道もコンクリート路面への置き換えが計画されました。このため、シャンバザールからガリフ通りまでの区間は閉鎖され、シャンバザール交差点の改修が完了し、路面電車はガリフ通りではなくラジャバザールからベルガチアまで運行できるようになりました。ビダン・サラニ路線の一部では、レールと架線が撤去されました。2008年には、ビナイ・バダル・ディネシュ・バグ駅のターミナル駅が大幅に再設計され、地下駐車場が建設されました。[7]

地下鉄3号線のため閉鎖された、かつてのベハラ駅跡地
ジョカ終点はコルカタ路面電車ネットワークの最新の終点であった。
旧バグバザール路面電車終点の出口

2011年以来、コルカタ地下鉄3号線の建設が高架方式で開始された。マジャーハットからジョカまでの計画ルートに支柱を建設する必要があり、以前は主に路面電車で運行されていた。そのため、ベハラ・ジョカ路線は地下鉄3号線の建設のため閉鎖された。翌年、バグバザール駅は法的な争いにより閉鎖され、バグバザールとガリフ通りの間の無収入区間が定期路線となり複線化された。ガリフ通り駅は再編成され、バグバザールからガリフ通りまでの不定期サービスは定期サービスとなった。ラルバザール-ミルザプール下り線は閉鎖されたが、上り線は残った。[7] 2013年、ノンアプクル工場で文化遺産ツアー専用に「チャロイベティ」と「ルパシ バングラ」の2台の交流路面電車が製造された。[12]定期的な交流路面電車の路線はそれから6年後まで開始されなかった。 2014年9月30日、エスプラナーデで博物館（スマラニカ）に改装された路面電車が一般公開されました。[13]パークサーカス車庫は2015年にマーフライオーバーの建設のため閉鎖され、ノナプクル車庫/工場が定期運行を開始しました。ガリアハット車庫は存続しました。[7]翌年、ガリアハットモールの隣にあるバリーガンジ駅車庫も再開し、こうしてカリガット/ラシュベハリ-バリーガンジ駅区間（ガリアハット経由）が12年ぶりに運行を開始しました。

エスプラナーデ・トラムターミナルにあるトラム博物館（スマラニカ）
路面電車車庫として閉鎖される前のパークサーカス車庫
路面電車車庫として閉鎖される前のベルガチア車庫
ウルタダンガ駅はコルカタの路面電車網の最東端の終点であった。

2017年にコルカタ地下鉄2号線が開通して以来、ビナイ・バダル・ディネシュ・バグ行きのすべての路面電車路線が無期限に閉鎖されている。そのため、シールダ（プラビ・シネマ）ジャンクション～ボウバザールジャンクション～ラルバザールジャンクション～BBDバグ、ガリフ通り～ソババザールジャンクション～チットプールジャンクション～ラルバザールジャンクション、ハティバガンジャンクション～ソババザールジャンクション区間の路面電車の運行は停止している。ワットガンジジャンクションからカリガット/ラシュベハリジャンクション区間も、マジャーハット橋の崩落により2018年から無期限に閉鎖されており、そのためトリーガンジからバリーガンジ駅行きの路面電車路線は孤立している。2019年、全インド・トリナムール会議派政府は、路面電車が橋の寿命を縮める可能性があるため、いかなる橋でも路面電車の運行を継続しないと決定した。フィルハド・ハキム市長とシュベンドゥ・アディカリ運輸大臣の決定により、ベルガチア橋、シャンバザール橋、マニクタラ橋、カリガット橋、シールダ高架上で路面電車の運行が中止された。ベルガチア橋とシールダ高架上では路面電車の路面床更新プログラムが未完了となり、これらの橋で路面電車の線路の撤去が始まった。ベルガチア路面電車車庫も、車庫内の線路更新プログラムが2か月前に完了したばかりであるにもかかわらず、バス車庫に転換されたため、マニクタラ交差点-シャンバザール交差点-ベルガチアとシャンバザール路面電車ターミナル-シャンバザール交差点間の路面電車の運行は2018年に廃止された。[14] 2019年に、コルカタ初のAC路面電車路線(AC-1)がエスプラナードとシャンバザール間を走り始める。[12]州政府は、2019年に橋梁諮問委員会の役員による調査の後、37年前に建設されたシールダ高架橋（ヴィディヤパティ・セトゥ）の路面電車の運行を停止することを決定し、これによりミルザプール-ノナプクル、プラビ・シネマ-シールダ、ムーラリ-スボド・チャンドラ・マリク広場区間の路面電車の運行も停止された。[15] [16]州政府はまた、橋への過度の負荷を理由に、ベルガチア橋の路面電車の運行を永久に停止することを決定した。[17] 2023年12月に開催された記者会見で、市長のフィルハド・ハキムは、ルート36を除く市内のすべての路面電車路線を閉鎖する意向を表明した。ルート36は、ビクトリア記念碑まで短縮された遺産路線として運行される予定である。この工事は2024年9月頃に開始されましたが、2025年1月14日に高等裁判所が工事を却下したため、工事は中止され、翌日にはすべての電線が撤去されました。2025年2月2日、252-1号車はヘリテージラインの双方向運行に成功しました。ヘリテージラインの運行中止後、通常運行に戻る予定です。

タイムライン

  • 1992年 - エスプラネード・プラネタリウム路線が再閉鎖（ルート12A）。バスサービス開始。
  • 1994年 - ハウラー駅ターミナルが閉鎖され、公共バスターミナルに転換。11、20、26番ルートはハウラー橋ターミナルに戻されました。メトカーフ・ホール – ハウラー橋ターミナルは閉鎖されました（15、21、30、32番ルートは迂回）。ウルタダンガ駅に新ターミナルが開設されました。
  • 1995年 - ダルハウジー・スクエア - メトカーフ・ホール - 高等裁判所間の路線が廃止。ルート14はダルハウジー・スクエア終点まで戻ってきた。
  • 1998年 - ガリアハット車庫 - ガリアハットジャンクション路線が廃止。（ルート25と26はガリアハット車庫まで戻ってきた）
  • 2002 - モミンプール – ベハラ航路が閉鎖。 （国道27号線、35号線、37号線）
  • 2004年 - シャンバザール交差点 - ガリフ通りルートが閉鎖。（ルート13、ルート12はラジャバザールまで戻ってきた）
  • 2008年 - ダルハウジースクエア駅の終点が地下駐車場用に再設計されました。
  • 2011年 - ベハラ – ジョカ路線が地下鉄3号線への転換のため閉鎖。
  • 2012年 - バグバザール終点が閉鎖され、バグバザール - ガリフストリート区間が2倍に延長されました。（ルート8はガリフストリートまで延伸されていました）
  • 2019年 - マニクタラ - シャヤンバザール - ベルガチア路線が廃止。ベルガチア車庫がバス車庫として利用できるようになりました。（ルート1、2、4。ルート11はシャヤンバザール終点から運行していました）。ミルザプール - シールダ - ムーラ・アリ - ノナプクル路線が廃止。（ルート12、17、20、26）ウェリントン・スクエア - ムーラ・アリ路線が廃止。（ルート12、17）
  • 2020 - カリガート - ワットガンジ間が閉鎖（国道 24、29、30 号線）。ラジャバザール～マニクタラ～ウルタダンガは閉鎖。 （国道16、17、18号線）。キディルプール - エスプラネードは閉鎖されました。 （国道36号線）。
  • 2024年 - トーリーガンジ – バリーガンジ（ルート24/29）運休

車両

黄色い路面電車
2009年のSLCトラム
カメラに向かって走る路面電車
連節式路面電車

CTCは257台の路面電車を所有しており（2024年9月現在）、そのうち125台は2011年まで毎日運行されていました。[3]単階連節車両は1両あたり200人の乗客（座席60人）を運ぶことができます。しかし、政府の怠慢により路面電車の運行数は急激に減少し、現在では17台のみが毎日運行されています（2024年9月現在）。

1952年以前に製造された初期の馬車と鋼鉄車はイギリスから輸入された。初期の路面電車はデリー、ムンバイ、チェンナイ、カンプールの路面電車と同様の1両編成であった。3両編成の路面電車の計画も試みられたが成功しなかった。後の車両はSLT型で、2両編成でドアが3つあり、各車両の下に4つの車輪があり、車両間には車輪がなかった。SLT型には先頭の鉄製ネットはないが、先頭車両にトロリーポールがあった。両端型には先頭の鉄製ネットと後尾車両にトロリーポールがあった。これらは徐々に全路線で連節型路面電車に置き換えられた。SLC型はずっと後にバンダガート線に導入され、1971年に廃止されるまで運行された。その後、SLC型路面電車はコルカタ側のガリアハット線とトリーガンジ線で運行を開始した。

2台の路面電車が最近改装され、前面と背面にガラスが取り付けられ、蛍光灯、FMラジオ、デジタル表示板、傾斜した座席、グラスファイバー製の天井が備え付けられました。ノナプクル工場では、2008年から2010年にかけて19台の新型路面電車の製造を開始し、そのうち4台が完成間近でした。屋根は透明なポリカーボネート製で窓が広く、快適な座席と車内からの視界の良さを実現しています。工場では、スチール製車体(BSCL)の車両も改装中です。通勤客や外国人観光客(CTCの収入増加)を引き付けるために宴会カフェテリア[18]とエアコン付きの路面電車の計画があり、朝は北コルカタ、夕方は南コルカタの文化遺産ツアー用に1両編成のエアコン付きの宴会用路面電車が導入されました[19] 。導入当初はエアコン付きの路面電車の乗客数は少なかったものの[20] 、その後、エアコン付きの路面電車が増えました。[3]これらには、トラムレストラン（ビクトリア）[21]、世界初のショッピング（グラム）トラム[22]、図書館トラムが含まれます。[23]

車両の分類

  • 馬車 - 1873 年にこのクラスでサービスが開始されました。1902 年からネットワークが電化された後、馬車は徐々に廃止されました。
  • 蒸気路面電車 - 蒸気で動く路面電車は馬車の代替として導入され、システムの電化後、非常に短期間で廃止されました。
  • J クラス / シングル コーチ (旧) 路面電車 - J クラス路面電車は、301 から 306 までの番号が付けられた 4 軸シングル コーチの路面電車でした。
  • K クラス路面電車 - K クラス路面電車 (イングリッシュ カーとも呼ばれる) は、1931 年から 1939 年の間に製造された連結式の 6 軸木製路面電車です。これらの路面電車には 307 から 489 までの番号が付けられました。
  • Lクラス路面電車 - Lクラス路面電車（ハティガリまたはエレファントカーの愛称で呼ばれることが多い）は、1942年から1951年にかけてノナプクル工場で製造された流線型の連節式路面電車です。これらの路面電車には490番から559番までの番号が付けられました。Lクラス路面電車は、コルカタの街を走っていた路面電車の中でも最も象徴的な車種の一つであり、前後に余裕のあるオーバーハンドが設けられていました。
  • ペイ・アズ・ユー・エンター（PAYE）トラム - 1964年にボンベイ（現ムンバイ）の路面電車が廃止された後、CTCはボンベイ電力供給運輸公社（BEST）から最大牽引力の台車と制御装置45セットを入手しました。これらの走行ユニットは、実験的なペイ・アズ・ユー・エンター（PAYE）トラム6両に使用されました。プロトタイプ（201）は1965年に製造され、202～203は1966年に、そして204～206は1967年に製造されました。1970年頃にPAYEシステムは廃止され、トラムは座席車掌ではなく移動車掌を採用した従来のレイアウトに変更され、トラムの両端の出入口は密閉されました。
  • スンダリ・トラム - スンダリ・トラムは、1976年から1977年にかけて製造されたKクラスに似た木製連節式トラムです。これらのトラムは561から587まで番号が付けられました。主な違いは、これらのトラムが2両編成の1等車として装備されていたことです。この特徴から、これらのトラムは「デラックス」トラムという別名も与えられました。2灯式のヘッドライトは1灯式に変わりましたが、一方で、青と白の車体塗装にはダッシュボードの白黒のフラッシュライト、フェンダーとトロリーポールの白黒のV字型模様、そしてガラス製の風防が飾られました。
アジア開発銀行の支援を受けて作られた路面電車
バーンスタンダード製の路面電車
  • バーン・スタンダード・トラム – 長年に渡るSLC（全連節式）トラムと連節式トラムの運行を経て、バーン・スタンダード・インディア社製の車両が導入されました。この車両は以前の設計よりも強度、重量、速度に優れており、市内のトラムに対する人々の認識の低下を覆しました。改良された車両は市内全路線で運行を開始しました。バーン・スタンダード・トラムは1982年から1989年にかけて納入され、A-207～281、B-291～299、C-600～659、D-701～725の番号が付けられました。
  • ジェソップ・トラム -ジェソップ・アンド・カンパニー製のトラムは、バーン標準型よりも洗練されたデザインで、1988年から1989年にかけて納入され、681番から700番までの番号が付けられました。これは、改修車両を除いてシステムに追加された最後のオリジナル車両でした。一部は前面ガラスを取り付けた改造車、一部はメルボルンのBクラストラムに似せて蛍光灯、後部ガラス、両端窓を備えた改造車でした。
グラスファイバー製の路面電車
新しいグラスファイバー製の路面電車
  • ファイバーボディ・トラム – 2012年12月に単車トラムが導入される前、これが最後の新造車両でした。*ノナプクル工場*で改修されたLクラス、バーン標準、ジェソップの様々なトラムは、完全に解体され、一から改修されました。一部は前面ガラスが取り付けられ、1台は蛍光灯、FMラジオ、デジタル広告、路線図が取り付けられました。これらの改修車両は2008年から2011年の間に製造されました。
  • 単車（新） - 2012年12月24日に導入された。2両編成の路面電車よりも高速で機動性に優れていると報告されている。車両は2両編成の路面電車よりも長い。[24]市内全域で単車（エアコン付き車両を含む）の導入が計画されており、2両編成の路面電車の代替として、閉鎖されていた路線の再開も期待されている。[25]

電源

路面電車は架線から550Vの直流 電力を供給されています。電力は、路面電車の屋根に設置された集電装置であるトロリーポールから供給されました。レールは電流の帰路として機能しました。直流電力は、市内各地に設置された 水銀アーク整流器（コンバータ）ステーションから供給されました。

工場、倉庫、ターミナル

ワークショップ

コルカタ・トラム・システムは、コルカタのノナプクルに「ノナプクル・ワークショップ」と呼ばれる中央工場を構えており、そこでトラムの部品製造、組み立て、修理、整備、改修が行われています。また、新品のトラムの製造も可能です。[26]

路面電車車庫

  • カリガット– 1881年から2019年まで138年間、現在は廃道。（ルート30、31、24/30、30/36）
  • キディルプル– 1883年から2020年まで137年間、現在はバスターミナル。（ルート36、29/36、30/36）
  • ベルガチア– 1903年から2019年まで = 116年間、現在はバスターミナルです。（ルート1、2、3、4、11）
  • トリーガンジ– 1903年から2024年まで = 121年間、現在はバスターミナル。（ルート29、32、29/36、24/29）
  • ガスバガン– 1908年から1971年まで（63年間）、現在はバスターミナル。（41番、42番ルート）
  • ラジャバザール– 1910年から2021年まで（110年間）、現在はバスターミナル。（ルート12、14）
  • パークサーカス– 1925年から2016年まで91年間、現在はバスターミナルとなっています。（ルート20、21、22）
  • ガリアハット– 1943年から現在まで運行。電気バスの車庫も併設。（ルート25）

ターミナル

  • ダルハウジー・スクエア– 1881年から2017年まで（136年間）、路面電車の終点として運行停止中。（ルート2、4、6、8、13、14、16、22、24、25、29、30）
  • シーラダ駅– 1881年から1981年まで100年間、現在は駐車場。（国道14号線）
  • エスプラネード– 1881年から現在まで、現在は路面電車とバスのターミナル。（ルート5と25）
  • 高等裁判所– 1882年から1995年まで（91年間）、現在は高等裁判所の別館となっている。（国道14号線、15号線）
  • ニムタラ – 1882年から1973年まで（91年間）、現在は道路となっています。（国道19号線）
  • シャンバザール– 1903 年から現在まで、トラムの終点。 (国道5号線)
  • バグバザール– 1904年から2012年まで（108年間）、現在は倉庫。（ルート7、8）
  • ガリフ通り – 1908年から2017年まで109年間、現在は道路として利用されています。（ルート8、12、13、50、12/7）
  • ハウラー駅– 1908年から1994年まで（86年間）、現在はバスターミナルです。（ルート11、12A、18、20、21、26、28、30、32、40、41、42）
  • バンダガット – 1908年から1971年まで（63年間）、現在は道路となっています。（国道41号線、42号線）
  • シブプール– 1908年から1971年まで（63年間）、現在は道路となっている。（国道40号線）
  • ベハラ– 1908年から2011年まで103年間、現在は道路として利用されています。（国道27号線、35号線）
  • 競馬場– 1927 年から 1976 年 = 49 年間、現在は道路。
  • バリーガンジ– 1928年から2024年まで（96年間）、現在は廃線。（ルート24、25、26、27、24/29）
  • プラネタリウム– 1979年から1992年まで（13年間）、現在は公園。（国道12A号線）
  • ウルタダンガ– 1985年から2020年まで（35年間）、現在は廃道。（国道16、17、18号線）
  • ジョカ– 1986年から2011年まで（25年間）、現在はバスターミナル。（ルート37）

ルート

アクティブルート

ルート番号 以前は 現在実行中 目的地経由 総距離
5 シャンバザール–エスプラネード ダルパン・シネマ、タウン・スクール、ハティバガン、ルプバニ・シネマ、クディラム・カレッジ、スコットランド・カレッジ、ヘドゥア・パーク、ヴィヴェカナンダ・ロード、スリーマニ・バザール、ヴィディヤーサーガル・カレッジ、タンタニア・カリバリ、バタ・モア、カレッジ・ストリート、プレジデンシー・カレッジ、カルカッタ大学、カルカッタ医科大学、ボウバザール、ハインド・シネマ、ウェリントン・クロッシング、ジャンバザール、チャンドニー・チョーク 5キロ
25 バリーガンジ– BBDバグ ガリアハット–エスプラナード バリーグンジ・ファリ、ビルラ・マンディール、グルサデー・ロード、アイススケート・リンク、ベック・バガン、ジーシャン、パーク・サーカス7ポイント、ジャナガル・ロード、ムリック・バザール、ノナプクル、エリオット・ロード、ロイド・ストリート、バタ、リポン・ストリート、ゴル・タラブ、ムスリム・インスティチュート、マウラナ・アザド・カレッジ、ウェリントン・クロッシング、ジャンバザール、チャンドニー・チョーク 9キロ

廃止されたルート

事故

  1. 1954年10月14日、ベンガルの詩人 ジバナナンダ・ダスは路面電車に轢かれました。[29]彼は事故に巻き込まれた8日後に亡くなりました。目撃者の証言によると、路面電車は汽笛を鳴らしましたが、ダスは停止せず轢かれてしまいました。また、この事故は自殺だったのではないかと推測する人もいます。[30]
  2. 2012年12月3日、ウルタダンガ車庫に進入してきた路面電車に7歳の少年が轢かれて死亡した。伝えられるところによると、少年は線路の近くで遊んでいたところ、路面電車が接近し、ブレーキが完全に効く前に衝突したという。[31]
  3. 2013年1月31日、バスの運転手が路面電車を追い越そうとしました。バスの後部が路面電車に接触し、乗客の片腕が切断されました。男性は腕の接合手術を受けるため、病院に緊急搬送されました。[32]
  4. 2014年6月19日、無人運転の路面電車が10台の車に衝突した。死傷者は報告されていない。[33]

現在のアドボカシーと意識向上

カルカッタ路面電車利用者協会（CTUA）は、2016年12月に設立され、協会法に基づいて登録された非政治的な組織であり、路面電車の利用者によって結成され、2016年からコルカタの路面電車の擁護活動を行っている。[34] [35]

コルカタの路面電車網とその車両基地ではいくつかの映画が撮影されている。[26]

参照

参考文献

  1. ^ Das, Soumya (2018年5月12日). 「コルカタの有名な路面電車がゆっくりと歴史へと入っていく」. The Hindu . 2019年12月19日閲覧。
  2. ^ abcdefghijklmn 「History – CTC」 . 2020年6月7日閲覧。
  3. ^ abc 「破産したCTC、ACトラム2台を追加導入へ」The Times of India 2013年8月14日。2013年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ “Kolkata trams to get a GenX makeover”. The Times of India . 2012年7月13日. 2013年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ Ghosh, Bishwanath (2024年7月25日). 「コルカタに路面電車を返還せよ、政府への圧力を強める支持者たちが改めて訴える」The Hindu – www.thehindu.comより。
  6. ^ Singh, Shiv Sahay (2020年7月23日). 「コルカタの歴史的な路面電車が再び運行」. The Hindu . 2020年8月26日閲覧。
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さらに読む

  • ニヨギ、S. 『シェイク、ラトル＆ロール』、サンデー・ストーリー、サンデー・タイムズ・オブ・インディア、コルカタ、2006年6月25日。タイムズ・オブ・インディアの電子版で入手可能（2010年現在、有料購読が必要[update]）。
  • カルカッタ路面電車利用者協会（CTUA）
  • パタック・プラタップ・シャンカール、『ザ・サンデー・ストーリー』、サンデー・タイムズ・オブ・インディア、コルカタ
  • トラムジャトラ
  • トラムジャトラ：​​路面電車でメルボルンとコルカタを想像する ミック・ダグラス
  • Pramanick, S., Anwaruzzaman, AK, & Roy, ​​U. (2019). コルカタの路面電車のプロファイル - 持続可能な都市公共交通機関. (A. Sarkar編) Indian Journal of Spatial Science, 10 (2), 59–64. (https://www.researchgate.net/publication/336085491_A_Profile_of_Tramways_in_Kolkata_ _A_Sustainable_Urban_Public_Transport)
  • 「インドの象徴的な路面電車がコルカタの夕日の中を走り抜ける」BBCニュース、2024年10月2日。 2024年10月3日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、コルカタの路面電車に関連するメディアがあります。
  • カルカッタ・トラムウェイズ・カンパニーの公式ウェブサイト
  • カルカッタ路面電車利用者協会（CTUA）
  • Urbanrail.net のコルカタの路面電車の概略地図のページ
  • メルボルン - カルカッタ トラムジャトラ フェスティバル
  • コルカタの路面電車の地図（過去と最新の両方）
  • コルカタの路面電車の素晴らしい写真
  • 西ベンガル州政府運輸省ウェブサイトより
  • コルカタの路面電車についてもう少し詳しく
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