| ジャカルタの路面電車 | |||||||||||||||||
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| 手術 | |||||||||||||||||
| ロケール | バタビア、オランダ領東インド ジャカルタ、インドネシア | ||||||||||||||||
| 状態 | 閉鎖 | ||||||||||||||||
| インフラストラクチャー | |||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,188 mm ( 3 ft 10+25 ⁄ 32 インチ） | ||||||||||||||||
| 最小曲線半径 | ? | ||||||||||||||||
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ジャカルタ路面電車システムは、インドネシアのジャカルタにあった交通システムです。第一世代の路面電車網は、当初は馬車システムとして運行されていましたが、 20世紀初頭に電気路面電車に転換されました。
歴史
オランダ時代
バタヴィアで最初の馬車鉄道は、バタヴィア・トラムウェイズ・カンパニー（BTM）によって運行されました。この馬車鉄道は、オランダに路面電車が存在するずっと前の1869年4月20日に開通しました。軌間は1,188mm（3フィート 10インチ）でした。+1866年、バタヴィア旧市街とヴェルテヴレーデンを結ぶ全長25 ⁄ 32 インチの。[1][2]当時、3～4頭の馬に牽引されたこの路面電車は、最大40人の乗客を収容できた。1869年4月には推定1,500人の乗客が利用し、1869年9月には7,000人にまで増加した。[3]
BTMが馬車運行上の問題に遭遇した結果、1880年に運行は一時的にFirma Dummler & Co.によって引き継がれた。2年後の1881年9月19日、Bataviasche Tramweg Maatschappijは正式に社名をNederlands-Indische Tramweg Maatschappij (NITM、オランダ領インド路面電車会社)に変更し、Firma Dummler & Co.が以前引き受けていたバタビア路面電車の運行を引き継いだ。[4] NITMの傘下で、徐々に車両とインフラが見直され、馬車がホーエンツォレルン機関車工場で製造された蒸気機関車に置き換えられた。最初の機関車は8,800ポンドで購入され、車両の入れ替えは1884年に完了した。馬車サービスは1882年6月12日から廃止された。NITMサービスは1883年7月1日に蒸気トラムサービスの開通と新しいバタビア旧市街-ハーモニー線の開通とともに再開された。[3]
バタビア旧市街 – ハルモニ蒸気路面電車路線の開通から 4 年後、バタビア電気路面電車会社(BETM、バタビア電気路面電車会社) の運営により電気路面電車が導入され、NITM の蒸気路面電車の競合となりました。BETM は、1899 年 4 月 10 日のバタビア旧市街– ラグナン動物園線の開通とともに営業を開始し、同年 11 月にタナ アバン駅まで延長されましたが、残念ながら 1904 年に延長工事は中止されました。1900 年に BETM は路面電車ネットワークを拡張し、チリウン川を渡ってジェンバタン メラ、タナ ティンギ、グヌン サハリ地域に到達しました。年月とともに BETM は路面電車ネットワークを拡大し続け、1920 年には BETM と NITM の間で不健全な競争が起こりました。競争によりチケット価格が高騰しすぎたため、バタビア市政府はNITMに車両を電気式にアップグレードするよう要求したが、NITM自身は拒否した。[3]
競争の結果、両社はラッシュアワー時の特別ダイヤと乗車券の導入を開始しました。1930年7月31日、NITMとBTMは合併し、Bataviasche Verkeers Maatschappij（BVM、バタヴィア交通会社）が設立されました。この合併により、NITMとBETMの両社が運行していた蒸気トラム1路線、トロリーバス2路線、そしてバス7路線が統合されました。[3]
BVMの統治下で、路面電車は大きな変化を遂げました。旧NITM路線では、1933年4月から1934年にかけて電化計画が実施されました。電化により、バタビア旧市街からジャティネガラまでの所要時間は10分短縮されました。BVMは1934年に最盛期を迎え、総延長41キロメートルに及ぶ5本の路面電車路線を運行しました。[3]
バタヴィア（ジャカルタ）路面電車の衰退は1935年に始まりました。大恐慌の影響でバタヴィア・モナコ鉄道（BVM）は財政難に陥り、ベモやオプレットといった他の交通手段の台頭によって人気が脅かされました。この財政的制約の結果、BVMのバスサービスは廃止され、同社はトロリーバスサービスのみに注力することになりました。BVMのバスサービスは1941年にようやく再開されました。[3]
オランダ統治後時代
1942年3月、オランダ領東インドは日本軍の占領下に入った。BVM（オランダ領東インド会社）が管理していた路面電車は日本軍に接収され、日本バタビア路面電車軍と改称された。その後、1942年6月に西部陸用バタビア市電、そしてジャカルタ市電（ジャカルタ市電）と改称された。ジャカルタ市電の支配下で、ジャカルタ路面電車は階級制度の廃止、オランダ国籍のBVM従業員の解雇、車体への日本のシンボルの貼付、グヌン・サハリ-パル・プティ線の複線化など、大幅な改革が行われた。[3]
インドネシア独立後、1945年10月13日にインドネシアはジャカルタ市電を接収し、ジャカルタ・コタ・トラムと名称を変更しました。 1957年にはジャカルタ旅客輸送公社（PPD）として国有化されました。接収されたものの、PPDは数年間のみ運行し、都市計画に適さないと判断されたため廃止されました。[3] [5]
ルート
1948年6月1日現在のジャカルタ路面電車の運行スケジュールは以下のとおりです。
| 列車番号 | 行き先 | 列車の種類 | 時間間隔 | 最終出発 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ジャカルタ・コタ・ジャティネガラ | 2つの列車とピコランワーゲン | 9分ごと | 00.09 |
| 2 | メンテン＝パサール・イカン（アムステルダムシェポート） | 1本の列車 | 15分ごと | 23.45 |
| 3 | クラマト・ジャカルタ・コタ | 1本の列車 | 15分ごと | 23.55 |
| 4 | タナアバン–ジャカルタコタ | 1 列車とピコランワーゲン | 10分ごと | 23.58 |
| 5 | タナ アバン マーケット – 産業 | 1本の列車 | 12分ごと | 23.13 |
| 6 | アセムカ・ジェンバタン・リマ | 1本の列車 | ? |
車両
このリストには1924年までのバタヴィアの蒸気路面電車の車両のみが掲載されている。[6]このリストは年順に並べられている。
| タイプ | メーカー | 年 | 量 | NITM番号 | 座席数 | 立席定員 | 写真 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| トレーラー | ボンヌフォン | 1869 | 未知 | 未知 | 40 [7] | 未知 |  |
馬車（3～4頭立て）[7]軌間1188mm |
| 火を使わない機関車 | ホーエンツォレルン | 1882-1883 | 21 | 1-21 | 適用できない | 適用できない | 1188mmゲージ | |
| 火を使わない機関車 | ホーエンツォレルン | 1884-1907 | 13 | 22～34 | 適用できない | 適用できない | 1188mmゲージ | |
| 蒸気機関車 | ホーエンツォレルン | 1921 | 17 | 51-67 | 適用できない | 適用できない | 1067mmゲージ | |
| トレーラータイプA | ベインズ | 1882 | 14 | 1-14 | 16 | 16 | BVM A1-A14になりました | |
| トレーラータイプB | ベインズ | 1882 | 14 | 51～64 | 26 | 16 | 52と55は1925年にタイプA80と81になった。23の生存者はBVM B101-B123になった。 | |
| トレーラータイプA | ベインズ | 1882-1889 | 9 | 91-99 | 24 | 16 | ||
| トレーラータイプB | ベインズ | 1882-1889 | 7 | 101-107 | 34 | 16 | BVM AB201-AB207になりました | |
| トレーラータイプB | ベインズ | 1883 | 2 | 151、152 | 40 | 16 | BVM AB208、AB209になりました | |
| トレーラータイプAB | ベインズ | 1884 | 2 | 202, 202 | 40 | 16 | ||
| トレーラータイプ c\C | ベインズ | 1887-1897 | 14 | 251-264 | 40 | 28 | BVM AB208、AB209になりました | |
| トレーラータイプAB | ベインズ | 1897 | 2 | 211、212 | 40 | 16 | ||
| トレーラータイプAB | NITM | 1904 | 6 | 221-226 | 40 | 20 | BVM AB253、AB254、AB256、C505、C506、C508になりました | |
| ピコランワーゲン | ワークスポア | 1904-1924 | 28 | 1-28 | 適用できない | 適用できない | 生存者23人がP1-P23になった | |
| トレーラータイプC | NITM | 1908-1810 | 7 | 271-277 | 40 | 28 | 274、275、277 は 1928 年にタイプ AB 231 ～ 233 になりました。後に 501、507、508 になりました。 | |
| トレーラータイプAB | ワークスポア | 1922-1923 | 21 | 301-321 | 36 | 28 | BVM AB301-AB318、C422-C424になりました | |
| トレーラータイプC | ワークスポア | 1922-1923 | 21 | 401-421 | 42 | 53 | BVM C401-C421になりました |
クラス
路面電車は、1級、2級、3級の3つのクラスに分かれています。3級は現地住民向けに設計されており、通常は浴槽のような形、またはピコランワーゲンと呼ばれる構造で、魚、野菜、果物などの輸送に使用されます。平均的な乗客の約15%が1級で、残りは2級と3級です。
大衆文化において
映画『アシュラマ ダラ』 (1958 年) では、ジャカルタの路面電車が、アミナ チェンドラカシが歌う曲「トレムとバス コタ」の背景になっています。[8]
ギャラリー
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1880 年にバタヴィアのアムステルダム門を通過する馬車。
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ポストスパーバンクの前の蒸気トラムは、3 つの社会階級に分かれたトラムを示しています。
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クラマット – タナアバン路面電車路線の電気路面電車。
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1946年、ジャカルタの満員の路面電車。
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グロドックにあるかつてのジャカルタ路面電車の線路跡。
参照
参考文献
- ^ シャハブ、アルウィ (2009)。バタビア コタ バンジル。ジャカルタ: ペネルビット共和国。
- ^ "NITM" . 2017年12月20日閲覧。
- ^ abcdefgh ヤシン・スレーマン、エイドリアンシャー (2017 年 11 月)。 「トレム・バタヴィア、ムティアラ交通機関ジャカルタ・ヤン・テルルパカン」。2019 年7 月 10 日に取得。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ (オランダ語) Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij.バタビア: Koninklijke Biblioteek。 1881 ～ 1921 年。
- ^ シャハブ、アルウィ (2004)。サウダガール・バグダッド・ダリ・ベタウィ。ジャカルタ: ペネルビット共和国。
- ^ “オランダ・インド交通路マーチャッピジ”.シーレール マレー鉄道。 2017 年 4 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 2 日に取得。
- ^ ab Sulaeman 2017、p.7。
- ^ “Asrama Dara OST - Trem & Bis Kota - Sajekti / (Aminah Tjendrakasih) HD”.カリス・エッキー (YouTube) 。2023 年1 月 18 日に取得。
引用文献
- ディック・ハワード、リマー・ピーター・J.（2003年）『都市・交通・通信 ― 1850年以降の東南アジアの統合』パルグレイブ・マクミラン社、ISBN 9781349390229。
- デュパルク、HJA (1972)。Trams en Tramlijnen: De Elektrische Stadstrams op Java。ロッテルダム: ワイト。ISBN 9789060075821。
- メリリーズ、スコット (2015). 『ジャカルタ：首都の肖像 1950-1980』 ジャカルタ: エクイノックス・パブリッシング. ISBN 9786028397308。
- スレーマン、アドリアンシャー・ヤシン（2017）。 Trem Batavia、Mutiara Transportasi Jakarta Yang Terlupakan [バタビアのトラム、ジャカルタの交通機関の忘れられた真珠]。ブレダ: イスー。
- ティーウェン、ディルク (2010). 「馬力から電化へ ― バタビア・ジャカルタ間の路面電車 1869-1962」(PDF) .ランデヴー・バタビア. インドネシア・オランダ植民地時代の遺産. 2017年4月22日閲覧.
