ガルフ・エア・トランスポート

ガルフ・エア・トランスポート
運用開始	1979年; 47年前（1979年）
操業停止	2000年; 26年前（2000年）
活動拠点	アカディアナ地域空港
艦隊規模	艦隊の詳細は以下を参照
本部	ニューイベリア、ルイジアナ州、アメリカ合衆国

小規模チャーター航空会社

ガルフ・エア・トランスポート（ICAO：GAT）は、アメリカ合衆国ルイジアナ州ニューイベリア近郊に位置する、かつて米海軍の軍事基地であったアカディアナ地域空港（ARA）に本社を置く小規模なチャーター航空会社でした。同社はピストンエンジン、ターボプロップエンジン、ジェットエンジンの航空機を運航し、1979年から1990年まで運航していました。

歴史

ガルフ・エア・トランスポートは1979年に設立されました。当初、経営陣は独自の運航証明書を取得し、テネシー州スミルナに本社を置くミュージック・シティ航空からコンベア440 (N4815C) を1機購入する計画でした。しかし、評価の結果、ミュージック・シティ航空のFAA運航証明書と、同社が唯一保有するもう1機のコンベア340 (N3416) を購入することが決定されました。ミュージック・シティ航空の社名をガルフ・エア・トランスポートに変更した後、経営陣は2名の機長と2名の副操縦士を乗せたピストンエンジンのコンベアで、米国国内の石油・ガス産業を支援するチャーター便の運航を開始しました。次に、ボリビアで購入したノース・セントラル航空のコンベア580ターボプロップ機 (N511GA) を追加し、その後まもなく、最後のR2800ピストンエンジンのコンベア440 (N411GA) を導入しました。 1981年、ロッキードL-188エレクトラ（N8355C）4発ターボプロップ機が保有機材に加えられた。エレクトラは、米国メキシコ湾岸とカリフォルニア州サンタバーバラ間の石油・ガス産業における沖合労働者を運ぶチャーター便や、カリフォルニア州タホ湖発着のギャンブルチャーター便に使用された。また、リパブリック航空がコンベア580ターボプロップ機を退役させたため、同社は同機を購入した。この機体はノースセントラル航空でも運航されていた。1984年4月24日、ガルフ・エアはパンナムから初のジェット機となるボーイング727-100（N4620）を購入した。これにはパンナムの訓練センターでの乗務員訓練も含まれていた。この最初のB727に続き、ガルフ・エアはボーイング727-200ジェット旅客機を取得した。

同社は、さまざまな大学のスポーツチームやカジノ産業向けの賭博旅行団の輸送、特にカリフォルニア州タホ湖周辺との新たな契約を獲得し、また石油・ガス産業が1980年代初頭に縮小を始めたため、他の新たなチャーター便の機会を追求した。同社は、フィラデルフィア、ダラス、ボストン、デトロイトに新しい飛行乗務員基地を開設した。フィラデルフィアは最大の基地であった。同社はまた、国際的にはハイチのポルトープランス、南米のイギリス領ギアナ（現在のガイアナ）、バハマのナッソーとフリーポート、カリブ海のサンファン、プエルトリコ、セントトーマス、セントクロイ、アルバ、ボネール島、バルバドス、メキシコのカンクンとプエルトバジャルタなどへのチャーター便を多数運航した。国内では、ラスベガス、セントルイス、オーランド、タホ湖、アトランティックシティなどが挙げられる。その他の国内都市には、ボルチモア、ニューヨーク市、ニューアークなど短期契約で運航されたり、出発便の始発便として運航されたりした。

週末のスポーツチャーター便を含む単発チャーター便も運航され、バハマのロックサウンド国際空港、カリブ海のキュラソー、グレナダ、プエルトプラタ、バミューダ、そしてイギリスのロンドン、フィンランドのヘルシンキ、ポーランドのワルシャワなどヨーロッパ各地へ運航されました。1986年末までに、ガルフ・エア・トランスポートは約200人の常勤従業員を抱えていました。

1988年、ガルフ・エアは、エア・マルタとの6ヶ月間の「サブサービス契約」に基づき、ボーイング727-200ジェット旅客機を地中海のマルタ島へ数機派遣しました。客室乗務員とパーサーはエア・マルタの従業員、運航乗務員と航空機整備士はガルフ・エア・トランスポートの従業員でした。727はエア・マルタの定期旅客便の運航に使用されました。

トランスオーシャン航空

1986年頃、同社は社名をガルフ・エア・トランスポートからガルフ・エアー社に変更した。しかし、欧州路線の開始時、バーレーンを拠点とするガルフ・エアと社名が類似していたため、トランスオーシャン航空に社名を変更した。この間、民間企業として成功を収めていた旧ガルフ・エア・トランスポートは株式を公開することを決め、その結果同社の経営権を失った。伝えられるところによると、旧キャピトル・エア（キャピタル航空と混同しないこと）とアロー・エアの経営陣は同社を別の方向に導き、スキャネアから引き継いだ延長型ダグラス・スーパーDC-8-63ジェット旅客機2機^[1]とユナイテッド航空からリースした延長型ダグラス・スーパーDC-8-71を機体に加えた。スーパーDC-8-71は新型の高バイパス・ターボファンエンジンを搭載し、より長距離の運航が可能となり、騒音も低減した。これらの新しい経営陣は、アイルランド、イギリス、イタリア、フィンランド、アゾレス諸島への新たな大西洋横断路線の乗務員として、客室乗務員を増員しました。しかし、DC-8ジェット旅客機は頻繁に地上待機となり、整備に長期間の高額な遅延が発生し、トランスオーシャンが利用できる資金を超える資金が必要となりました。1980年代の米国経済の不況に伴い、トランスオーシャンは赤字に陥り始め、1989年には債権者からの保護を求めて連邦倒産法第11章の適用を申請せざるを得なくなりました。その後、同社は利益を上げることができなくなり、1990年3月にすべての運航が停止され、航空会社は倒産しました。^[2]