トランスポッド
カナダとフランスの企業
トランスポッド
会社の種類プライベート
業界高速鉄道
クリーンテクノロジー
設立2015年; 10年前 （2015年）
創設者
  • セバスチャン・ジャンドロン（CEO）
  • ライアン・ジャンゼン（発明家、CTO）
本部
トロント、オンタリオ州
、
カナダ
Webサイト
  • トランスポッド

トランスポッド社は、超高速輸送技術と車両を設計するカナダの企業です。[1]

トランスポッドの車両は、乗客と貨物を運ぶために完全な電気推進力を使用して、都市間を時速1,000キロメートル（620マイル）以上で移動するように設計されている。[2]提案されているシステムは、炭素フリー源からの電力で駆動されれば、ジェット機や自動車に代わるより高速で炭素フリーの代替手段となるだろう。[3]トランスポッドが「FluxJets」と呼ぶトランスポッドの車両[3]は、ハイパーループや真空トレインシステムに似たチューブガイドウェイを移動するように設計されており、車両の安定性を高めるために空気軸受ではなく磁気浮上に基づいたバリエーションがあり、[2]インフラコストを最小限に抑えるために、磁気浮上コア技術をインフラではなく車両に搭載している。

2016年11月、トランスポッドは、鉄道、宇宙、航空産業向けの先端技術に特化したイタリアのハイテク持株グループであるアンジェロ・インベストメンツから1,500万米ドルのシードラウンド資金を調達しました。[4]その後、カナダのトロントから事業を拡大し、フランスのリモージュとアラブ首長国連邦のドバイにオフィスを開設しました。[1]

2017年9月、トランスポッドの最高技術責任者であるライアン・ヤンゼン氏は、Procedia Engineering誌に掲載された論文の中で、この技術の一部を明らかにしました。[2]この論文はEASD EURODYN 2017会議で発表され、 [5]トランスポッドシステムの基本的な設計要素を紹介しています。[2]

2022年3月、トランスポッドは、カナダのアルバータ州に計画されているカルガリーからエドモントンまでの超高速地下鉄輸送システムについて、5億5000万米ドルの資金調達で基本合意に達した。[6]この資金調達は、中国東方資源輸出入有限公司の協力を得て、ブロートン・キャピタル・グループによって行われている。路線の全面建設は2027年に開始される予定である。[7]

2022年7月、トランスポッドはトロントで開催されたライブイベントで、「FluxJet」と呼ばれる新しい車両とインフラの設計を、3分の1スケールの車両プロトタイプとともに公開した。[3]

テクノロジー

トランスポッドシステムは、時速1000キロメートルを超える速度で車両を輸送するために開発されています。2016年に発表された[8]トランスポッドシステムは、鉄道、自動車、ジェット機に比べて摩擦を低減し、より高速な移動を可能にする空力システムと推進システムを備えています。[2]トランスポッドの技術は、太陽光発電を含む再生可能エネルギーと互換性を持つように設計されており[どのように？ ]、地域の電力網接続によって補完されます。トランスポッドは、このシステムの目的は炭素排出量の削減にあると述べています。[9]

化石燃料を使わない推進力を実現するために、トランスポッド車両は電動リニア誘導モーター技術[どのように？ ]とアクティブリアルタイム制御[2]および空間感知システム[10]を活用しています。

トランスポッドシステムは、イーロン・マスクのハイパーループアルファホワイトペーパーで提案されたハイパーループコンセプトとは異なります。 [a] ハイパーループとは異なり、トランスポッドシステムは、車両の下部にある圧縮空気ではなく、移動する電磁場を使用して、上部表面からの安定した浮上によって車両を推進します。[2]

旅客車両は54人乗り[3]で、貨物車両は荷物を積載可能な内装を備えています。各車両は、航空機のような胴体[8]を備え、大気の循環と制御のために加圧されています。また、保護されたチューブ状のガイドウェイ内で時速1000キロメートルを超える速度で走行するための推進システム、誘導システム、制御システムも備えています。[3]チューブは2本連結されており、双方向の走行が可能です。[2]

貨物輸送トランスポッド車両は10トンの積載量を運ぶように設計されており、木製パレットのほか、LD3コンテナやAAAコンテナなどのさまざまなユニットロードデバイスと互換性があります。 [11]

高速走行時には、車両の動的な力はトランスポッドがVeillance Fluxと呼ぶ内部誘導システムによって制御されます。[3]車両の軌道の逸脱は、慣性センサーと光学センサーの組み合わせによって感知・追跡されます。[2] トランスポッドのシステムは、センス空間処理[10]とリアルタイムコンピュータービジョンアルゴリズムを使用しています。[12]

2016年のベルリンで開催されたイノトランス鉄道ショーで、トランスポッドは、乗客ポッド内で自然光を模倣する人工天窓であるCoelux技術の実装とともに、車両のコンセプトを初公開しました。 [13] [14]その後、2022年7月、トランスポッドはトロントで主催されたイベントで、最初の機能プロトタイプである3分の1サイズの車両を発表しました。[15]同じイベントで、新しいシステム設計が発表されました。これには、車両から軸流圧縮機を削除するなど、元の設計からのいくつかの重要な変更が含まれていました。[3]

フランスのテストトラック

2017年1月、トランスポッドはフランスのオート＝ヴィエンヌ県と共同で、リモージュ近郊のドルー村に試験線を建設する計画を発表した[16]。提案されている試験線は全長3キロメートルを超え、直径2メートルの半分の規模のシステムとして運用される予定である[17] [18] [19] 。2018年2月、リモージュ・メトロポール副社長兼リモージュ副市長のヴィンセント・レオニー氏[20]は、この技術の推進と発展を目的とした「ハイパーループ・リモージュ」組織との協定締結を発表した[17] 。

テクノロジーデモンストレーターの公開

2022年7月、トランスポッドは、同社初の実用プロトタイプ、開放型チューブ構造で動作する3分の1スケールの車両を発表するイベントを開催した。[15]イベント中、最高技術責任者のライアン・ジャンゼン氏は、トランスポッドシステムの主要コンセプトである非接触型プラズマ電力伝送システム、推進・浮上システム、そして「ベイランスフラックス」誘導システムについて説明し、一連のデモンストレーションでリアルタイムに実演した。[3]

組織

資金調達とパートナーシップ

2016年11月、トランスポッドはアンジェロ・インベストメンツから1500万ドルのシード資金を確保した。[4]

トランスポッドのトロントオフィスは、リバティビレッジコミュニティのダッファリンストリートにあります。トランスポッドのフランスオフィスは、リモージュにあり、ドゥルーにある半分の規模のテストトラックサイトの近くにあります。トランスポッドのドバイオフィスは、ダウンタウンのブルジュ・ハリファ地区にあります。[1]

トランスポッドは、パリに拠点を置くエンジニアリング会社IKOS [21]およびトゥールーズ地域を拠点とするREC Architecture [22] [23]とも提携しています。

2017年6月、トランスポッドはリープヘル・エアロスペースとの提携を発表し、新しいキャビンおよび車両熱システムの研究、開発、生産を支援した。[24]

トランスポッドは2020年8月にアルバータ州政府と覚書を締結し、試験線路用地の特定とカルガリー・エドモントン間のトランスポッドシステムの実現可能性と予測される効果の調査を行った。[25]

アルバータ州政府との覚書に署名して以来、トランスポッドはアルバータ州の労働組合を代表する地元団体であるアルバータ州建設業協会から多大な支援を受けています。[26]

2022年3月、トランスポッドは、カルガリーからエドモントンまでのプロジェクトの第1フェーズの建設のために、中国東方資源輸出入公司と協力し、ブロートン・キャピタル・グループと5億5000万米ドルの資金提供で（原則的に）合意したと発表した。[7]

ガバナンス

セバスチャン・ジャンドロンはトランスポッドのCEO兼共同創設者です。

Ryan Janzenは TransPod の CTO 兼共同創設者です。

計画ルート

トランスポッドは世界中で路線を展開する計画があり、国際都市間の路線構成を設計しています。例えばカナダでは、トロント-モントリオール[27] [28] 、トロント-ウィンザー[29]、オンタリオ州とケベック州のトロント-ウォータールー回廊、そしてカナダのアルバータ州にあるカルガリー-エドモントン回廊[30]向けにトランスポッド路線が設計されています。トランスポッドはカナダでこのシステムの試験線を建設する準備を進めています。[31]この線路は、路線建設のための民間資金と公的資金の組み合わせが確保され次第、完全な路線の一部として拡張される予定です。[30] [32]

並行して、トランスポッドは北米、ヨーロッパ、中東、アジア、オセアニアの他の地域の路線の路線構成を設計しています。

カルガリー・エドモントン回廊

トランスポッドは2020年8月、アルバータ州政府と試験線路用地の特定と、カルガリー・エドモントン間のハイパーループの実現可能性と予測される効果の調査に関する覚書を締結した。 [32]この路線は、時速1000キロメートル、移動時間は45分と予測されている。[33]この調査は2021年6月に発表され、トランスポッドシステムは年間63万6000トンの二酸化炭素排出量を削減し、建設中に年間1万5500人以上の雇用を創出し、アルバータ州のGDPを192億ドル増加させると主張している。この調査では、1キロメートルあたり4510万ドル、固定インフラのような駅の費用を67億ドルと見積もっている。総費用は224億ドルと予測されている。[32]トランスポッドは、テストトラックの建設とそれに続くテストフェーズが2024年から2028年にかけて完了し、カルガリー・エドモントン回廊全体の建設が2028年に開始されると考えている。[32] [33]

2022年3月29日、トランスポッドは、カルガリーからエドモントンまでの超高速チューブ輸送システムのために、中国東方資源輸出入有限公司と協力して、ブロートン・キャピタル・グループから5億5000万米ドルの融資を受けることで原則合意に達したと発表した。 [7]

トロント・ウィンザー回廊

2017年7月、トランスポッドは初期コスト調査[34]を発表し、オンタリオ州南西部のウィンザー市とトロント市の間にトランスポッド路線を建設することの実現可能性を概説しました。[35]オンタリオ州政府は2017年5月に、同じ路線に沿った高速鉄道の環境アセスメントを発表しました。[36] この調査によると、トランスポッドの地下鉄システムは、同じルートの高速鉄道の予測コストの半分で、高速鉄道の最高速度の4倍以上で運行できるとされています。[37]

マルセイユ・ニース回廊

2019年10月、トランスポッドは、南フランスのニースとマルセイユの間にトランスポッド路線を建設することの実現可能性を概説した予備的実現可能性調査を発表しました。[38]この調査では、旅客輸送のみを評価し（貨物は考慮していません）、旅客のみの路線は経済的に実現不可能であると結論付けていますが、旅客と貨物を輸送する路線はこの地域で実現可能であり、さらなる調査の価値があると示唆しています。

タイ回廊

2019年3月、トランスポッドは、タイ全土のチェンマイ、バンコク、プーケットを結ぶトランスポッド路線建設の実現可能性を概説した予備的実現可能性調査を発表しました。[39] この調査では、旅客輸送のみ（貨物は考慮せず）を評価しており、旅客専用路線は経済的に実現不可能であると結論付けていますが、旅客と貨物を輸送する路線はこの地域で実現可能であり、さらなる調査の価値があると示唆しています。

注記

  1. ^ イーロン・マスクのハイパーループ・アルファのホワイトペーパー

参考文献

  1. ^ abc 「About Us」. TransPod . TransPod Inc. 2025年5月26日閲覧。
  2. ^ abcdefghi Janzen, Ryan (2017). 「トランスポッド超高速チューブ輸送：車両とインフラのダイナミクス」Procedia Engineering . 199 : 8–17 . doi : 10.1016/j.proeng.2017.09.142 .
  3. ^ abcdefgh 「TransPod FluxJet 発表 - 2022年7月（イベント全編）」YouTube、TransPod、2022年9月15日。 2023年3月20日閲覧。
  4. ^ ab 「トランスポッド、1500万ドルのシードラウンド資金調達を発表」。トランスポッド（プレスリリース）。2016年11月23日。 2025年5月26日閲覧。
  5. ^ “Keynote Lectures - Eurodyn”. Eurodyn 2017. 2017年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月4日閲覧。
  6. ^ 「トランスポッド、カルガリー・エドモントン間ハイパーループ建設で5億5000万ドルを確保」Lethbridge News Now、2022年3月29日。 2025年5月26日閲覧。
  7. ^ abc 「超高速チューブ輸送の開発の次の段階」TransPod（プレスリリース）2022年3月29日。 2025年5月26日閲覧。
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  9. ^ 「トランスポッド、欧州ハイパーループシステムの初期コスト調査を発表」MERMEC（プレスリリース） 2017年7月19日. 2025年5月26日閲覧。
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  23. ^ ブラウン、マイク（2017年3月15日）「トランスポッド、2020年までにカナダ向けハイパーループ開発を計画」Inverse 2017年10月4日閲覧。
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