トランスギニア鉄道は、主に鉄鉱石とボーキサイトの輸送をサポートするためにギニアで提案された重量輸送用標準軌鉄道のセットです。
概要
ギニアの既存の鉄道は整備が不十分で脆弱であり、輸送量が10倍、あるいは100倍に増加すると、根本から作り直す必要がある。また、新路線は丘陵地帯を通る望ましくない起伏も回避できる。[1]
ゲージ
新線は標準軌（1435mm）とし、既製設備を最大限に活用し、余剰設備の中古価値を最大限に高める。南アフリカ、クイーンズランド、ブラジルで実績のある大型狭軌路線の存在は、この選択に影響を与えない。
ダピロン・サントゥー鉄道（北トランスギニア鉄道）
この全長135kmの標準軌鉄道は、2021年6月に正式に開通しました。この鉄道は、サントゥ・イリとフーダの新たな鉱山地域と、ボケの西約25kmに位置するヤカビヤ近郊のダピロンにある新しい河川港を結んでいます。 [2]この路線はSMB-Winningコンソーシアムによって運営されており、主にボーキサイトの輸送を目的としています。ダピロン港は、ボーキサイトの粉塵が畑、カシューナッツ農園、近隣の集落に環境被害をもたらしていることで批判されてきました。[3]
トランスギニア鉄道（南トランスギニア鉄道）
2025年までに開通が予定されている全長622kmのこの鉄道は、シマンドゥ（ギニア南東部）周辺の鉄鉱山と、モレバヤに建設予定の新河川港を結ぶものです。水深が浅いため、パナマックス型船舶が通行可能な深海に到達するには、20kmの桟橋が必要です。将来的には、首都コナクリとシエラレオネ国境の間の沿岸島マタコンに深水港が建設される可能性があります。鉱山、港湾、鉄道などを含むこのプロジェクトの総費用は、170億米ドルと見積もられています。このプロジェクトは、ウィニング・コンソーシアム・シマンドゥ（WCS）、リオ・ティント（他企業との提携）、そしてギニア政府からなるコンソーシアムによって開発されています。[4]
プロジェクトの詳細（地図、資金調達、将来の所有権の取り決めを含む）は、WCSのウェブサイト[5]とリオティントのプレスリリース[6]に掲載されています。
国境
計画されている新路線は、ギニア南部のシエラレオネおよびリベリアとの国境にほぼ沿う。サービスエリアはキンディア、マモウ、ファラナ、ンゼレコレとなる。
参照
レポート
[7]
参考文献
- ^ Railways Africa - UAR会議におけるラデベ氏
- ^ プロジェクトに関するSMBレポート
- ^ 環境正義アトラス
- ^ ウィルソン、トム (2024年1月7日). 「27年間の挫折とスキャンダルを経て、世界最大の鉱業プロジェクトが始動」フィナンシャル・タイムズ. 2025年1月11日閲覧。
- ^ 「プロジェクト説明」. Winning Consortium Simandou . 2025年1月13日閲覧。
- ^ 「シマンドゥへの投資条件が満たされた」www.riotinto.com . 2025年1月13日閲覧。
- ^ イラン国立地球科学データベース - 地理ポータル情報
