トランスウィード航空
スウェーデンの廃航空会社（1985～1998年）
トランスウィード
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
TQ 2019年 トランスウェード
設立1985年4月1日 （1985年4月1日）
操業停止1998 年 1 月 1 日(ブラーセンズ SAFEに合併) （1998年1月1日）
活動拠点ストックホルム・アーランダ空港
艦隊規模7（1997）
目的地7（1998）
親会社ブラガンザ
本部スウェーデン、シグトゥーナ市
創設者トーマス・ヨハンソン

トランスウェーデ航空AB（後にブラーテンス・スウェーデンAB）は、 1985年から1998年まで運航していたスウェーデンのチャーター航空会社であり、後に定期便も運航していました。ストックホルム・アーランダ空港を拠点とし、当初はスード・アビエーション社製のカラベル機を運航していましたが、1987年からはマクドネル・ダグラス社製のMD-80も運航していました。チャーター便のほとんどは、地中海への パッケージツアー会社向けに運航されていました。

最初の定期便は1991年にストックホルム発ロンドン行きでした。翌年、スウェーデン国内市場の規制緩和に伴い、トランスヴェーデはストックホルムからヴィスビー、ウメオ、ルレオ、スンツヴァル、マルメ、ハルムスタードへの路線を順次開設しました。1993年からは、フォッカー100型機を使用して国内線を運航しました。同社はスウェーデン国内の国内市場シェア約13%を占めていました。

損失が続いた後、1996年に分割されました。チャーター便部門はFritidsresorに売却され、同社はBlue Scandinaviaという航空会社名に変更しました。その後、一連の買収を経て、 2006年からTUIfly Nordicとして知られています。定期便部門はノルウェーの航空会社Braathens SAFEに買収され、同社は1998年から2つの航空会社をBraathensに改名し、Transwedeの事業を自社に統合しました。

歴史

設立と初期

1986年、ファロ空港のシュッド・アビエーション・スーパー・カラベル

トランスウェーデは1985年4月1日、トーマス・ヨハンソン氏によってベクショーに設立された。[1]ヨハンソン氏は初代社長も務めた。ヨハンソン氏は以前、エア・スウェーデンという航空会社を設立していた。[2]ヨハンソン氏は、スウェーデンの最後のパッケージツアー会社であるトランスエア・スウェーデンが1979年に運航を停止した後に生じた空白を埋めることを目指していた。同社は当初、109席のスード・アビエーション・スーパーカラベル機2機を購入し、ロイヤル・ツアーズと契約を結んだ。翌年、同社は主要拠点をストックホルム・アーランダ空港に移転した。[3]同社は1986年11月、年間20万人のチャーター便利用者を確保するため、ツアー会社ロイヤル・ツアーズを買収した。[4]

1年以内に、同社はカラベル機を補充するため、マクドネル・ダグラスMD-83型機を2機購入した。[5]これらの機体は1987年以降、ストックホルムからノルウェーのオスロ、カナダのガンダーを経由してアメリカのフォートローダーデールに至るチャーター便など、様々な目的地へのチャーター便に使用された。オスロからガンダーまでの414キロメートル（257マイル）の区間は、MD-80型機の有償運航区間としては世界最長であった。[6] 1990年までに保有機数は大幅に増加し、ボーイング737-200型機1機、ボーイング737-300型機2機、MD-87型機2機が追加され、MD-83型機は4機となった。[7]

1989年に撮影されたボーイング737-200

予定された操作

当時、リンジェフライグとその親会社であるスカンジナビア航空システム（SAS）は、一連の政府による譲歩によって得られた独占権に基づき、スウェーデン国内の航空交通を事実上すべて支配していた。トランスヴェーデは1989年にヨーテボリ・ランドヴェッター空港からスンツヴァル空港およびシェレフテオ空港への直行便の運航を申請し、このシステムに対抗し始めた。このためには、より小型のターボプロップ機を購入する必要があった。[8]しかし、リンジェフライグとトランスヴェーデは他の分野で協力することができ、必要に応じて以前はカラベルやMD-80をウェットリースしていた。 [9]トランスヴェーデは、スウェーデン軍と協定を結び、ヨーテボリからルレオ空港まで週2便運航する、スウェーデン初の国内チャーター便を運航することとなった。[10]その後、この路線を1日2便の定期便として運航することを申請した。[11] 1989年の売上高は8億クローナだったが、利益を上げることはできなかった。1990年5月、会長のラース・スヴェンハイムがトーマス・ヨハンソンの後任としてCEOに就任した。[12]

ファロ空港のマクドネル・ダグラス MD-87

トランスウェーデは1990年6月、ストックホルム、ヨーテボリ、マルメからロンドン・ガトウィック空港への定期便の運航を申請した。[13]スカンジナビアからの国際路線は1940年代からスカンジナビア航空の管轄だったが、1990年にデンマーク当局は国内航空会社のマールスク・エアにコペンハーゲン発のガトウィック便を開設する権利を与えた。トランスウェーデはこれをてこに、スウェーデンの首都から同様の権利を確保した。トランスウェーデはMD-83シングルクラス機を使用して週8便を運航し、SASやブリティッシュ・エアウェイズより32%安い料金で提供した。[14]

一方、スターリング航空の親会社であるトランスノルディック・グループは、トランスウェーデの株式33%を取得した。同社は、オスロ発ガトウィック行きの運航権を取得していたノルウェー航空にも同様の株式を取得していた。3社の航空会社は、ロンドン路線に加え、スカンジナビアの3首都を結ぶ収益性の高い「キャピタル・トライアングル」への就航を目指していた。[15] 1年後には、トランスウェーデはロンドン行きの1日3便を運航し、29%の市場シェアを獲得した。[16]この提携は1993年4月まで続いた。[17]

1992年、SASとスウェーデンの主要国内航空会社リンジェフライグの合併に伴い、トランスヴェーデの利益は変化した。両社の優遇独占により、新航空会社は国内市場シェアの97%を獲得することになった。同時に、これは国内航空市場の規制緩和への道を開くものとなった。[16]同年、レイフ・ルンディンがラース・スヴェンハイムに代わりCEOに就任した。[18]この任期は12月まで続いたが、ルンディンはクリステル・ペトレンに交代した。[19]

同社の国内定期便は1992年7月22日にストックホルムとヴィスビュー空港間で開始され、ゴットランド島に就航した。[20]これに続き、7月にはストックホルムからマルメ空港への便が、8月7日にはウメオ空港への便が就航した。[21] [22] 8月にはトランスヴェーデはフィンエアーとの乗り継ぎ便の協力を開始し、両社は時刻表を調整し、互いのネット​​ワークに乗客を送り込んだ。[23]

1996年、ロンドン・ガトウィック空港のトランスウェーデ・フォッカー100

最初の定期路線の廃止は1992年10月のヴィスビュー路線の閉鎖で起こった。[24]市場に参入したもう一つの主な航空会社、マルメ・アビエーションは1993年初頭にマルメからロンドンへの路線を放棄し、トランスヴェーデが1993年4月からその営業権を引き継いだ。[25]続いて5月9日にはハルムスタード空港からストックホルムへの定期便を1日3往復で開始した。[26]スンツヴァルからストックホルムへの便は9月19日に開始された。[27]航空会社はMD-80は国内線には大きすぎると考えたため、107席のフォッカー100を5機リースし、さらに2機のオプションが付いた。[28]オプションが発効され、トランスウェーデは1994年3月25日からストックホルムからヨンショーピングへのサービスを開始できるようになりました。 [29]その後、2機のMD-87はリースされました。[30]ヨンショーピング路線で他の競合他社を避けるため、トランスウェーデは同路線の開設を計画していた新規参入企業ファルコン・アビエーションを買収しました。[31]

トランスヴェーデとSASは1994年2月に相互乗り入れ協定を結び、両社の複数区間のフライトで直通チケットが購入できるようになりました。[32]数週間後、トランスヴェーデはルフトハンザ航空との提携を発表し、両社はスウェーデンとドイツ間のフライトでも同様の手配を行うことになります。[33] SASでは、1994年末にラース・ベルグヴァルがペトレンに代わりCEOに就任しました。[34] 1994年末までに、同航空会社は運航路線で約30%の市場シェアを獲得し、ストックホルムからルレオへの路線では36%という記録を達成しました。[35]収益は1993年の12億クローナから1994年には20億クローナに増加しましたが、両年とも約3億クローナの赤字となりました。[36]最もコストのかかる路線はマルメ行きだったため、航空会社は1995年1月からこの路線を廃止することを選択した。[37]一方、ウメオからイェリヴァレ空港への路線を開設し、エア・ノルディックにフォッカーF-27を使用して下請けした。[38]

チャーター部門は分離され、Fritidsresor に売却され、Blue Scandinavia という名前になりました。

分割

定期便ではほぼ損益分岐点に達したものの、チャーター便市場では市場の過剰供給が主な要因となり、巨額の損失を被った。例えば、トランスウェーデは1995年の最初の5か月で1億クローナの損失を被った。これは、同年に機材削減が行われ、チャーター便部門がMD-83型機5機とMD-87型機2機にまで減少したことを受けてのことである。 1995年初頭、ヤン・カールソンが会長に就任し、直ちに航空会社の再編に着手した。同社は3つの事業部門に分割され、それぞれが独立した企業となった。チャーター便部門の所有権は、包括旅行会社グループのノルドプールに移管された。トランスウェーデの残りの株式は、ノルディック・キャピタルに一部買収された。[39]

当初トランスウェーデ・レジャーという名称だったチャーター部門の所有権は、すぐにスウェーデンの大手旅行会社フリティズレゾールに移管されました。チャーター航空会社はその後ブルー・スカンジナビアに改名されました。その後、トムソン・トラベル・グループに買収され、TUIfly Nordicに改名されました。[40]

トランスウェーデのハイブリッド塗装を施したブラーテンスのボーイング737-300。これはブラーテンスが運航した唯一の-300だった。

ノルウェー最大の国内航空会社であるBraathens SAFEは、1996年に所有者であるTranspoolからTranswedeを買収する交渉に入った。 [41] Transwedeの買収は6月25日に確定した。[42] Braathens SAFEは同社の定期便部門であるTranswede Airwaysの50％を買収し、残りを1997年に買収するオプションを付与した。両社はネットワークを統合し、Braathens SAFEとTranswedeの便をストックホルムで接続できるようにすることを計画した。[43] Braathens SAFEは11月6日、オスロ空港の主要ハブからストックホルムへのフライトを開始した。 [44] 3か月後、同航空会社はオスロ–ストックホルム市場の14％を獲得した。[45] SASは1日15便を運航していたが、BraathensはSASの最も収益性の高い路線の1つとみなされていた路線で7便しか運航していなかった。[46]

トランスウェーデ社は1997年、フォッカー100をボーイング737-300に置き換え始めた。[47]ノルウェー航空パイロット協会は、トランスウェーデ社がボーイング737-300の資格を持つパイロットを保有していなかったため、ブラーテンスSAFEの退職パイロットをトランスウェーデ社の機体に使用していたとして、ブラーテンスSAFEを批判した。ブラーテンスSAFEは、これはスウェーデン民間航空局および合同航空当局の規則の範囲内であると主張した。[48]

1997年12月18日、ブラーテンスSAFEはトランスヴェーデの残り半分を2クローナで買収した。これに加え、1,300万クローナの負債が計上された。買収に伴い、同社は社名をブラーテンス・スウェーデンABに変更した。同時に、経営陣は保有するフォッカー100型機を全て737-300型機に置き換える計画を発表した。[49]

艦隊

トラスウェーデ航空機
航空機 画像 量 始める 終わり 参照
シュッド・アビエーション・カラベル 低翼のリアエンジン・ツインターボジェット 3 1985 1990 [7] [50]
マクドネル・ダグラス MD-83 低翼後部エンジン双発ターボジェット低翼後部エンジン双発ターボジェット 7 1986 1996 [50]
マクドネル・ダグラス MD-87 低翼のリアエンジン・ツインターボジェット 2 1989 1994 [30]
ボーイング737-200 低翼の主翼搭載型ツインターボファン 2 1989 1990 [7] [51]
ボーイング737-300 低翼の翼マウント式ツインターボイェグ 1 1996 1997 [48]
フォッカー100 低翼のリアエンジン・ツインターボジェット 7 1993 1997 [28]

目的地

以下は、トランスウィードが運航する定期便の目的地の一覧です。

トランスウィードの目的地
位置 空港 期間 参照
イェリヴァレ イェリヴァレ空港 1995～96年 [38]
ハルムスタード ハルムスタード空港 1993～1997年 [26]
ヨンショーピング ヨンショーピング空港 1994～1997年 [29]
ロンドン ロンドン・ガトウィック空港 1991～1997年 [14]
ルレオ ルレオ空港 1993～1997年 [35]
マルメ マルメ空港 1993 [25] [37]
スンツヴァル スンツヴァル・ティムラ空港 1993～1997年 [27]
ストックホルム ストックホルム・アーランダ空港 1991～1997年 [14]
ウメオ ウメオ空港 1993～1997年 [21]
ヴィスビー ヴィスビー空港 1993 [24]

事故や事件

事故に巻き込まれた航空機SE-DEC

1987年1月6日、スード・アビエーションのSE-210カラベル10R（SE-DEC）がストックホルム・アーランダ空港に墜落した。離陸直後、高度10メートル（33フィート）で昇降舵の故障により機首が下がり、機体は急着陸した。その後、機体は滑走路から滑り落ち、炎上した。機体は修理不能なほど損傷した。乗員6名と乗客21名に死者は出なかった。[52] [53]

参考文献

  1. ^ "Transwede - Uppslagsverk - NE.se". www.ne.se 。2023-01-19に取得。
  2. ^ 「Air Opsが閉鎖」Flight Global、1996年3月27日。 2023年1月19日閲覧。
  3. ^ 「スウェーデン、チャーター便を再開」『フライト・インターナショナル』1985年11月30日、2ページ。
  4. ^ 「憲章」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1986年11月27日。
  5. ^ 「ワールド・エアライン・ディレクトリー」. Flight International . 1988年3月26日. p. 121.
  6. ^ 「ニューススキャン」、フライト・インターナショナル、1987年9月26日、121ページ。
  7. ^ abc 「ワールド・エアライン・ディレクトリ」、Flight International、1990年3月14日、134ページ。
  8. ^ 「Linjeflyg och Transwede i hård flygstrid」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1989 年 2 月 14 日。
  9. ^ 「Luftfartsverket motsätter sig att Linjeflyg hyr in utländska plan」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1989 年 2 月 17 日。
  10. ^ 「Första svenska charterlinjen」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1989 年 2 月 17 日。
  11. ^ オラ、テアンダー (1989 年 3 月 29 日)。 「フライグ」。Västerbottens-Kuriren (スウェーデン語)。
  12. ^ モンタン、アルフ (1990 年 5 月 16 日)。 「Transwedes grundare sparkad från direktörsposten」。Expressen (スウェーデン語)。
  13. ^ 「ロンドンまでトランスウェーデ・ヴィル・フライガ」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1990年6月28日。
  14. ^ abc 「Seconds out」. Flight International . 1991年6月12日. p. 124.
  15. ^ 「スカンジナビアの航空会社3社が統合」『フライト・インターナショナル』1991年9月18日、18ページ。
  16. ^ ab 「トランスウィード社、SASの独占との戦いを計画」『フライト・インターナショナル』 1991年9月18日、18ページ。
  17. ^ 「Transwede bryter alliansen med Sterling」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1993 年 4 月 15 日。
  18. ^ 「トランスウィード航空」『フライト・インターナショナル』1992年6月3日、36ページ。
  19. ^ 「Ny Transwedechef」. Expressen (スウェーデン語)。 1992 年 12 月 5 日。
  20. ^ アニタ・ショーブロム (1992 年 6 月 13 日)。 「ゴットランド島へ飛んでください。Linjeflyg och Transwede öppnar skytteltrafik och」。ダーゲンス・ニュヘテル（スウェーデン語）。
  21. ^ ab 「ウメオまでのトランスウェード スターター フライグニンガル」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1992年6月23日。
  22. ^ 「Transwede flyger på Göteborg och Umeå」 (スウェーデン語)。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1992 年 7 月 23 日。
  23. ^ 「Transwede startar samarbete med Finnair」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1992年8月11日。
  24. ^ ab ヘルバーグ、アンダース (1993 年 4 月 3 日)。 「ゴットランド島までオヴィス・フラムティド・フォー・フライグリンジェ」。ダーゲンス・ニュヘテル（スウェーデン語）。
  25. ^ ab 「Transwede övertar Malmö Aviations Londonresor」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1993 年 4 月 1 日。
  26. ^ ab "Flygkrig i Halmstad" (スウェーデン語)。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1993年4月27日。
  27. ^ ab 「Transwede börjar flyga på Sundsvall」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1993年8月26日。
  28. ^ ab 「注文の急増によりフォッカー100の在庫が減少」『フライト・インターナショナル』1993年7月28日、12ページ。
  29. ^ ab "Transwede hyr två nya plan for Jönköpingstrafiken" (スウェーデン語)。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1994 年 2 月 4 日。
  30. ^ ab 「Transwede hyr ut två plan」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1994 年 2 月 17 日。
  31. ^ 「Transwede öpte ut Falcon Aviation」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1994 年 3 月 26 日。
  32. ^ 「SAS och Transwede i biljettssamarbete」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1994 年 2 月 18 日。
  33. ^ 「Transwede innleder samarbete med Lufthansa」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1994 年 3 月 4 日。
  34. ^ 「Lars Bergvall ny VD i Transwede」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1994年10月24日。
  35. ^ ab Petersson、Torbjörn (1994 年 10 月 25 日)。 「Uppåt för uppstickare. Transwede och Malmö Aviation tar nya」。ダーゲンス・ニュヘテル（スウェーデン語）。
  36. ^ 「Transwedes förluster ökar」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1994年11月23日。
  37. ^ ab "Transwede ger upp attraktiv flyglinje".ヨーテボリ - ポステン(スウェーデン語)。 1994年12月13日。
  38. ^ ab Rönneberg、Roger (1995 年 2 月 9 日)。 「トランスウェデバイトティルマインドレプラン」。Västerbottens-Kuriren (スウェーデン語)。
  39. ^ 「トランスウィードは根本的な変化を迫られる」『フライト・インターナショナル』1995年7月5日、9ページ。
  40. ^ チュター、アンドリュー（1998年1月14日）「ブリタニア航空、ブルー・スカンジナビア航空を買収後、経営権を握る」『フライト・インターナショナル』12ページ。
  41. ^ “ヴィル・キョーペ・トランスウェーデ”. Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 1996 年 6 月 4 日。p. 24.
  42. ^ 「Braathens kjøper Transwede」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1996年6月25日。
  43. ^ グーンフェルト、カトー(1996 年 6 月 27 日)。 「ブラーゼンス襲撃イ・スヴェリゲ」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 3.
  44. ^ グーンフェルト、カトー(1996 年 11 月 5 日)。 「アルベイド＆ペンガー・ノータイザー」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 p. 10.
  45. ^ イングリッド・シーフロー (1997 年 2 月 22 日)。 「Braathens SAFE er byråfavoritten」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 34.
  46. ^ リレスン、ゲイル (1996 年 6 月 18 日)。 「Braathens vil konkurrere med SAS på Stockholm-ruten」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。
  47. ^ “Nordmenn får svensk selskap på vingene”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1997 年 6 月 18 日。p. 35.
  48. ^ ab ウルブ、キルスティン (1997 年 5 月 22 日)。 「Pensjonerte Braathens-トランスウェーデのパイロットフライヤー」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 15.
  49. ^ トゥヴ、キルステン (1997 年 12 月 19 日)。 「クローネまでの支払いをお願いします」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 17.
  50. ^ ab 「ワールド・エアライン・ディレクトリ」、フライト・インターナショナル、1988年3月26日、126ページ。
  51. ^ 「ワールド・エアライン・ディレクトリー」. Flight International . 1989年4月1日. p. 127.
  52. ^ 「フライグブリスター」（スウェーデン語）。ティドニンガルナス・テレグラムビラ。 1987 年 2 月 10 日。
  53. ^ 「1987年1月6日火曜日」。Aviation Safety Network。
ウィキメディア・コモンズには、トランスウィードに関連するメディアがあります。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transwede_Airways&oldid=1314100479」より取得