路面電車
マニラの廃止された路面電車システム

路面電車
フィリピン鉄道
操作
場所フィリピン、マニラ州（後のマニラ市およびリサール市）
開く1888年; 137年前 （1888年）
閉鎖1945年; 80年前 （1945年）
状態破壊
所有者フィリピン鉄道会社（Compañia de Tranvías y Ferrocarriles de Filipinas）
→メラルコ
運行会社フィリピン鉄道会社（Compañia de Tranvías y Ferrocarriles de Filipinas）
→メラルコ
インフラ
軌間1,067 mm ( 3 ft 6 in )
統計
1913年1両あたり月20,000 [1]
スペイン植民地時代: 1884年～1900年 （1884年） （1900年）
状態 廃止
路線
所有者 フィリピン鉄道会社（Compañia de los Tranvías de Filipinas）
運行会社 フィリピン鉄道会社（Compañia de los Tranvías de Filipinas）
推進システム 馬車（1885年～1900年）
蒸気機関車（1888年～1905年）
アメリカ植民地時代：1900年～1945年 （1900年） （1945年）
状態 廃止
路線 既存路線：
  • イントラムロス[注1]
  • マラテ
  • サンパロック、マニラ
  • アスカラガ
  • マラボン

追加路線：
  • パシグ
  • フォートマッキンリー
所有者 メラルコ
運行会社 メラルコ
推進システム 蒸気機関車、架空電車
電化 500V架空線
線路長（単線） 32.8 km (20.4 mi) [注 2]
線路長（複線） 12.7 km (7.9 mi) [注 2]
線路長（全長） 45.4 km (28.2 mi) [注 2]

トランビアは、20世紀初頭に マニラとその周辺都市を運行していた路面電車システムでした。

歴史

トランビア以前、マニラの路面交通手段は主に馬車で、カレサ、軽量のカロマータ、高級なカルアジェで構成されていました。[2]トランビアはフィリピンで最初に運行された鉄道輸送として機能し、初期の頃はマニラ・ダグパン鉄道が計画段階にありました。[3] [4] [5]トランビアは東アジアで「最先端」として知られ、マニラの住民に効率的な交通手段を提供していました。[6] [7] [8]

トランビアス・デ・フィリピンス

マラボン線を走る蒸気機関車トランビア

スペイン植民地時代、路面電車はTranvias de Filipinasと呼ばれていました。[注 3] 1875年にアルフォンソ12世が 発布した勅令により、フィリピンにおける鉄道計画が開始されました。翌年の1876年には、公共事業局が将来の鉄道計画のレイアウトを定めるために「鉄道計画削減のための規則」を作成しました。同年、技師のエドゥアルド・ロペス・ナバロは、ルソン島全域の鉄道計画をまとめた「ルソン島鉄道計画全般に関する覚書」を提出しました。その後、1878年にレオン・モンスールは、イントラムロス内のループ、マラテ教会への路線、アスカラガ通りを通る路線、サンパロックの地元民にサービスを提供することを目的としたサンセバスティアン教会近くのコミュニティを通る路線、およびマラカニアン宮殿への路線を含む5路線の路面電車システムを策定しました。

レオン・モンスールの計画は、起業家精神なしには実現しませんでした。1882年、マニラの人口増加と陸上交通の改善への需要に応えて、ヤコボ・ソベル・イ・ザングロニス、技術者のルチアーノ・M・ブレモン、銀行家のアドルフォ・バヨによって、路面電車会社「コンパニア・デ・ロス・トランビアス・デ・フィリピンス」が設立されました。同年、モンスールの計画は見直されました。マラカニアン線は予測された需要を満たさないと考えられ、トンドとマラボンを結ぶ路線の計画に置き換えられ、後に1890年代に再建されました。[9]

トランヴィア線は同時に開通したわけではなく、主要な建設工事は1883年から1886年の間に行われました。最初に完成した路面電車は、1883年12月9日に開通したトンド線でした。その後、1886年にイントラムロス線、翌年にサンパロック線が開通しました。サンパロック線は

1888年、モンスールの改訂計画に基づき、フィリピン初の蒸気鉄道であるマラボン線が完成しました。この路線は、推定値と利用率の両方で商業的に成功し、車輪付きの交通よりも大きな利益を上げました。それに加えて、マラボンと隣町のナボタスからの物資輸送の容易さも、この路線の成功に大きく貢献しました。また、この路線は2階建ての旅客車両が運行されている唯一の路線であり、国内で初めてかつ唯一の2階建て旅客車両が登場した路線でもありました

その後、1889年にマラテ線が一般公開されました。路面電車は、スペイン政権がアメリカ合衆国に打倒されるまで、市内において安価で安全かつ便利な交通手段を提供していました。その後、路面電車の整備と輸送能力は低下しました。[10] [3] ：24、25 

マニラ路面電車システム

カロオカンにある「カンザス・アンド・ユタ・ショートライン」の標識が付いた蒸気路面電車

アメリカ合衆国は1901年にフィリピンに統治権を確立しました。翌年、1902年10月20日、5人のアメリカ人と3人のフィリピン人によって、電力管理と並行して路面電車システムの運営に関するフランチャイズ入札を求める委員会が可決され、これは法律第484号として知られています。チャールズ・M・スウィフトが1903年3月24日にマニラ電力会社のフランチャイズ入札に勝利すると、彼はJJホワイトに電気路面電車の建設とエンジニアリングのサービスを委託し、翌年のある時点で、マニラ電力会社はフィリピン電力会社とラ・エレクトリシスタを買収しました。[6] 1905年、この特許会社はJGブリル社からオープン型とクローズ型の2型コンバーチブル路面電車を購入し、初期のトランビアのドイツ製機関車と2階建て車両を置き換えました。[11]

1913年、スウィフトの別のフランチャイズである「マニラ郊外鉄道」の下、パコからフォートマッキンリー、パシグまで9.8km（6.1マイル）の延伸線が運行を開始しました。[4]このフランチャイズは1919年にマニラ電気鉄道軽便会社と合併し、その後、よく知られたブランドであるメラルコに短縮されました。[12] : 274  [13]当時、路面電車はプロビソラ島の蒸気発電所によって動力を得ていました。[14]

1905年4月5日、トランビアが開通しました。アメリカの運行会社は「路面電車」という用語を好んでいましたが、地元の人々は依然として軽便鉄道を「トランビア」と呼んでいました。[4]

第二次世界大戦とマニラ戦争の後、トランヴィアは経済的に修復不可能な状態に陥りました。線路は解体され、残っていた車両は廃棄され、メトロ内の交通システムは自動車とジープニーへの依存に移行しました。[5] [15]メラルコはそれ以来、今日までメトロマニラと近隣の州における唯一の電力供給業者となっています。[6]

車両

トランヴィアは、その存在期間を通じて、主に推進力が異なる路面電車を利用していました。スペイン統治下では、馬車（トランヴィア・デ・サングレ）で有名でしたが、アメリカ統治下では、メラルコ社が馬力の必要性をなくし、路面電車を電化しました。すべての車両は標準軌のライトレールで走行していました。

蒸気動力路面電車

蒸気動力の路面電車はマラボン線のみを走っていました。[10]トランヴィアシステム全体と推進力を持つ最初の車両は、ドイツ製のライトレール機関車4両と客車8両で構成されていました。[7]

馬車

19世紀末頃、マニラでは馬力の車輪付き交通が見られました。当時の陸上輸送の一般的な動力源であった馬車について、秘書官はスペインの路面電車会社が奇妙な問題に悩まされており、主にライトレール客車を引く馬に関する問題であると書いています。[3]各路面電車は12人の座席と8人の立席の乗客を乗せることができ、オムニバスに似ています。1902年には少なくとも10台の車両が運行されていました。[4]

電化路面電車

メラルコ社がアメリカの所有下で路面電車を所有したことで、同社は電力配電にも特化しており、電化への道が開かれました。同社は自社工場で独自の車両を設計・製造しており、1924年には電気で動く路面電車の最大車両数は合計170台に達しました。[6]路面電車は、最大500ボルトの架空電化システムを採用しています。

メラルコ社はまた、無軌道トロリーバスにも取り組み、後にロトンダとサンファン橋の間のサンタメサ通りを走る路面電車に取って代わりました。

運行

スペイン橋沿いの路面電車。橋はジョーンズ橋に置き換えられました

路面電車システムは、1885年にドン・ハコボ・ゾベル（フィリピン路面電車会社）の事業として建設が開始されました。マラボン線は1888年に最初に完成し、8両の客車と4台のドイツ製蒸気​​機関車が使用されました。1889年には、マニラ内のイントラムロス、マラテ、サンパロック、マラカニアンを結ぶ路線が追加され、本格的な運行が開始されました。[7] [16]マラボン線とは異なり、マニラ内で運行されている路面電車は馬によって牽引されています。[10]

路面電車は、多くの要望に応えて、各方面へ1時間ごとに運行していました。マラボン線では、トンド発は午前5時30分に始発し、午後7時30分に終発します。マラボン発は午前6時から午後8時まで運行しており、朝は1時間ごと、午後1時30分からは30分ごとに運行されていました。[17]

1905年のトランビアの地図。
トランビア内部の珍しい写真

フィリピン反乱とアメリカによる征服の余波で、トランビアは荒廃し、1902年には1日に運行する馬車はわずか10両にとどまった。[14] [4]こうして、チャールズ・スウィフトが路面電車運行の入札に勝利したことで、所有権はマニラ電気鉄道軽便公社に移った。1905年末までに、メラルコの経営下でシステムが開通し、全長約63kmの軽便鉄道路線が敷かれた。当時の路面電車システムは、ビノンド、エスコルタ、サンニコラス、トンド、カローカン、マラボン、キアポ、サンパロック、サンタメサ、サンミゲルなど、マニラ首都圏の他の地域を結んでいた。[18]アメリカの所有下では、軽便鉄道の労働者は主にフィリピン人である。[12] : 274 

路面電車システムは、サンタアナからパシグまでの路線など、路線延長が進み、線路長が11.6km（7.2マイル）増加しました。需要を満たすため、双輪台車と閉鎖側板を備えた大型の路面電車が車両に追加されました。1920年には、15年経過した路面電車の5年間の改修計画が実施され、会社の工場で新しい路面電車が設計・製造されました。1924年までに、車両は約170両になりました。[6]

トランビア乗車券

メラルコの運輸事業を補完するため、路面電車システムの拡張は「経済的に実行不可能」と判断されたため、バスがサービスに追加されました。1927年には20台のバスが製造されました。1941年に第二次世界大戦が始まると、路面電車の車両数は170台から109台に減少し、バスの車両数は190台に拡大されました。戦争はメラルコの運輸事業にとって大きな打撃となり、1943年の洪水（マニラ市と路面電車システムの広範な破壊をもたらしたマニラ戦争を含む）と相まって、メンテナンスが不十分になりました。[6] [4] [15]

解体

かつてマニラを支配していた路面電車システムは、日本軍とアメリカ軍によるマニラ戦争中に破壊されました。かつてトランビアシステムの一部であった線路の残骸は、旧ツツバン駅近くのレクト通りとダグパン延長線の交差点にあります。トランビアシステムは第二次世界大戦後、バスやジープニーなどの新しい交通手段にすぐに置き換えられました。

事件

馬車と信号は、主に馬の取り扱いミス、路面電車の停止の失敗、またはグアルディア・シビルの笛が信号として解釈され、トランペットに置き換えられる傾向があることなどから、しばしば混乱を招きます。[3] : 26 

トランビアは多くの利用者を抱えていたものの、メラルコ路面電車の労働者によるストライキが時折発生するなど、運行に支障をきたしていました。[19] [20]ストライキの最中に路面電車爆破事件が発生したこともあります。[21]

レガシー

イントラムロスのトランビア、2012年10月

トランビアを復活させる計画がありました。2019年、Greenergy Holdings Inc.が率いるコンソーシアムは、ロハス通りのサービス道路10km（6.2マイル）に沿って路面電車システムを建設するために、5億ドル近くを投資することを目指しました。これは、1900年代初頭に元の路面電車が運行していたルートに沿ったものです。合弁契約に基づき、この取り決めでは、路面電車がマカティ市内地下鉄プロジェクトへの旅客フィーダーとして機能することが計画されています。[22]

現在、メラルコのかつての鉄道事業者としての機能は、姉妹会社であるMRail（旧Miescorail）を通じてその伝統を反映しており、LRT-1、MRT-3、そしてフィリピン国鉄の保守、修理、改修工事に関与してきました。

マニラLRT

1980年に建設された現在のLRT-1は、マニラから南のパサイまでのどこかで、路面電車の権利に密接に沿う権利を有しています。 [4]

注記

  1. ^ イントラムロス線は1900年に運行を停止したため、バス路線に転換されました。
  2. ^ abc 1907年6月30日時点のメラルコ運行時の線路長。
  3. ^ マニラ・ノスタルジアの写真アーカイブの画像によると、この路面電車はTranvias de Filipinasと呼ばれていました。

参照

参考文献

  1. ^ 1913年路面電車広告。メラルコ。1913年。2023年1月3日閲覧
  2. ^ Jose, Ricardo T. (2018年8月25日). 「マニラ首都圏の大量輸送システムの計画」. riles.upd.edu.ph . 2020年5月28日閲覧.
  3. ^ abcd Gonzalez, Michael Manuel (1979). The De Manila a Dagupan (PDF) . フィリピン：フィリピン大学ディリマン校
  4. ^ abcdefg Satre, Gary L. (1998). マニラ首都圏LRTシステム ― 歴史的視点(PDF) (レポート). Japan Railway & Transport Review. 2006年5月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年11月18日閲覧。
  5. ^ ab Lexis Nexis (1974). Mass Transit. PTN Pub. Co. 2008年6月15日閲覧。
  6. ^ abcdef 「メラルコとの100年」meralco.com.ph . メラルコ. 2004年10月11日. 2009年9月18日時点のオリジナルからアーカイブ。2020年5月28日閲覧
  7. ^ abc Gamble, Adrian (2017年3月10日). 「かつてアジアの羨望の的だったマニラの失われた『トランビア』」. skyrisecities.com . Skyrise Cities. 2020年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月21日閲覧。
  8. ^ Gopal, Lou (2015). 「マニラの公共交通機関 – 絵画エッセイ」.
  9. ^ 「マニラ・マラボンにおける蒸気輸送計画：『プラノ』」 .地図、ULTRAMAR巻、MPD.6512-、1882年、 2020年12月7日閲覧
  10. ^ abc フィリピン鉄道会社 (1885). Memoria y estatutos (デジタル化書籍) (スペイン語). マドリード: Impr. de Fortanet – Issuu経由.
    • フィリピン鉄道会社 (1885). Memoria y estatutos (デジタル化書籍) (スペイン語). マドリード: Impr. de Fortanet. HE 3949 C65 A3 – Filipinas Heritage Library経由.
  11. ^ 車両の外観、閉状態。ストリート・レイルウェイ・ジャーナル。1905年.
  12. ^ ab 商務警察長官 (1907). 米国議会連続刊行物セット。フィリピン委員会。 2020年6月23日閲覧
  13. ^ 「フィリピンの電力供給：4万馬力の中央発電所がマニラと郊外に電力を供給。1905年に新計画が策定され、電気照明の需要が急増。現在、街路には6000個のランプが設置されている。開拓者が給与を支払われている。ニパ小屋の住人」ニューヨーク・タイムズ。1928年2月5日。 2017年4月25日閲覧。
  14. ^ 「メラルコの100年：植民地の前哨地」meralco.com.ph 。メラルコ。2004年10月11日。2009年9月18日時点のオリジナルからアーカイブ。 2020年5月28日閲覧
  15. ^ ab “On trains, trams, and tranvias”. businessmirror.com.ph . BusinessMirror Editorial. 2019年2月5日. 2020年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月21日閲覧。
  16. ^ コルプス、アルトゥーロ（1989年5月）。フィリピンにおける鉄道と地域開発：植民地時代の鉄馬からの視点、1875～1935年（論文）。コーネル大学。2020年6月20日閲覧。
  17. ^ デ・ロス・レイエス、イサベロ（1890年）。「III」。フィリピンの民俗学。フィリピン大学出版局。付録「マラボン・モノグラフィコ」。
  18. ^ バック、ジョン（1920年）。フィリピン諸島マニラ市（地図）。マニラ、フィリピン。LCCN 2012586258。http  ://hdl.loc.gov/loc.gmd/g8064m.ct003077。
  19. ^ ストライキ中の男性たち（ニュースクリップ写真）。マニラ。2020年6月21日閲覧
  20. ^ 路面電車従業員、賃金要求の執行を求める（ニュースクリップ写真）。マニラ。2020年6月21日閲覧。
  21. ^ ストライキ中のマニラ路面電車に爆弾が仕掛けられ、7人負傷（ニュースクリップ写真）。マニラ。 2020年6月21日閲覧。
  22. ^ ドリス・ドゥムラオ＝アバディラ（2019年10月2日）「マニラ路面電車システムの復活を検討」。フィリピン：インクワイアラー・ビジネス。2019年12月8日時点のオリジナルからのアーカイブ。2020年6月21日閲覧。
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