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| 一般情報 | |||||
| 位置 | トリング、ダコラム、 イギリス | ||||
| 座標 | 北緯51°48′01″ 西経0°37′21″ / 北緯51.8004° 西経0.6225° / 51.8004; -0.6225 | ||||
| グリッド参照 | SP951122 | ||||
| 所有者 | ネットワークレール | ||||
| 管理 | ロンドン・ノースウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 5 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | トライ | ||||
| 分類 | DfTカテゴリーC2 | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1837年10月16日 （1837年10月16日） | ||||
| 元の会社 | ロンドン・バーミンガム鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  81万9000 | ||||
| 交換 |  1,445 | ||||
| 2020/21 | 11万8千人 | ||||
| 交換 | 312 | ||||
| 2021/22 | 42万5千人 | ||||
| 交換 | 771 | ||||
| 2022/23 | 55万3千人 | ||||
| 2023/24 | 67万3千人 | ||||
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トリング駅は、市場町トリングから1.5マイル（2.4 km）離れた場所にあり、グランド・ユニオン運河に近いものの、実際にはイングランド、ハートフォードシャー州のアルドベリー村に近い。ウェスト・コースト本線沿いにあるこの駅は、現在、ここからロンドン・ユーストン駅までの通勤列車の重要な集線地点となっている。
全長12両のプラットホームが5つあり、片面プラットホームと島式プラットホームが2つあります。駅の東側には、緩行線に接続する南向きの側線があります。1番線と2番線は快速線、3番線と5番線は緩行線、4番線はユーストン駅発着の列車と南行き直通列車の発着駅です。
歴史
トリング駅は、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（L&BR）がロンドンからボックスムーアを越えてトリングまで路線を延長した1837年10月16日に開業した。トリング行きの初列車は1837年10月16日午前9時にプリムローズ・ヒルを出発し、午前10時10分にトリングに到着した。1844年11月15日、ヴィクトリア女王とアルバート公はユーストンから北へ向かう初の列車の旅に出発し、52分でトリングに到着した。列車はそこで給水のために停車した。雨天にもかかわらず、王室列車の登場は農場労働者や地元の子供たちの注目を集め、女王は大喜びした。この停車後、ヴィクトリア女王は列車の速度を落とすよう要請したと伝えられている。[1]
L&BRは鉄道技師ロバート・スティーブンソンによって建設された。彼は当初、新しい鉄道をトリングの東側を通るルートを計画したが、エセックス伯爵、クラレンドン伯爵、ブラウンロー卿、アストリー・クーパー卿など地元の有力地主たちの激しい反対により計画は遅れ、議会の承認を得る前にルート変更を余儀なくされた。その結果、トリング駅は町から少し離れた場所に建設せざるを得なくなった。[1] [2]トリング駅が辺鄙な場所にあることは、トリングの土地を守るためにロスチャイルド卿が反対したためだと誤って説明されることがある。実際にはロスチャイルド卿は鉄道が開通した3年後の1840年に生まれており、トリングの土地は1872年に父ライオネルによって取得されただけであった。しかし彼は、ずっと後の、トリング駅とアリスバーリーの間に蒸気路面電車を建設する計画には反対した。トリング駅は、L&BRが当初計画していたように、約3マイル北のピットストーン・グリーンに駅を設置していたら、町からの距離はもっと遠かったでしょう。ペンドリーという好ましい立地を確保するには、鉄道を自らの土地に引き込むことに消極的な地主、ハーコート伯爵から土地を購入する必要がありました。伯爵は法外な価格を要求したため、L&BRはより安価だが利便性の低い土地を選択しました。トリングの町民は鉄道建設に非常に熱心で、1837年には、会社が支払う用意のある価格とハーコート地所が要求した価格の差を埋めるために資金を調達しました。[1]彼らはまた、駅への新しい道路の建設も支持し、1839年の『レールウェイ・タイムズ』誌によると、「会社が駅を一等駅（すべての列車が停車する駅）にすることを決定した途端、住民は非常に意欲的に立ち上がり、自費で町に直結する新しい道路を建設した」と記されています。[3]
トリング駅は当初、メトロポリタン鉄道（MR）の支線の終着駅として計画されていました。チャルフォント・アンド・ラティマーからチェシャムまでの支線は1887年から1889年にかけて短区間で建設されましたが、MRは代わりにアリスバーリーを経由してチルターンズを横断する代替ルートを建設することを決定しました。チェシャム駅開業後もMRはチェシャムとトリング間の土地購入を数年間続けましたが、路線はそれ以上延伸されることはなく、現在もチェシャムはロンドン交通局メトロポリタン線の支線終点駅となっています。[4] [5]
駅のすぐ北で路線はトリング・カッティングに入り、チルターン丘陵を横断することができる。[6]
サービス
現在のサービス
トリング駅はロンドン中心部への主要な通勤路線に位置し、ウェストコースト本線のほとんどの列車はロンドン・ユーストン駅に直通しています。ユーストン駅から出発する多くの低速列車の終着駅でもあり、4番線はこれらの列車の折り返し地点となっています。
トリングのすべてのサービスはロンドン・ノースウェスタン鉄道によって運行されています。
オフピーク時の典型的な列車運行本数は以下のとおりです。[7]
- ロンドン ユーストン行き 4 tph (準急 2 本、停車 2 本)
- ミルトン・キーンズ・セントラル行き2便
ピーク時には、ブレッチリーとロンドン・ユーストン間の多数の追加列車が当駅に停車します。
早朝および深夜の多数の列車がミルトン・キーンズ・セントラルを越えて、ノーサンプトンおよびバーミンガム・ニューストリート間を運行しています。
日曜日には、ロンドン・ユーストン駅とミルトン・キーンズ・セントラル駅間の列車が30分ごとに運行されます。
以前のサービス
コネックス サウス セントラル
1997年6月、コネックス・サウス・セントラルは、ブライトン線とウェスト・ロンドン線を経由してガトウィック空港とラグビー間を運行し、トリングに停車する319形電車を運行した。[8] [9] 2000年12月にミルトン・キーンズ止まりに短縮されたが、ウェスト・コースト本線の改良工事による容量制限のため、2002年5月に廃止された。
南部
サザン鉄道は2009年2月にサービスを再開し、クラス377は当初ブライトンからミルトン・キーンズまで運行していましたが、その後、南端のサウス・クロイドン、そして後にクラパム・ジャンクションで運行が縮小されました。[10] [11] 2022年5月、サザン鉄道はサービスを削減し、ワトフォード・ジャンクションで終了し、トリングへのサービスを停止しました。[12]
| 前駅 |  ナショナル・レール
|
次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| チェディントン | ロンドン・ノースウェスタン鉄道 ロンドン・ミルトン・キーンズ
|
バーカムステッド | ||
| ターミナル | ||||
| 以前のサービス | ||||
| 南部 | ||||
将来のサービス
 | このセクションは更新する必要があります。 （2022年5月） |
ネットワークレールが2011年に発表した「ロンドン＆サウスイースト鉄道利用戦略」文書では、現在ロンドン中心部で建設中のクロスレール線の北延伸計画において、トリング駅が終点として挙げられている。 [13]この報告書では、クロスレール路線とウェストコースト本線を結ぶオールドオークコモン駅付近にトンネルを増設することを推奨している。ロンドン中心部を通る鉄道サービスの迂回により、トリング駅などの駅からトッテナムコートロード駅などのウェストエンド駅への直通運転が可能になり、ユーストン駅の混雑緩和が期待される。また、現在、容量制限のためパディントン駅で終点となる予定のクロスレールも西へ運行が可能となり、路線の効率的な利用が可能となる。この提案は公式には承認されておらず、資金も確保されていないが、2014年8月にパトリック・マクローリン運輸大臣が発表した声明では、政府がクロスレールをトリングおよびミルトン・キーンズ・セントラルまで延伸する可能性を積極的に検討していることが示唆されている。[14]
参考文献
- ^ abc ウェンディ・オースティン、イアン・ペティクルー（2013年11月）「THE RAILWAY COMES TO TRING: 1835-1846」 。 2014年1月20日閲覧。
- ^ バーチネル、パーシー (1960). 「私たちのコミュニケーション」.バーカムステッド小史. ブックスタック. ISBN 9781871372007。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ 「ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道」『鉄道タイムズ』第2巻第52号、ロンドン：ジョン・T・ノリス、1839年1月5日、945ページ。 2014年1月20日閲覧。
- ^ フォクセル、クライヴ (1996). 『チェシャム・シャトル：メトロポリタン支線の物語』（第2版）. チェシャム: クライヴ・フォクセル. p. 32. ISBN 0-9529184-0-4。
- ^ ビル・シンプソン（2004年）『メトロポリタン鉄道の歴史』第2巻：リックマンスワースからアリスバーリーまでの鉄道、ウィットニー（オックスフォード大学出版局）、ランプライト・パブリケーションズ、8～14頁。ISBN 1-899246-08-8。
- ^ *ラブラム, EA (1994). 『土木工学遺産：イングランド東部・中部』 ロンドン: トーマス・テルフォード. pp. 202– 203. ISBN 9780727719706。
- ^ 表66ナショナル・レール時刻表、2022年12月
- ^ 「サウスセントラル鉄道、ラグビー・ガトウィック線運行開始」『レールマガジン』第305号、1997年5月21日、10ページ。
- ^ 「コネックスがラグビーと提携」Rail Express 15号、1997年8月、7ページ。
- ^ 新しい時刻表により、ユーストン発着のサービスが増加ネットワークレール2008年12月14日
- ^ 「サザン鉄道、ミルトン・キーンズまで延伸」『鉄道雑誌』第1296号、2009年4月、10ページ。
- ^ ナショナル・レール時刻表の変更ナショナル・レール2022年5月15日
- ^ ab 「8. 潜在的な新路線」ロンドン・南東ルート利用戦略. Network Rail. 2011年7月28日. pp. 149– 153. 2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Topham, Gwyn (2014年8月7日). 「ハートフォードシャーからロンドンへのクロスレール新路線構想」.ガーディアン紙. ロンドン. eISSN 1756-3224. ISSN 0261-3077 . 2014年8月12日閲覧.
パトリック・マクローリン運輸大臣は、148億ポンド規模の計画は [...] ハートフォードシャーのトリング駅、ヘメル・ヘムステッド駅、バーカムステッド駅、ワトフォード・ジャンクション駅まで拡大され、オールド・オーク・コモンと西海岸本線を結ぶ新たな鉄道路線が開通すれば、通勤者はシティやカナリー・ワーフに直接アクセスできるようになると述べた。
外部リンク
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- ナショナル・レールのトリング駅の列車の時刻表と駅情報
- ロンドン・バーミンガム鉄道の建設 – ハートフォードシャーの系譜
