トリニティチェーンピア
スコットランド、エディンバラの桟橋

トリニティチェーンピア
吊り桟橋の古い白黒写真。桟橋の一番奥のプラットフォームには2つの建物があり、背景には2隻の蒸気船が浮かんでいます。手前には長方形の物体が海に浮かんでいます。
桟橋
タイプフェリー桟橋
運ぶ乗客
スパンフォース湾
ロケールエディンバラ、スコットランド
所有者トリニティ・ピア・カンパニー
特徴
全長700フィート（210メートル）
幅4フィート（1.2メートル）
歴史
デザイナーサミュエル・ブラウン
開業日1821年8月14日
終了日1898年10月18日
座標北緯55度58分49秒 西経3度12分16秒 / 北緯55.980192度 西経3.204438度 / 55.980192; -3.204438
フォース湾の地図。最盛期に桟橋から出航していた目的地の一部（赤線）を示している。

トリニティ・チェーン・ピアは、もともとトリニティ吊り橋と呼ばれ、1821年にスコットランドのエディンバラのトリニティに建設されました。この桟橋は、鎖と吊り橋の先駆者であるサミュエル・ブラウンによって設計されました。エディンバラとフォース湾周辺の小さな港を結ぶフェリー交通にサービスを提供することが意図されており、急速な技術進歩の時代に建設されました。交通が近隣の新しく開発された港に引き寄せられるまでの20年未満、当初の目的で十分に使用され、その存続期間の大半は主に海水浴に使用されていました。1898年の嵐で破壊されましたが、岸端にあった建物は大部分が再建され、オールド・チェーン・ピアと呼ばれるパブとレストランとして残っています。

背景

エディンバラ北部の古い鉄道地図からの抜粋。上部近くにトリニティ・チェーン・ピアが描かれている。黄色で強調表示されており、右側にニューヘイブンとリース、左側にグラントンが描かれている。
古い鉄道地図の抜粋。トリニティ・チェーン・ピアが黄色で強調されている。

フォース湾は、スコットランドの首都エディンバラとファイフ半島を隔てる河口[注 2]である。この湾の交通は何世紀にもわたり重要であった。[注 3]ファイフは産業や農業が盛んなだけでなく、エディンバラからスコットランド北部への最短ルート上にある。長年、エディンバラに最も近い橋は、西に36マイル (58 km)離れたスターリングにあった。 [6]西に10マイル (16 km) 離れたクイーンズフェリーは、 1070年にここから渡し船で渡ったマーガレット女王にちなんで名付けられた。[7]フォース湾の交通は1467年にはすでに規制され課税されており、歴史的にはリースからキングホーンに至るルートが中心であった。ニューヘイブンからバーンティスランドへの渡し船は1792年に運行を開始した。[6]帆船や駅馬車による旅は遅く、信頼性に欠けていた。 ウォルター・スコットは『古物研究家』 （1816年）の中で、エディンバラからクイーンズフェリーまでの旅程を「糊壺の中をハエが通り抜けるようなもの」と表現している。[8] [9]

18世紀後半から19世紀初頭にかけて、産業革命のさなかに輸送の一連の革命が起こった。ターンパイク・トラストは1790年から1810年の間にスコットランドで2,000マイル（3,200 km）以上の道路を建設した。[10]フォース・アンド・クライド運河（1790年）とユニオン運河（1822年）は西海岸と東海岸の間で貨物を運んだが、馬が引く運河船は遅すぎて乗客に十分な前進を提供できなかった。[11] [注 4]蒸気船はクライド湾と西のグラスゴーで開拓され、 [注 5]沿岸部と島嶼部の海上移動をより速く、より予測可能なものにした。[16]トリニティ・チェーン・ピアが建設されたのは、新しい蒸気船の人気によりリースとニューヘイブンで渋滞が発生し、[17]両港に砂州が形成され干潮時にアクセスが制限されていたためです。[18]ニューヘイブン港でスペースを確保するよりも、新しい施設を建設する方が簡単だと判断されました。[19]

デザイン

吊り橋脚の3つの眺め。右側の大きなプラットフォームと、プラットフォーム上に設置された曲線状の鎖から吊り下げられた狭いデッキで繋がれた2つの小さなプラットフォームから構成されている。大きなプラットフォームは平面図で長方形、他の2つのプラットフォームは菱形である。
ブラウンの本に掲載されている桟橋の平面図

桟橋の建設は、ロンドン・リース・エディンバラ・アンド・グラスゴー蒸気航行会社のジョージ・クライトン中尉によって提案された。[17] 1820年、エディンバラの市長と治安判事は、同社に桟橋建設の許可を与えた。[20]その後、会社は桟橋の建設と運営を管理するトリニティ桟橋会社に許可を譲渡し、[19]同社はサミュエル・ブラウン船長に、初の独立プロジェクトとして桟橋の設計を依頼した。[21]同社の理事の一人であるアレクサンダー・スコットWSは、自分の土地に桟橋を建設する許可を与えた。 [22]スコットとアレクサンダー・スティーブンソンはトリニティ桟橋会社の取締役であり、クライトンは会計係であった。[23]建設費は4000ポンドであった。 [24] [注 6]

ブラウン（1776-1852）はナポレオン戦争のベテランで、1805年にはフランスの優良船の拿捕に参加した。[26]彼は1817年に吊り橋を建設する手法の特許を取得した。[27]彼はベリック・アポン・ツイード近くに現存する1820年のユニオン橋を設計した。この橋は建設当時世界最大の吊り橋であり、[21]イギリスで初めて車両を通行できる吊り橋でもあった。[28]

英国海軍に所属していたブラウンは、帆船の索具にロープの代わりに鎖を使う実験を行い、1808年に新しいタイプの錬鉄製鎖の特許を取得しました。彼はその設計を海軍本部に売却し、海軍本部はそれを船舶の錨鎖として使用しました。[27]ブラウンは、杭で橋脚を支える方が石造りの伝統的な工法よりも優れていると考えました。なぜなら、杭の方が建設費用が安く、船舶の接岸も容易だったからです。彼は、ヤーマス、オステンド、クロンシュタットにある杭支持の橋脚が、この設計に基づいて長期間成功を収めていたことを例に挙げました。[29]ブラウンは、英国初の吊橋のいくつかの設計に鎖を使用していました。アイボルトを接合した鎖は、より短いリンクで構成された従来の設計よりも強度が高いことに気づいたのです。[21]彼は吊橋の「先駆者」とみなされていました。[27]彼は、吊橋脚が軍事活動や救助活動を支援できると提案しました。[30] 1822年8月14日、ブラウンはエディンバラ出身のメアリー・ホーンと結婚した。[31]トリニティの桟橋に続き、1823年にはブライトンに同様の、しかしはるかに大きなロイヤル・サスペンション・チェーン桟橋を建設した。この桟橋は1896年の嵐で破壊された。[32]

建物内の灰色がかったピンク色の石積みに取り付けられた真鍮の銘板のカラー写真。銘板には「トリニティ・チェーン・ピアのオリジナルの石造錨地。1821年建造。1898年破壊」と記されている。
オールド チェーン ピア パブ内の石造りの停泊所の銘板

桟橋は長さ700フィート(210m) [33]で、幅4フィート(1.2m)の乗客用デッキがあった。これは長さ209フィート(64m)の木製スパン3つで構成され、鋳鉄製の旗竿を岸につなぐ錬鉄製の鎖から満水位より10フィート(3.0m)上に吊り下げられていた。各旗竿はアーチ型をしており、乗客はその中を歩いた。[33] [34] 1838年までに乗客用デッキには大きな荷物を移動しやすくするためのレールが取り付けられた。[35]鎖は約10フィート(3.0m)の長さのアイボルトで作られており、ブラウンの設計の中では珍しく、運搬すると予想される荷重に応じて太さが変わっていた。[36] [37] [注 7]長いアイボルトは短い連結プレートで接続され、[38]旗竿の先端から14フィート(4.3m)の懸垂線状に吊り下げられていた。 [39]鎖は鋳鉄製のサドルの上で旗竿を横切っていた。[40]海側の3本の旗竿は、前浜に打ち込まれた木の杭に固定されたプラットフォーム[注 8]上に構築されていた。桟橋の先端となる最大のプラットフォームは、60フィート(18m)×50フィート(15m)で、厚さ2インチ(51mm)の厚板で覆われていた。[33]桟橋の先端の長さは、1821年11月までに70フィート(21m)まで延長された。[23]粘土質の海底に8フィート(2.4m)打ち込まれた46本の杭で支えられていた。[41]陸側の端では、鎖は6フィート(1.8m)四方で高さ20フィート(6.1m)の堅固な石積み構造の上を通り、[注 9]硬い粘土質の土に10フィート(3.0m)のところで45度の角度で固定されていた。鎖の海側の端は外側の杭を同じ角度で越え、杭は横方向の荷重を支えるために斜めの支柱で支えられていた。[33]デッキの全長にわたって高さ4フィート（1.2メートル）の錬鉄製の手すりが設置され、[39]デッキと支柱を繋ぐ直線の斜め部材と、デッキの下に鉄製の支柱が設置されていた。桟橋は旅客専用に設計されており、歩行すると顕著に揺れた。[12] [34] [40]

ブラウンは1821年9月21日に、乗客が通行している間に21トンの銑鉄バラストを橋脚に載せて試験した[42] 。 [23] [29] [43]フランス人技師クロード・ルイ・ナビエは1821年に桟橋を検査し、最初の冬の嵐の際の挙動を受けて、1822年に構造が風荷重に対して強化されたと報告した。[44]

歴史

フェリー桟橋

桟橋を描いた水彩画。端には蒸気船が係留されている。蒸気船や帆船など様々な船が見える。手前には、浜辺に引き上げられた小さな漁船のそばに3人の人物が立っている。岸辺には細い道があり、木々や草が生い茂っている。空には雲が浮かび、太陽から光の筋が差し込んでいる。
アレクサンダー・ナスミスによる水彩画「ニューヘイブンのオールド・チェーン・ピア」

悪天候のため杭打ちが遅れ、1821年3月から7月までかかった。[33] 8月14日の開通式では桟橋に国旗が飾られた。[45]蒸気船が桟橋の横から祝砲を撃った。300人がトリニティ・ホテルから桟橋まで歩き、蒸気船に乗って短い遊覧を楽しんだ。その間、2隻目の船からはバンドが演奏していた。開通式にはエディンバラ市長、地元の治安判事のほか、クライトン、ラムゼー、スコット、スティーブンソン、その他の会社の経営者らが出席した。[46]ロバート・オトウェイ提督（リースの海軍司令官）、ダフ将軍、ジョージ・マッケンジー卿、ジョージ・ベアード（エディンバラ大学学長）、ロバート・ジェイムソン、ジョン・レスリー、ウィリアム・ウォレス、設計者のブラウンも出席した。戻って来た彼らは桟橋の先端にあるテントで休憩を取った。[47]

この桟橋はエディンバラとフォース湾およびその先の港を結ぶフェリーの運航に利用され、潮位に関係なく利用可能でした。[46]リースとニューヘイブンは干潮時に砂州に船が閉じ込められ損傷する問題を抱えていましたが、チェーン桟橋は最低潮位でも水深6フィート8インチ（2.03メートル）あり、[18]リースとニューヘイブンが利用できない時にも船舶の航行が可能でした。[48]桟橋は初年度に200ポンドの利益を上げ、[49] [注10]フェリーを観察するための望遠鏡を設置するなど、乗客やその他の訪問者のための設備を改善する提案がなされました。アバディーンやロンドンといった遠方からの来航も報告され、桟橋は「独創的で美しい」と評されました。[51] 1823年後半には、桟橋の先端に小さな商店ができました。[52]

1822年、ジョージ4世のエディンバラ訪問の主催者は、上陸場所としてこの桟橋の使用を検討したが、抗議を受けてリース港が選ばれた。[53]チェイン桟橋から市内中心部までの王室パレードのために「ニューカット」が建設され、後にクレイグホール・ロードとなった。[54]同年、ブリリアント号はチェイン桟橋からアバディーンへ向かう途中、アンストラザーに寄港した最初の蒸気船となった。[55]

既存のフェリー運航会社は、ファイフへの最短航路における独占を数年間維持しようと試みました。チェイン・ピアからのフェリーは、ダイザート、カーコーディ、アバドゥア、そしてその間のすべての港への入港を阻止されました。これは1821年12月の法廷審問で確認され、ピアからカーコーディへのフェリーに対する既存の禁止令は維持・延長されました。 [56]これはサービスの質を低下させるとみなされました。[57] 1829年8月までにダイザートへのフェリーは許可され、チェイン・ピアには祝賀の旗が掲げられました。[58]グランジマスへのフェリーはフォース・アンド・クライド運河に接続していました。[12]

1823年、橋脚が海産甲殻類のリムノリア・テレブランス（通称「グリブルワーム」）の攻撃を受けていることが発覚した。[ 59]この虫は長さ約1⁄6インチ（4.2mm）で、橋脚に穴を開け、強度を低下させた。[60]何度も橋脚の固定と修理を試みたものの、1830年に橋脚は交換され、鉄で覆われることとなった。[49] ジェームズ・アンダーソンは、橋脚を支えるために鎖の張力を維持しながら木材を交換するという困難で危険な作業をやり遂げた。[61] [62] [注 11]この費用により会社は負債を抱え、配当金の支払いが滞った。[49]

1830年半ば、ロイヤル・ジョージ号は2ヶ月間で8,168人の乗客をダイザート、リーベン、ラルゴへ運び、ファイフに上陸できなかった1,181人の観光旅行者も乗せた。 [63] 1831年には、ヴィクトリー号とレディ・オブ・ザ・レイク号がチェイン桟橋から同じ目的地へ毎日出航した。ラルゴへの最低運賃は2シリングだった。[注 12]そこからアンストラザーとセント・アンドリュースへは駅馬車が運行されていた。[64]

1832年9月18日、亡命中で破産したフランス国王シャルル10世は、スコットランドからハンブルクへ向かう際、この桟橋を利用しました。[54] 1833年6月4日、スターリングに向けて桟橋を出発した直後、渡し船ベンロモンド号が火災に見舞われました。ライオン号とスターリング・キャッスル号は、出発から40分後、桟橋の西側の浅瀬に沈没する前に、乗客220名全員を救助しました。[65]

1834年、桟橋の入り口に時計と大きな鐘が設置されました。この鐘は、各汽船の出発時刻の直前に鳴らされ、遅延を防ぎました。[66]その年、トリニティからスターリング、アロア、チャールズタウン、アバドゥール、ダイザート、リーブン、ラルゴへのフェリーが運航されました。[67] 1835年、ダンディーへの船旅は5シリング、または三等船室は3シリングでした。[注 13]夏の間、ロスセイ号は毎日午前6時30分にチェイン桟橋を出発し、午後2時にダンディーに戻りました。[68] 1842年までに、クロムビーポイント、ボーネス、ライムキルンズなどの目的地が追加されました。[6]スターリング・キャッスル号は1832年に桟橋からバスロックとメイ島への観光旅行を行った。[69] 1836年にはチェーン桟橋からダンディーへの蒸気船が小包や軽貨物を含む郵便物を運ぶと宣伝された。[70]

吊り桟橋の白黒写真。ややぼやけている。右側の桟橋には外輪船が停泊している。左側の桟橋越しに、もう1隻の船がかすかに見えている。桟橋の先端のプラットフォームには小さな建物と、おそらくクレーンが見える。
1840年の桟橋のカロタイプ

初期の頃、熱心なアマチュア技術者であったアレクサンダー・ナスミスは、この桟橋を水彩画で描いています。その作品「ニューヘイブンの古い鎖桟橋」は、スコットランド国立美術館に所蔵されています。[注 14] 2002年には、ターナーの同時代のエディンバラの絵画とともに展覧会に出品されました。[71] 1840年に撮影されたこの桟橋のカロタイプは、2002年にスウィンドンで行われたオークションで発見されたエディンバラの初期の写真206枚の中に含まれていました。スコットランド国立図書館はそれらを20万ポンド以上で購入し[注 15]、オンラインで画像を公開しました。[72]

1835年、ニューヘイブン港とチェイン・ピアを利用する乗客数は年間40万人と推定されたが[73] 、リースとニューヘイブンが港湾施設を整備するにつれて、ピアを利用するフェリーの数は減少し始めた。1834年には、トリニティかグラントンに大規模な新港を建設するという競合する計画があった[74]。グラントンが選ばれ、1838年にはデューク・オブ・バックルー新港の第一期工事がグラントンで開港した。[75]これにより、チェイン・ピアの利用者数はさらに減少した[76] 。

海水浴

19世紀初頭、イギリスでは海水浴が流行しました。人々は海水浴を楽しむだけでなく、健康にも効果があると信じていました。[77] 1840年にアロア蒸気船会社がこの桟橋を購入し、[78]ジョン・グレイグに貸与しました。グレイグは更衣室を設置しました。男性の海水浴客は桟橋の利用料として1ペニーを支払いました。[76] 1842年までに、桟橋は主に海水浴客によって利用されるようになりました。[79]

1840年代には、鉄道網の発達により、旅行ははるかに速く、よりアクセスしやすくなりました。[80] [注 16] 1842年から、エディンバラ・リース・アンド・ニューヘイブン鉄道が、渡し船の乗客と海水浴客に桟橋へのアクセスを提供し、[73]当初はキャノンミルズのスコットランド・ストリートから、路線の元々の北端の終点であるトリニティ駅まで馬車が走っていました。1845年に、ロイヤル・タールの割引運賃の渡船が宣伝され、トリニティからリーベンまたはラルゴへの三等船室が1/2になり、[注 17]スコットランド・ストリートからの接続列車が利用可能になりました。[82]この路線はよく利用され、 [83]鉄道会社は、路線をグラントンの新しい港まで延長した1846年にトリニティ駅を新しい駅に置き換えました。[注 18]エディンバラ・アンド・ノーザン鉄道は1847年にファイフを横断する鉄道を開通させ、1848年にはエディンバラ・リース・アンド・ニューヘイブン鉄道を吸収し、[85] 1850年にはグラントンからバーンティスランドへの世界初の列車フェリーを運行開始した。 [7] [注 19] [注 20] [注 21]

1847年6月、カークカルディ・アンド・ロンドン海運会社のジョン・ブッシュ船長は、船長の娘マーガレット・グレイグと埠頭で結婚した。[88] 1849年には、難航した遊泳者のために桟橋の先端に救命浮輪とロープが設置された。 [89]蒸気船の乗客用の階段に加えて、遊泳者のために海に通じる梯子も設置された。[90] 1850年代には埠頭は荒廃しつつあったが、[91]それでも海水浴客には人気があり、仕事前に泳げる早朝列車の運行が宣伝されていた。[89] [92]桟橋の先端には体育館があり、 [93]フォース水泳クラブは1850年の創設以来、そこに拠点を置いていた。[94]彼らは水泳競技を組織し、「速泳」と「遠泳」という、それぞれ300ヤード（270メートル）の競争と水中持久力競技を行った。[95]「深海潜水」は水深​​20フィート（6.1メートル）の底に沈んでいる物体を回収し、[96]浮き輪をくぐって浮上する競技だった。[97]ニューヘイブン港からチェイン桟橋までのより長距離のレースは、550ヤード（500メートル）の距離を泳ぐものだった。1864年の優勝タイムは11分35秒だった。[98]桟橋の東側には2つの浮き台が係留されていた。[99]近い方は約20～25ヤード（18～23メートル）離れたところにありました。[100] 1858年7月、桟橋からの渡し船サービスを再開する試みがなされましたが、これは遊泳者に迷惑をかけました。[101]

1859年にコロニアル生命保険会社が桟橋を購入し、[20] 1860年頃からエックフォード家が同社から桟橋を借り受けた。所有者は管理人を雇ったが、桟橋は老朽化し、維持するためには高額な修繕が必要になった。[102] 1860年6月、イギリス海軍の海峡艦隊がクイーンズフェリーを訪れたとき、艦隊を見るために桟橋から1日に3便が運ばれた。[103] 1861年11月、リース・ドックの委員は控訴院での訴訟で桟橋の運営に異議を唱え、桟橋の建設と運営の権利はロンドン・リース・エディンバラ・アンド・グラスゴー蒸気航行会社から後の所有者と運営者に移転できないと主張した。[20] 1862年2月、桟橋は売りに出され、桟橋か橋として別の場所に再設置できるという提案があった。[104]地元民の中には、日曜日に桟橋が遊泳のために開放されると、人々が教会に行くのを邪魔されるのではないかと懸念する者もいた。ビールが手に入ることも注目されていた。 [105] 1869年までには、鉄道の運行に加え、マウンドからチェイン桟橋、さらに近くの海水浴場であるトリニティ・バス[106]へ定期的に乗り合いバスが運行されていた。トリニティ・バスは1829年より前に開業していた。 [107]そこでは温水と冷水の海水がピッチャーで提供されていた。[108] 1879年7月26日、チェイン桟橋とグラントン防波堤の間で行われたスコットランド水泳選手権を見るために3,000人の観客が岸辺に並んだ。この水泳はグラスゴーのウィルソンが17分で優勝した。競技者は全員オーバーハンドで泳いだ。[109]海水が下水や産業廃棄物でどんどん汚染されるようになると海水浴の人気は下がっていき、海水浴の中心は屋内プールに移った。[110]市内中心部から東に3.4マイル（5.5キロ）離れたポートベロービーチでは海水浴が続けられた。 [95] [111] [注22]

嵐で破壊された桟橋の白黒写真。デッキと鎖は失われ、最寄りのプラットフォームは数本の杭が折れただけで撤去されている。
1898年の嵐の後の桟橋

1864年3月1日から1865年8月31日まで、トーマス船長はチェイン・ピアから海水温を測定した。このデータは、スコットランド周辺、特に西部の海水温が高い理由としてメキシコ湾流の存在を裏付けるものであった。 [113] 1869年、トーマス・スティーブンソンは灯台に電灯を利用する実験として、グラントン港の東側の防波堤から海底ケーブルを設置した。港湾壁にいた操作員は、スイッチとブンゼン電池（初期の電池）を使い、チェイン・ピアの先端にある灯台を半マイル（800メートル）離れた場所から操作した。[114] [115] [116]

桟橋では長年にわたり溺死事故[注 23]や救助[注 24]が多数発生しており、水泳クラブは当初から人命救助に力を入れていた。[128] 1871 年、王立動物愛護協会は、チェイン桟橋で 2 人目の命を救ったとして、ジェームズ・クライトンにバッジとサッシュを授与した。[129] 1880 年、ローン水泳クラブはリース砦のトランペット奏者の命を救った T シェパードに銀メダルを授与し[130]、1882 年にはフォース水泳クラブと動物愛護協会が 7 月に桟橋で泳いでいた 2 人を救ったとしてジェームズ H ウォールズに証明書を授与した。[131] 1889 年には、女性のための水泳教室の宣伝が行われ、さらに体操、マッサージ、「医療用電気」も宣伝された。[132] 1890年にクイーンズフェリーのフォース橋が開通し、エディンバラからファイフへの直通鉄道が開通した。1910年までに2万本の列車が通過した。[133] [注25]

1898年10月18日、4日間続いた嵐によって桟橋は大きな被害を受けました。この嵐はスコットランド全土に甚大な被害をもたらしました。数隻の蒸気船と帆船が桟橋付近で沈没したり、岸に打ち上げられて難破したりしました。[136]嵐によってデッキと鎖は完全に流され、岸に最も近いプラットフォームが破壊され、残りの2つのプラットフォーム（桟橋の先端と第2の支持プラットフォーム）も損傷しました。[137]桟橋は修復されることはなく、その残骸は海によって浸食されました。桟橋を支えていた木製の杭の残骸は、干潮時に今でも見ることができます。[93]

オールドチェーンピア

パブのカラー写真です。オレンジ色の瓦屋根と白い壁が特徴です。正面には花と木が植えられています。パブの右側には温室があり、その向こうには海が見えます。
2015年のオールドチェーンピア

岸側の端にあったパブは、1878年にはピア・バーとして知られていた。[138] 1898年3月の火事で大きな被害を受け、600ポンド[注 26]以上の損害が発生した。[139]その年の後半に桟橋が破壊された後もバーは生き残り、[140]オールド・チェーン・ピアとして知られるようになった。アーサー・モスが経営し、彼の名前は1970年代まで建物に残っていた。[141] 1956年6月に女性用トイレが増築された。[142] 1960年代、女将のベティ・モスは、閉店時にカトラスや銃を振りかざして客に立ち去るように促すことで知られていた。 [143] 1979年にパブの増築の許可が下りた。[144] 1983年にパブの屋根が60センチメートル(24インチ)高く当時、このパブはドライバーフの醸造所の所有となっていた。 [142] 1998年に温室が増築された。[141] CAMRAは2001年にギルフォード・アームズと共同でこのパブをエディンバラの年間最優秀パブに選出した。[145] [146]

オールド・チェイン・ピアは2004年の大火災後に再建された。[147] トリニティ・クレセントの北側にある唯一の建物で、パブの一部は海に突き出ている。2007年、エディンバラ市議会は、前年の喫煙禁止を受けて計画許可なしに設置された大きな日よけを撤去するよう強制した。 [148] [149]このパブは、再建の過程で「元の建物の20世紀の再建」と表現された。トリニティ保護地区内にある。[150] 2011年に改装され、現在はパブ兼レストランとして営業している。[141]ビールはティモシー・テイラー醸造所のランドロード・ビターと、アレケミーのセレクションである。[151]レストランはシーフードが専門である。[152]グルテンフリーのメニューがあり、サンルームと中二階ではお子様連れも歓迎しています。[153]

参考文献

注記

  1. ^ ブラウンの1822年の記述では、彼はそれをトリニティ・ピア・オブ・サスペンションと呼んでいます。[1]チェーン・ピアという一般名は、1827年にはすでに資料に登場しています。[2]現代の資料では、トリニティ・チェーン・ピアと呼ぶ傾向があります。
  2. ^ 地質学的には氷河の谷またはフィヨルド。ファースはフィヨルドと同義です。
  3. ^ 20世紀には、自動車による道路輸送が台頭し、M90高速道路とフォース道路橋（1964年）が建設されました。[3]クイーンズフェリー・クロッシング（2016年開通予定[4] ）の建設は、この交通軸の重要性が継続していることを強調しています。[5]
  4. ^ 1828年の記録では、エディンバラからグラスゴーまでの旅は、チェイン・ピアとグランジマウスを経由してフォース川とクライド川を経由し、13時間以上かかったとされているが、駅馬車なら4時間半で行けるし、費用も半分だった。[12]
  5. ^ ヨーロッパで初めて商業的に成功した蒸気船は、1812年に建造されたヘンリー・ベルの コメット号[13]で、クライド川の蒸気船サービスの急速な拡大のきっかけとなり、[14] 1840年までに57隻のクライド川蒸気船が存在した。[15]
  6. ^ 歴史的機会費用を調整すると、2015年の価値では349,000ポンドに相当します。[25]
  7. ^ ボルトの直径はサスペンションポイントで2インチ（50.8 mm）、+さらに7 ⁄ 8インチ（47.6 mm）外側と1+径間中央部では3⁄4インチ（44.5 mm）であった。[ 33 ]
  8. ^ ブラウンはそれを「桟橋」と呼んだ。[33]
  9. ^ その一部は現代のパブの中に残っており、銘板でマークされています。
  10. ^ 現代の購買力では23,021ポンド[50]
  11. ^ アンダーソン（1763-1861）は以前、クイーンズフェリー湾に吊り橋を建設する提案をしたが、実現しなかった。[61]
  12. ^ 11.47ポンドに相当。[50]
  13. ^ それぞれ31.1ポンドと18.66ポンドに相当します。[50]
  14. ^ ナショナル・ギャラリーでは、この絵画の制作年は1819年とされている。これはカタログ上の誤りである可能性があり、日付の多くは画家の死後に息子から提供されたものである。
  15. ^ 2015年の価格で480,802ポンド。[50]
  16. ^ スコットランドでは数年の間に1,200マイル（1,900 km）の線路が敷設された。[81]
  17. ^ 7.29ポンドに相当。[50]
  18. ^ 1847年、現在の エディンバラ・ウェイヴァリー駅の跡地に、キャナル・ストリートに新たな市内中心部ターミナルが開設されました。このターミナルは急勾配のトンネルを通り、ロープ牽引の列車が運行していました。[8]ロバート・ルイス・スティーブンソンは「スコットランド・ストリート駅へのトンネル、ブレーキに立つ二人の警備員の姿…」と記しています。[84]
  19. ^ この先駆的なスリップウェイはトーマス・バウチ（1822-1880）によって設計されましたが、彼が設計した最初のテイ橋（1878年）は1879年12月の嵐で崩落し、そこを渡っていた列車に乗っていた全員が死亡しました。[86]彼はこの災害の責任を個人的に負わされ、その後まもなく亡くなりました。[87]
  20. ^ テイポートからブローティフェリーへの2番目の列車フェリーにより、エディンバラからダンディー、アバディーンへの直通サービスが可能になりました。
  21. ^ トリニティ駅への旅客サービスは1925年に廃止され、路線は現在は歩道となっています。旧駅舎は民家として残っています。
  22. ^ シーフィールド・バスは1813年にリース初の屋内入浴施設として開業した。[95] ポートベロー桟橋は1871年に開業した。トーマス・バウチによって設計され、長さ1,250フィート（380メートル）であったが、1917年に解体された。[112]リース初の屋内プールは1896年のビクトリア・バスであった。[95]
  23. ^ 例: [89] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123]
  24. ^ 例: [79] [124] [125] [126] [127]
  25. ^ 21世紀初頭には、毎年約6万本の列車が橋を渡っている。[134]グラントン・バーンティスランド間のフェリーサービスは第二次世界大戦まで存続し、1991年から1993年にかけて双胴船を使って復活させる試みがなされた。[7] 2007年にはステージコーチがポートベローからカーコーディまでホバークラフトによるサービスを試験的に実施した。[135]
  26. ^ 現代の購買力では84,000ポンド[50]

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  • ヴィーチ、ケネス編（2009年）『運輸と通信』ジョン・ドナルド著。ISBN 978-1-9046-0788-5。
  • ウォレス、ジョイス・M.（1984年10月26日）『トリニティとリースの伝統』ジョン・ドナルド出版社ISBN 978-0-8597-6447-6。
  • ウォレス、ジョイス・M.（1997年9月26日）『トリニティとリースのさらなる伝統』ジョン・ドナルド出版社ISBN 978-0-8597-6282-3。
  • YouTubeのフライパスビデオ
  • モダンなパブの公式ウェブサイト
  • 「トリニティに建てられた吊り橋」リトグラフ、チャールズ・ジョセフ、1825年
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